车事问品

　　本月最强题

　　火怎么点，有学问！

　　Q 《汽车杂志》的编辑，您们好！我是一个喜欢玩车、改车的小年轻，虽然手头没有太多钱，但工作几年下来，也终于够我在2014年买入一辆东南菱仕，然后我就从此开启“改车模式”，先后为爱车改装了轮圈、刹车，确保了外观好看且安全之后，最近又想开始在动力方面动点手脚。

　　看过网上一些资讯，知道菱仕的4A91发动机是有办法改装涡轮大幅强化动力的，但想想那个花费，以及日后车检方面可能遇到的问题，还是算了吧！我只想动点小改装，例如进、排气，火花塞、点火这方面，目前排气已经改了威迅的尾消，进气则是改了香菇头，感觉跑高速是爽快一点，但接下来关于点火改装方面就有些疑问想请教专家：

　　1.目前正犹豫于电装的IKH铱合金系列、NGK的CX烈焰系列、博世的双铱金系列火花塞，不知道哪款比较好用？

　　2.想改装点火强化模块，但看网上有人说改过之后会发生加速顿挫的情况，不知道这是否是发动机不适合改装这类产品，还是单一案例的改装不到位？请专家推荐几个靠谱的相关产品。

　　以上问题，有劳编辑了，谢谢！

　　～阿标

　　A 阿标读者您好！谢谢您的来信提问，也很高兴您在玩车、改车的体验过程上，是走了先求安全，再求其它的正确道路，毕竟生命诚可贵啊！OK，以下开始回答您的问题：

　　1.火花塞是一种很奇妙的产品，它看起来似乎只是负责让高压电在正负电极终端跳出电弧，点燃汽缸内的高压混合油气，爆炸后产生动力的小东西。但如果你有机会接触多种品牌、款式的火花塞产品，就会发现这玩意儿各家皆有精妙，如果搭配不同的发动机使用，更是能拼凑出千变万化的动力特性。而别的不说，光就您爱车的4A91发动机来说，根据专业改装店的经验，以及身边玩车友人提供的资讯综合汇整，电装IKH火花塞用在这里，其跳电弧点会略高于原车火花塞设定，从而造就中高转速拉抬相当犀利，但低转扭力稍逊的特性。至于NGK的CX烈焰系列是属于铂金极点产品，耐用度肯定比起铱金极点火花塞或原厂镍合金极点火花塞来得好，但其对4A91发动机的动力输出助益会比较中规中矩，低扭好一点，中高转基本没有太多差异，算是稳定性突出的组合。博世双铱金火花塞用在4A91上，会带给人低转扭力发放更饱满的感觉，而且这个感觉还蛮明显的；至于中高转速域则回归平顺，会比使用原车火花塞更能利索地拉抬转速，力量也稍充盈一点，但不会差异太大。

　　在此我要特别强调一点，虽然改装火花塞对发动机的动力输出特性会有一定影响，但绝对不会有天差地别的变化，除非您对爱车够了解，清楚发动机的个性如何，不然甚至可能感觉不出换火花塞有啥效果。因此，希望您不要对改装火花塞的效果抱持太大期望，更何况，以上您所列的这3款火花塞，市售价格还不便宜！

　　2.同样根据专业改装店的经验，以及参酌相关资讯汇整，我认为您所说的加速顿挫应该只是特殊案例，倒是有听说4A91发动机原车配备的天津利奥火花塞高压线圈在使用久了之后，会发生内电阻提高，或是误断电导致火花塞间歇性不跳电点火的情况，于是就造成车辆加速顿挫，甚至也可能会有“MissFire”的电脑故障码跳出，但只需更换价格不贵的高压线圈就能解决问题，不知道网上是不是把这种情况与改装混为一谈了呢？

　　不过，还有一种情况倒是有可能造成这种问题，就是改装的点火强化模块自身出问题，这其中包括不过电与漏电，而由于这类改装产品大多诉求电压增强，因此漏电的问题会比较明显。举笔者曾经遇过的一个案例，检查到最后才发现居然只是其中一只点火模块的套圈外沾到一片金属屑，然后上万伏特的高压电就击穿绝缘层，透过这片金属屑直接过电弧到发动机本体，而在这种情况下，火花塞自然无法跳电弧，也自然就会发生故障。因此，建议您在改装这类点火强化产品时，务必要求电线对接稳妥，绝缘体完整无破损，并且其上没有沾到任何金属物质，毕竟好几万伏特的高压电，只要有一处绝缘弱点给它发现就会从此窜出，导致一连串故障情况发生。

　　市售点火强化模块类改装产品不少，有接地强化型、导体优化型，并且也有最贵但效果最明显的专业提高电压套装型，价格从数百元到数千元不等，如何选择就端视您的需求，请见谅笔者在此不方便直接推荐厂商。

　　～涂纯明

　　自制主动降噪装置？

　　Q 专家您好，个人从事电子工程方面工作，看到贵刊报导过BOSE、HARMAN有针对多款车辆推出反相降噪的装置，觉得这是一种很有意思的学问，故而想自己试试看能否制作出类似的产品。

　　为此，想请教专家这种装置的运作原理为何，是不是只要有高速DSP运算芯片再加上相关电路设计就能办到？不好意思，问的问题有点偏，还请专家解惑，谢谢！

　　～曾子

　　A 哇塞！我遇过不少牛人，但没遇过像您这么牛的高手，居然想自行研制主动降噪装置，真是让我佩服万分！但请原谅笔者要在此泼您一下冷水，因为这种技术绝对不只是高速DSP运算芯片加电路就能成就的，它背后牵涉的细节非常非常多。

　　主动降噪，其原理就是透过麦克风抓取噪音的频率波形之后，经过DSP运算再从音响系统播放出反相于这个噪音波形的声音加以抵销，于是在人耳听起来就会觉得环境更安静，这是很简单的物理学。但试问，车辆在行驶时，噪音频率、音量会维持恒定吗？噪音来源只有一点吗？不！以上这些都是随时随地在变化的，而且是包括发动机运转声、轮胎胎噪声、风切声、机械运转声……一堆噪声源都在“共襄盛举”，以及加上车内是乘坐一人还是四人，也都会影响噪音波形变化以及人耳听感，因此要透过DSP来即时运算出能消弭这一切的反向声波，我不敢说当今科技办不到，但制作成本肯定低不下来。于是，如您所说的BOSE或HARMAN，目前比较常用的方法是针对车辆的发动机与机械部件事先采集好运作时噪音波形，然后透过对接多个传感器感应机械工况之后，适时令喇叭播放出反相声波，先着重降低车辆机械部份运作噪音，然后才在车内装有数只麦克风侦测车内噪音，针对有限范围的频域、音量来强化降噪，但也没法完全做到寂静无声。更何况，这是要像BOSE、HARMAN这般与各大车厂合作密切，针对一车开发就能卖出几百万套降噪系统的大品牌才有办法办到的事，不然只为几辆车费这么大工夫搞研发，谁陪你玩？

　　当然，我也非常欣赏您的雄心壮志，如果实在有心开发又不计花费的话，一套专业噪音侦测、频率响应侦测设备肯定少不了，其次就是得有强大的DSP运算编程技术、强大的车辆工程技术背景，以及您所擅长的电子工程方面技术。在此祝愿您开发成功！

　　～黄艳