翼虎的豪华版—解析林肯MKC

　　林肯MKC的推出并没有太多让人意外的地方，因为之前曾经发布过的MKC概念车已经非常接近量产车型了。有了这样的概念车，最终推出量产版，并且量产版基本延续概念车的设计等等，都是理所当然的。相比其他的林肯新车，MKC还有一项值得关注的地方，就是它很有可能会是林肯进军中国市场的排头兵。

　　与翼虎同平台，但绝不是翼虎的马甲

　　林肯MKC的轴距是2690毫米，与翼虎一样。4550毫米的长度和1840毫米的宽度也与翼虎相差不大。从车身轮廓看，还真有那么点翼虎的影子。如果掀开裙底看悬挂，你会发现它与翼虎有更多的相似性。没错，林肯MKC就是与翼虎同平台的车型。然而如果你就此认为MKC只不过像MKX和锐界之间那样互为马甲的话，那就大错特错了。林肯MKC是完全重新设计的一款车。它与翼虎之间的关系，就如同奥迪Q3与途观之间的关系一样，血缘很近，但绝非简单的马甲。

　　林肯这些年在前脸上已经形成了新的家族特点。无论你觉得是否好看，只要是林肯车，采用这种设计就是一种必然。飞翼状且分开设计的中网格栅在其他车型上的确很少见。或许你第一眼看着有点别扭，但其实它并不难看，只是需要一个接受过程而已。设计者很好地将大灯与中网进行了融合，因此整个车头飞翔的感觉挺明显。

　　侧面和尾部是让人想起翼虎的地方。毕竟是同平台的产物，福特没有必要在这方面做过多的颠覆。不过仔细对比林肯MKC与翼虎的侧面会发现，它们的区别还是挺明显的。C柱的造型有很大的不同。另外相比翼虎的动感设计，归属林肯后的MKC线条上变得简洁、饱满了许多。当然，这也符合豪华车应有的范儿。在轮毂配备上，林肯MKC的轮毂造型看上去更豪华，镀铬的效果也很美国范儿。尺寸上，前驱版本采用的轮毂尺寸与翼虎一样为18寸，而四驱版本则比较给力，轮毂尺寸达到了19寸，轮胎的扁平比也更低。

　　尾部从轮廓来看，翼虎的味道还是挺重的，不过林肯式的尾灯还是能带给我们不一样的感受。虽然仍然是连体式的尾灯，但非常庆幸设计师没有把它设计得像林肯MKT的尾灯那么“土豪”—细条并上挑式的设计很漂亮，而且还提升了尾部的运动感。

　　内部设计颇有创意

　　相比外观，林肯MKC的内装设计亮点要更多一些。中控台的造型，我们之前在概念车上已经看到过了，量产版并没有太多的改动。很显然，这种中控台造型与翼虎已没有太多关系。而且相比其他的林肯车，这套内饰看上去又不那么沉闷，应该算是林肯近年来在内饰设计方面的佳作了。

　　内饰布局上一个最值得注意的创意设计在于“挡把”。打引号的原因是因为这款车压根儿就没有挡把，甚至连捷豹上的那种旋钮都没有。那怎么换挡？设计师把它布置在了中控台左侧。注意图片上中控台左侧，从上到下分别是P、R、N、D、S和一键启动/停止。这种反传统的设计，对于第一次驾驶的人来说，估计需要有个适应过程；而一旦你适应了，又会为这种设计叫好。去掉挡把以后中央扶手区的空间更宽敞了，而且这种按钮式的“挡把”操作起来更直观，误操作的概率更低。想实现手自一体功能？没有问题，林肯MKC的方向盘换挡拨片是标配的。

　　林肯MKC的中控台采用了斜坡式的设计，这样显然可以带来更好的人机工程体验。例如：音响和空调的操作部件虽然都在中控台的下部，但操作起来依然很直观。多功能方向盘的功能也非常强大，可以实现大部分的操作需求。中控台上的那个8英寸显示屏是触摸式的，支持SYNC和MyLincoln Touch系统。这套系统不仅可以实现常规的人车对话以及各项功能的操作，而且还能联网。车主可以通过在自己的手机上安装应用程序，实现对车辆信息的实时掌控，甚至还可以实现启动、锁定、解锁和定位车辆等功能。有了它，你甚至可以实现定时—大夏天的，每天定在下班前5分钟启动车辆，到了车上空调已经拔凉拔凉的了，岂不是很爽？

　　正因为有了这个触摸屏，整个音响控制区变得非常简洁—只有两个旋钮和一个按键，其他的都可以在MyLincoln Touch系统中完成。当然，触屏和物理按键谁更好用存在着一定争议。从美系车的设计习惯来看，设计者似乎认为触屏仍是趋势。美国味儿浓厚的还有THX音响，并且能提供多达14个扬声器。在这个级别的车型里，这样的音响配备算是够“奢”的了。

　　空调部分的按键倒是很丰富，并且座椅加热、座椅通风等功能也都一应俱全。作为林肯旗下的产品，它与福特产品最大的区别自然是选料和做工。在林肯MKC车内能看到不少皮革的缝合线，提升了豪华感。木质装饰板自然也是少不了的，亚光的效果和真实的木纹设计看上去也很有质感。仪表设计方面，林肯MKC没有带来太多的惊喜，依然是模拟指针式结合彩色中央显示屏。全景天窗出现在林肯MKC上不会有任何悬念，毕竟这个装备本身也是翼虎的特色，林肯版本上自然是更不可能缺失了。

　　动力规格和底盘技术含量更高，电子设备是亮点

　　与翼虎同平台，并不意味着林肯MKC在底盘方面就会与翼虎完全一致。CCD可变阻尼的减震系统加盟，不仅提升了林肯MKC底盘的技术含量，而且也可以实实在在地兼顾舒适与操控的需求。

　　动力方面，2.0T版本是与翼虎一样的，采用EcoBoost直喷涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩336牛·米。高配版本，则还可以提供一款2.3T EcoBoost发动机，功率提升至275马力，扭矩更是高达407牛·米。这款动力还配备在了最新发布的福特野马跑车上，其性能表现自然是相当值得期待的。

　　林肯MKC的主动安全装备很丰富。当然，这些我们其实在翼虎的顶配版本上都领教过了，所以也同样没有太多的意外。碰撞预警系统是带主动制动功能的，它的作用绝不仅仅是在遇到危险时发出警报，而且还能有效控制车速。车道保持系统通过扫描车道来避免司机的误操作，这对于疲劳驾驶带来的安全隐患有非常好的防范效果。另外像盲点警示、膝部气囊等等，林肯MKC上自然都不会缺失。

　　结论

　　全球绝大多数的豪华品牌都已经进入中国市场。毕竟基于现阶段国内市场的特殊性，对于豪华车的需求实在是太旺盛了。只可惜近几年来，林肯在新车的设计上建树不多。要么外形过于美国化而无法应对全球市场的需求，要么车型仅仅是福特车的马甲而已。MKC的出现让人们看到了林肯的改变，它的设计越来越到位，并且全球化的色彩也越来越浓。其实这本身就是福特所擅长的，只不过之前可能对于林肯的重视程度不够而已。也正是基于这个渊源，MKC很有可能会成为林肯以官方形式进入中国市场的先锋官。如果受欢迎的话，它甚至不排除实现国产的可能。

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