不公平的较量

　　为什么说1系和A3是市面上最具代表性的掀背车？1系乃至BMW，给我们最大的印象就是驾驶乐趣，而掀背车，也是驾驶乐趣的代表之一，两者结合，那就是乐趣的平方了；而A3，则是第一个吃豪华掀背车螃蟹的，丰富的制造经验，让Audi是ABB三家里最清楚消费者想要什么的。

　　不过，本应是一场公平的对决，也就让2.0T的125i对阵2.0T的A3 45TFSI，但却来了价格比较接近的小兄弟118i，害我和同事的下巴都掉地上了……

　　试车前，和同事在纸上谈兵，谈到新款BMW1系的1.6T自动提升了两个个位数字，性能数据并没有任何变化。所以，眼前这台118i，实则就是老款的116i，拿着一台入门动力的1系与顶配动力的A3较量，纵使有BMW三个英文大字加持，我和同事都不对1系抱有任何希望，赌注也一股脑压在A3上，不留一点情面。

　　动力对决——味精还是奇迹？

　　先理一下单，BMW 118i搭载的是N13B16 1.6升涡轮增压发动机，配备宝马当家的ValveTronic和Twin Power技术，使用低功率调校，最大功率仅有100kW，峰值扭矩为220Nm，峰值扭矩在1350～4300rpm爆发，匹配ZF8速手自一体变速箱。而那边厢的A3 45TFSI则搭载第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，拥有集成排气管缸盖、双喷射系统等技术，动力数据比118i高出一大截，最大功率为162kW，峰值扭矩350Nm，峰值扭矩平原在1500～4400rpm，匹配的是S-Tronic 6速湿式双离合变速箱。先坐上弱势方的BMW 118i，让我有一瞬间直觉这场比试不一定会输。那粗壮但直径不大的方向盘，以及包裹紧致的座椅都在告诉我，尽管动力并不出彩，但它依然得到BMW真传，我脑海中马上掠过一串串有关BMW的关键词：Twin Power、FR、50：50……。

　　118i这副1.6T发动机不是高功率调校，动力输出实属“有限公司”，虽然BMW说过“从来就没有动力不足的BMW”，这依然要分情况，在城市出入，上山小跑，这副1.6T发动机诚然是足够的。

　　对于新手来说，这辆118i其实很好驾驭，动力不凶但能让后轮滑动，点到即止的举动让你多少有点调戏大家闺秀的负罪感，这种负罪感会一分为二地变成站在我耳边的天使与魔鬼，一边在喝止我不要再得寸进尺，另一边引诱我继续深入这罪恶的漩涡，而我就在这里挣扎着，究竟是to be还是not to be？This is more than a problem。

　　但是一来到这小小的卡丁车赛道上，1.6T的底气马上就泄掉了，更不要说和A3 45TFSI的2.0T相比。二来ZF8AT变速箱是普通型号，不设换挡拨片之余，运动模式也不够彻底，快跑时变速箱经常理所当然般自动升上一挡，影响了节奏，而在我尝试飘移的时候更是扫兴，后轮明明已经欢快地滑动起来之时，却被升挡打断了，动力兴奋点被硬生生抹掉，本来一天美美的心情，现在啥都没有了。又幸好飘移幅度不大，不然被这一下影响分分钟来一手反飘，恐酿祸端。

　　一旦熟悉这副发动机的输出特性以及变速箱的逻辑，118i依然能像一条活力十足的小猎犬一样，在这条赛道上飞奔，转弯抹角之间尽显价值。而且它的动力曲线和寻常涡轮车有点区别，尾段依然能有不错的输出，比A3更接近自然吸气，令我乐于将转速保持在更高的区间，不过那自作聪明的变速箱总会出来趟浑水，哎，又回到刚刚那个话题了……

　　这边厢的A3 45TFSI已经等候我多时，作为A3车系里的旗舰车型（抛开S3不说），这台A3样样都拿得出手，动力、操控、配置都不失礼。好吧，一台售价超30万元的紧凑级掀背车，如果还拿不出手，那厂家该如何是好？不过同事笑称，买这款A3，比起苦等7代高尔夫GTI更划算，平台和动力都是一样的，而A3 45TFSI更有着进口车身份。

　　A3这副2.0T发动机气量看起来气势汹汹，调校也异常亢奋，跟S3竟然有八成的相像，感官享受没有S3那高潮而已，已经比118i爽快得多。A3 45TFSI搭载的第三代EA888发动机在动力表现上的优势，让它的性能表现比起1系乃至1.4T、1.8T的A3要更上一层楼。这台发动机的最大扭矩虽然没有像118i那样低至1350rpm就释放，也只是在稍迟的1500rpm就爆发了，同时，聪明的S-Tronic双离合变速箱也乐于让转速时刻保持在最大扭矩的释出区间，保证了动力响应。还有一点对圈速有利的是，A3变速箱能坚守岗位，关掉ESP以后油门响应速度不存在障碍。

　　在赛道上，只需要用手动模式锁定在2挡，A3就足够跑完一整圈，350Nm的扭矩比162kW的最大功率更好用也更适用，而在平日使用时，我早就领教过这副变速箱的能力，而现在匹配排量更大、动力也更大的机器，表现却更舒适，原因在于发动机够底气，不用变速箱频繁强制降挡，单靠扭矩就可以获得可观的加速度，而强制降挡一直是双离合变速箱的短板，用大排量高扭矩来规避不适，似乎是明智的。用一句话来表示就是：排量即真理，动力越大越革命。

