一切从零开始

　　同一时代下，GLA与腾势分别是小排量涡轮增压和纯电动车型的一个缩影。

　　腾势是比亚迪和戴姆勒合作的产物，而GLA则是奔驰当红的小型SUV，一辆是纯电动车，一辆是传统的汽油车，它们有着大小相仿的车型平台，但不是同一平台衍生，它们都有着戴姆勒集团影子，但它们之间的差异已经不是不同品牌产品级别的差异，纯电动轿车和传统动力汽车的差别比我想象中要大，要打造一辆纯电动轿车，好像一切都得从零开始。

　　在腾势这个产品上，我们依然能够看到相当浓厚的比亚迪色彩，显然在这个产品的合作上比亚迪更多地负责纯电动技术以及代工输出，而戴姆勒则付出车身以及底盘的设计，或者说戴姆勒看上了比亚迪的纯电动汽车方面的技术，当中内里的复杂关系不是我说的重点。以目前电动车技术的发展状况，我们最在意的参数莫过于续航里程，这个参数很大程度上决定车辆的使用半径和便利性。腾势的官方公布最高续航里程达到了300km，但日常使用过程中包含很多复杂的状况，一般来说满电状况下跑250km左右不会有太多问题，虽然依然比传统的燃油车辆要少一截，但却比市面上不少纯电动车辆要优秀。驾驶腾势首先会感觉动力输出是非常的直接，虽然电动机的最大功率只有86kW，但峰值扭矩有290Nm，静止起步时还会有一定的晕眩感出现，特别是按下Sport按键以后，这种畅快的加速体验会更好。但这套动力系统中后段输出就相当相当温柔，特别是60km/h以后，而且越往高速走，电量消耗速度会越快，经济行驶速度相对比汽油机要低。同时要注意的是腾势拥有能量回收系统的关系，每次收油门的时候车辆的减速度都会比普通汽油车辆减速更快，这样的设定也让城市行走的过程中少了制动的机会。而且由于电池组的质量关系，整个驾驶的过程中我感受到腾势就是一辆很重的车，而且悬挂的调校感觉有点招架不住2吨多的车身重量，总有一种拉不住也撑不住的感觉，正常行驶在一般路面是一种非常舒适的状态，一遇到坑洼或者减速带，悬挂的劣势就会展现出来，真不知道到底是比亚迪还是戴姆勒的错了。反正在腾势上我更多的是感受到一辆简单的代步工具，并不是一辆适合去驾驭感受乐趣的工具，或者说腾势的设定更适合日后的自动驾驶上。

　　相比之下，GLA的驾驶体验就非常熟悉，试驾的GLA260的2.0T发动机最大功率达到了155kW，峰值扭矩从1200转开始达到峰值350Nm，一直延伸到4000转，对于这样一款小型SUV来说，这样的动力是足够的充盈，因此GLA的加速体验是相当轻快，7速双离合也是相当高效，整个加速过程有力而渐进，相比于腾势的加速力度，GLA在中后段的发力会优势更大，而且GLA260的动力显然是有点过剩的，因此在高速行驶的过程中加速力度也是相当到位，一气呵成到160km/h或以上都没有太多问题，这是腾势所不能做到的。相对腾势软绵绵的底盘设定，GLA则是南辕北辙，采用了相当硬朗的设定，我很少在一辆SUV上看到如此硬朗的设定，或者说GLA的底盘调校是把欧洲的设定全盘搬过来中国国产了。只是这样的设定对于一般消费者来说确实有点舒适性欠佳，这个时候我又惦记着腾势的舒适性，毕竟作为腾势的乘客还是挺舒服的，而从乘客的角度去看待GLA在舒适性方面真的有所欠缺，但驾驶乐趣却是腾势所不能比拟的，无论是车身整体表现力还是内饰做工的细腻度方面，GLA还是很好地体现出自身的价值。至于腾势，价格看上去似乎高高在上，政府补贴下来价格还算吸引，毕竟考虑到日后使用成本比较省，但从而引申出一个使用便利性的问题，这又不是金钱能够容易去衡量的。

　　虽然说电动车已经来到了我们的身边，而且整体价格相对几年前来说也得到了有效的控制，但差不多的价格，你会选择奔驰GLA还是腾势？我相信腾势会给使用者带来更多顾虑，私人用户更多的是看重使用的便利性，就如本文标题所言，电动车是一个一切从零开始的产物。

　　Denza

　　动力系统

　　电动机

　　单速变速箱

　　47.5kWh电池组

　　性能

　　最大功率 86kW

　　最大扭矩 290Nm

　　底盘

　　前通风盘、后盘式刹车

　　前、后215/55 R18轮胎

　　车身尺寸

　　4642×1850×1642mm

　　轴距 2880mm

　　GLA260

　　动力系统

　　直列4缸涡轮增压

　　排气量 1991cc

　　7速双离合变速箱

　　前置发动机四轮驱动

　　性能

　　最大功率 155kW/5500rpm

　　最大扭矩 350Nm/1200~4000rpm

　　底盘

　　前通风盘、后盘式刹车

　　前麦弗逊、后多连杆独立悬挂

　　前、后235/45 R19轮胎

　　车身尺寸

　　4431×1804×1535mm

　　轴距 2699mm

　　Text：何健峰 Photo：洪树旭

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