米其林收入的不只莎西米 Super GT一对三：米其林vs日系品牌轮胎

　　相信大家都知道，米其林非仅是世界知名轮胎品牌，也是权威级吃货宝典──米其林星级餐厅评鉴的主事方，他们对全球各地的美食都有公正推介，其中当然包括日式莎西米（鱼生）……。

　　不过，这次跟着米其林前往东京，最大收获不是一品米其林收入宝典中的那些莎西米，而是目睹这个品牌的赛事轮胎，在日本Super GT大赛上助力NISMO车队成功摘下年度总冠军。而这，或许更算是米其林远在他乡的一份精彩“收入”！

　　远征

　　夹在福岛核电站与东京约莫正中间位置的Twin Ring Motegi（双环茂木町）赛车场，于2015年11月14～15日上演了日本知名赛车赛事──Super GT的年度最终站，而这也将决定哪支车队、哪些车手、哪些赞助商、哪款赛车，以及哪个品牌的赛事轮胎会成为全年度的最大赢家。说到这里请别怀疑！由于Super GT不像F1只绑定单一赛事轮胎供应商，因此来自法国米其林的赛事轮胎，得和普利司通、优科豪马、邓录普这三家技术、制造、研发等后勤都在“自家后院”的本土品牌轮胎同台竞争。这场仗，怎么想都觉得有点像英国到南大西洋跟阿根廷争福克兰群岛，不好打啊！那米其林还请我远赴日本见证，难道是有必胜的把握？

　　还真是！其实早在茂木町总决赛的前7站赛事，装有米其林赛事轮胎的MOTUL AUTECH GT-R赛车就已经斩获不俗成绩，总决赛只要稳扎稳打拿下一定积分，基本年度总冠军等奖项就可以入袋。

　　意义

　　正因为如此恶劣的先天条件，故而造就米其林的Super GT参赛意义非仅只是收获年度总冠军。就如米其林全球赛事总监顾鞍龙（Pascal Couasnon）在决赛前一天所说：“输赢是其次，重要的是我们学习到了不同于法国勒芒赛事那般近在家乡，而是得远离公司总部工作的经验，让我们的赛事团队能更迅速针对赛事需求进行反应处理，能汲取更多不同赛事的数据来开发市售产品，好比目前能用在保时捷、法拉利上的PSS、PS Cup2高性能胎，就是我们早在4年前从诸多赛事获取的技术淬炼而出。”

　　说完这么多，“老顾”最终也给了我以及读者更想听的“干货”──那就是在2016年，米其林将会推出全新的PS4性能胎，而由于这款轮胎更多参酌了Formula E电动方程式赛事方面的需求而开发，因此也更让我期待它除了抓地性能之外，在降低滚动阻力方面能有何等表现！

　　数字解读米其林与Super GT（Part Ⅱ）

　　Super GT分为GT500、GT300两个组别赛事，性能级别与竞争难度更高的GT500组共有15辆赛车参赛，而其中两台搭载米其林轮胎的赛车，分别是在茂木町分站赛中摘下第2名，并为NISMO夺得年度车队、车手总冠军的MOTUL AUTECH GT-R，以及遭遇事故不幸退赛的SROAD MOLA GT-R。

　　Super GT赛车基本只剩外壳长得像市售车，举米其林搭档的GT-R赛车为例，原厂3.8L发动机已不复存在，转而换成排量1998cc的NR20A直列4缸单涡轮增压发动机，最大马力550ps、最大扭力50kgm上下，车重仅约1020kg。

　　Super GT设有8个分站赛，而在11月15日的茂木町赛道总决赛中，需要行驶53圈总共约250km来决出胜负。

　　对话

　　怎么降速，我们都比2014年快2.5秒

　　您认为米其林参加Super GT赛事，与其它赛事最为不同的特点以及挑战在哪？

　　顾：我认为有三大特点，也是挑战点。一、这是多家轮胎品牌同台竞争的赛事，米其林在此面对的都是来自日本当地的轮胎品牌公司，故而在后勤补给以及针对赛事需求灵活调整轮胎性能的反应速度上，会非常考验我们赛事团队的工作能力，但我认为这是好事，这是一个难得的锻炼机会；二、我们应用在Super GT的赛事轮胎，在配方、形状、结构各方面都非常多样且复杂，但这也让我们更快透过竞赛设计出更好的赛事轮胎，好比我们的新轮胎技术方案，就也会投放在24小时勒芒大赛中使用；三、由于我们只针对两辆赛车提供轮胎，故而能更专注地从这两辆赛车上了解车队、车手的需求，也更能迅速地得到我们所需要的轮胎技术资料。

　　据说，Super GT赛事主办方认为近年来赛车的速度普遍出现过快而不够安全的问题，而决定在2016年透过提高车身下压力来制定降速规则，请问您认为这会对米其林方面造成什么影响？

　　小田岛：我认为这不会造成什么影响，因为就我们用来参加2015年Super GT赛事的轮胎来说，其已经能让赛车比2013、2014年的平均圈速快上2.5秒，未来就算主办方希望赛车降速，我们也会不断追求轮胎在抓地、耐磨、安全等性能方面不断进步，而这将能更好地呼应主办方所希望的安全。

　　使用在Super GT赛事中的轮胎，与米其林提供其它赛事的轮胎有何不同？

　　小田岛：在配方、结构、设计都有很大不同，以24小时勒芒赛事为例，在那里我们要着重的是轮胎的耐磨度；但在Super GT赛事中由于每行驶约150km就要更换轮胎，所以我们会对抓地等其它方面性能更加着重。此外，由于Super GT在6种地形、环境大不相同的赛道举办，所以我们针对每一站都会提供特性不同的竞赛轮胎。当然，这些都是我们与车队、车手经过赛前、赛后会议，分享参赛数据与资料之后得出的最佳成果！