小牛！牛不牛？

　　两轮界的“油电之战”虽没有四轮界热闹，但论到其电动化的普及度却更胜后者。

　　要说到现时国内电动二轮界的当红炸子鸡，非小牛电动车推出的N1莫属。在全球范围内，电动摩托车也是一个相当火热的话题，目前已经有电动摩托车参加著名的派克峰爬山赛，哈雷的概念电动摩托车已登陆好莱坞大片，宝马也在计划使用电动摩托车参加曼岛TT……混动/电动与燃油的战火，在二轮界亦已经燃起，既然小牛N1长着一副正儿八经的踏板车模样，于是我们决定拿来一台燃油踏板车跟它比试比试。

　　只要动力系统够“有料”，电动车在速度上不一定输给燃油车，这是在四轮界印证过的结论。不过速度不是我们对车的唯一要求，这次比试，我们比的是操控，而比试场地则设在卡丁车赛道。小牛N1这一次的对手艺名叫“鬼火”、学名叫“FY100T－8A”，算了我们还是以通俗的叫法来称呼它——飞鹰雅马哈RSZ。它同样是国内的“爆款”车型，主要“爆”在拥有数不清的山寨款式......不过，就这么一台配备100cc单缸风冷发动机的“小绵羊”，在N1面前似乎已经是Boss级的角色了，因为我们这次拿来的这台RSZ恰恰在操控方面全数升级，包括改装了的前后减震、轮圈、轮胎以及前制动。

　　相信赛道圈速方面大家都会觉得没有悬念，RSZ用时1分18秒，而N1则是1分33秒。忽略动力方面的差距，小牛N1与飞鹰RSZ两者在赛道上的操控性方面的区别到底在哪呢？这里先简单说一下对于摩托车弯道性能其中一个很重要的参数——离地间隙。因为摩托车是需要通过倾侧来快速过弯，所以摩托车在倾侧过弯时，车身/脚踏/排气等部分不可以太早磨到地面。好了，如果你从正面角度看两台车子，你就会发现RSZ的底盘部份的外形是呈倒三角的，而N1却是接近于一个正梯形。于是乎，N1在过弯时，底盘很早就磨到地面，大大限制了过弯倾角，而且它的减震设定比较软，过弯时因负载而造成的压缩会进一步减少车子的离地间隙。相反，RSZ车底窄小，加上支撑力更好的改装减震器，在过弯时能够轻松做出更大的倾角。

　　小牛N1的动力系统的主要组件是后轮的轮间电机以及藏于地台的18650锂电池，这样的布局令它拥有一个较低的重心。低重心让N1具备了不错的行驶稳定性，但其负面影响则是让它的转向反应有点迟缓，在赛道上的每个弯位，N1完成转向所用的时间总会比RSZ长那么一点；相反地，RSZ虽然在加速时出现一点点“发飘”的感觉，但在入弯的时候你则会感受到它十分灵巧的车头指向。

　　如果单纯地以一台普通代步工具的角度去看待，小牛N1又有些什么地方打动到我们呢？其实也有不少。首先其外形和做工看上去就几乎比国内所有的电瓶车高出一大截，电机安静得基本察觉不出它运转的声音，油门（哦，应该叫“电门”）的响应非常顺滑易控，前后碟刹的配置也令人安心，座垫比较长和宽，二人乘坐时没有RSZ那么局促。总体上，我们对小牛N1的表现还是比较满意，但如果想要跟真正的踏板摩托相提并论的话，还至少要作出一些车辆工程学上的进步。

　　Text：廖智 Photo：安宁

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