　　单凭动力表现，118i并无和A3 45TFSI可比之处，但不要忘记1系的动力输出比起A3要线性得多，平易近人得让人怜爱。虽然一起跑就被A3拉开几个身位，但前面还有多个BMW擅长的弯道，谁输谁赢，单凭动力怎可轻下定论！

　　操控对决——乐趣重要还是成绩重要？

　　可以说，每个热爱驾驶的驾驶者都对BMW有一种莫名的钟爱，这种钟爱是来自于BMW教科书般的操控调校，也是来自于BMW对驾驶乐趣的不断追求。而在我看来，1系是现时BMW旗下最有乐趣的车型，虽然在形象上不及3系般标杆，但是掀背造型、更轻盈的体重，让1系有着天生的优势。而且，紧凑级后驱掀背车，也就仅此一家出品。

　　这代车型上手难度比以往低，我们想尝尝后驱为何物，118i和120i算是入门选择最佳的体验型号，动力平和，动态容易掌握，平常在市区开起来更加轻松，不用再去迁就沉闷的转向助力。想要点刺激感，现款118i还能勉强提供，油门过半以后能给你搬动尾巴say hello，即便是在这条小赛道把DCT全关闭，也不会让新手产生任何不安感，后轮总会在极限边缘把脚步放缓。

　　所以在小赛道上，118i的表现绝不失礼，你会发现车身的指向完全按照你所设想、你所操作般进行，没有半点的阿谀奉承，也没有雁过拔毛。我不是说只有1系能做到，而是在20来万元这个价位带的车型中，也只有1系能如此忠实地反应我的驾驶操作，况且也只有它是后驱，重要的事情，说三次也不嫌多，对吧！

　　在我看来，1系是过往老3系的继承人，新的3系要风度翩翩，那更纯粹的操控玩乐就交给1系来接班，1系轴距和旧时的E30、E363系接近，意味着转弯抹角举手投足间更显灵巧。

　　而且中期改款后，新的1系更为俊俏，更容易让人接受，毕竟老款车型那种几乎背离BMW家族设计的手法难以获得认同感。作为1系入门之作，118i的表现已经让人十分满意，不过只是对于普通用家来说。

　　而Audi就有一样好，就是几乎所有Audi车坐进去都有轻松的感觉，不是Lexus那种禅意的轻松，而是得心应手的轻松。首先是指向，虽然今年Audi电子助力转向系统的转向感备受媒体诟病，但很意外地，不少买家却喜欢这样的转向，特别是在低速时候的轻盈，在老城区道路和泊车时就特别受用。

　　这两台对比对手都是掀背车，少了尾箱的负担，过弯时轻松多了。而在这条蜿蜒曲折的卡丁赛道上，凭借轻松的助力和稍短一点儿的轴距，A3的指向明显要比1系灵活得多，轻轻松松一扭，车头就越过了发夹弯。不过由于转向比例不清，在快弯上需要多一点调整的动作，这对于BMW来说，就是多余的，但在A3上我却不得不这样做。

　　我已经开过搭载国产1.4T发动机的A335TFSI，和进口、国产搭载1.8T发动机的A340TFSI，国产版本的悬挂调校要比进口版本更软，而这台45TFSI的调校则和进口的40TFSI基本一样，避震阻尼大，弹簧则属于中度偏软的型号，所以行驶时的稳定性和舒适性可以获得比较好的平衡，缺点就是抑制不了尾段的倾侧幅度，而1系这点就比A3好，悬挂倾侧很线性得来又够支撑力，不会去到尾段车身突然沉向一侧。而A3底盘性格比BMW 1系更加淡定，要创造圈速是件挺轻松的事情。

　　作为一台豪华掀背车，究竟乐趣占了多少成分呢？

　　在1系上我得到的答案是乐趣最重要，就连入门的118i都已经充满了玩味，优秀的底子可以抹去动力的短板；而A3则表示豪华车就应该有一副舒适的样子，而且往往大力是会出奇迹的。

　　可能你会觉得BMW擅长做驾驶乐趣，奥迪不该这么放肆。而事实上奥迪A3在这类小赛道当中灵活性很好，车身姿态稳健，发动机很给力，轻轻松松地就超越之前1系的成绩。不过，这只是交出一份漂亮成绩单的过程，A3的成绩单非常漂亮，但是却有点儿闷得让我没有动力去炫耀这让人掉眼镜的圈速。

　　TIPS

　　118i要成绩

　　谨记利用活跃的后轮，滑动辅助前轮转向，过弯的姿态很稳定不用慌张。不用担心诡异的变速箱设定，活用S挡足矣，手动模式会自动升挡，让你不爽。

　　A3 45TFSI要乐趣

　　尝试关闭那个谨慎得过头的ESP，尽管跟着感觉调配油门和刹车就好。学会通过刹车把重心转移至前轮获得更多的转向主动权，车尾也会乖乖地跟随过来，感觉自己都变身成场地赛赛车手了！

　　车评人 谭劲棠

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