大家闺秀和小家碧玉

　　在当今电池容量技术瓶颈之下，纯电动车的发展依然受到很大程度的限制，因此短时间内，常规汽车还是能凭自身的先天优势去继续打好运动这手牌。

　　拿晨风来跟昂克赛拉比运动，这跟拿鸡蛋去碰石头没什么两样，大概就像大家闺秀跟小家碧玉的区别。先说昂克赛拉吧，大家都知道，这辆作为Mazda 3的全新诠释车型，天生就拥有不俗的运动基因，以原厂车的表现来讲，在这个价位上昂克赛拉的操控可说是力压一众同级对手。而晨风，则是源自于日产的聆风（Leaf）纯电动车，后者从2010年上市至今的全球总销量已达19万辆之多，由此亦可预见其成熟程度有多高。就在我接到晨风的钥匙后，被同事告知了取车的小复杂流程后（因充电点是属免费试行的，所以手续……），再把车开出停车场足足有45分钟之多；然而，在我接到昂克赛拉的钥匙，到把车开出停车场也就是10分钟的事情。

　　老实说，对于晨风的启动，安静得真心有点不习惯，好多次我都怀疑自己是否只是通了电，但没打着发动机，事实上大家都知道电动车并没有打火一说。在地下车库里开电动车，真是连保安都不会惊动，一切都显得太过于安静了，上坡时就更不用担心任何动力不足的情况。如果你将晨风看作一辆家用车来开，那它定是能让你满意的。晨风的最大输出功率和输出扭矩分别为80kW和254Nm，无论是低扭或是高转的动力表现都让人满意，如果在城市中驾驶，特别是碰上红绿灯时，即便是和昂克赛拉比一齐起步也是必赢的，当然在车速提升至80km/h后就难讲了。

　　其实晨风的上手便利度、车内空间或行李箱空间等，都跟一辆骐达的表现无异，至于它的静音性更是一般汽油车所不能相比的。值得一赞的是，其虽然是一辆电动车，但你看它的底盘，会发现其离地间隙跟普通的汽车没多大差别，并没有像国内某些电动车那样太贴近地面而影响日常的通过性。

　　当然，在操控方面，它是无法和昂克赛拉相比的，虽说即便在入弯的各个阶段，也可以通过地板“电”来获得更多的动力，然而轮胎的抓地极限却会在其强大的扭矩面前被一下子打破。此外避震器的的支撑不足也足以让你失去高速度入弯的决心。至于经常被大家所诟病的电动车缺点，如松“油门”后能量回收顿挫大，续航里程不靠谱等情况，却未在晨风身上出现。

　　我这次试驾的昂克赛拉是2.0运动版，光是那比标准版大了2英寸的轮圈就足以让其抓地表现获得不少的加分，再加上其116kW的最大输出功率，和202Nm的最大输出扭矩，均足以让昂克赛拉在弯道中和大直道尾，反超在起步中胜出的晨风。当然这更是因为昂克赛拉比晨风轻了151kg、避震器支撑力更佳以及底盘调校更偏运动的关系。事实上这一代的昂克赛拉即便是拿来跟新一代的GTI相比，我也是觉得它的操控会比GTI更胜一筹。所以说这一场鸡蛋碰石头的闹剧，一开始便是注定了结局，而我更想跟大家说的倒是两车的各自优缺点，晨风就像一位小家碧玉一样，既持家有道，又懂得如何节衣缩食，虽说相貌也许不及大家闺秀，但内在还是平分秋色，天生就有一股冲劲，从不要求你给她什么胭脂水粉名贵服装，却会连一分一毫都为你节约下来。而昂克赛拉自然就是大家闺秀的代表，天生拥有不俗的姿色，琴棋书画（其实是擅跑懂玩）样样精通，能登大场面也能进厨房，但前提是你得给她足够银两去保养打扮。鱼与熊掌其实真不能两者兼得，想要运动和驾驶乐趣就不要太多考虑钱的问题，想要会省钱的车，那还是安安分分的选电动车，放弃运动吧。

　　e30

　　动力系统

　　纯电动

　　电池容量 24kWh

　　前置前驱

　　性能

　　最大功率 80kW/3008~10000rpm

　　最大扭矩 254Nm/3008rpm

　　最高车速 144km/h

　　底盘

　　前通风盘、后盘刹车

　　前麦弗逊、后多连杆独立悬挂 前、后 205/55 R16轮胎

　　车身尺寸 4467×1771×1549mm

　　轴距2700mm

　　车重 1494kg

　　Axela

　　动力系统

　　直列4缸自然吸气

　　排量 1998cc

　　前置前驱

　　性能

　　最大功率 116kW/6400rpm

　　最大扭矩 202Nm/4000rpm

　　最高车速 207km/h

　　底盘前通风盘、后盘刹车

　　前麦弗逊、后多连杆独立悬挂 前、后215/45 R18轮胎

　　车身尺寸 4582×1795×1458mm

　　轴距 2700mm

　　车重 1343kg

　　Text：陈嘉宁 Photo：洪树旭

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