不仅仅是城市SUV—陆风X5越野性能测试报告

　　虽定位城市公路，但陆风X5同样具备一定的越野性能，较高的离地间隙和极富韧性的悬挂支撑都大幅增强了车辆应对复杂路况的能力。

　　谈到车辆的越野性，陆风汽车当仁不让。早些年，陆风X8与途乐、切诺基风靡国内越野赛场，并夺得了大小无数的全国越野联赛冠军。而在民用车市场，陆风旗下所有产品为追求越野性能，均采用非承载式车身结构。

　　若谈到陆风X5之于越野性，则有些特殊。该车定位于城市SUV，并首次采用了承载式车身结构，前麦弗逊、后六连杆式的悬挂结构与众多轿车并无两样，以便提升舒适性。乍一看，用该车越野确实较为勉强。但考虑到陆风汽车的品牌精髓强调强悍、硬派的野性风格，开发团队在进行底盘设定的时候，抛弃了母本车型那种只求舒适的单一诉求，转而赋予了陆风X5更多的硬朗个性。因此，陆风X5虽然定位在城市SUV上，却也同样具备不俗的越野性能。

　　底盘兼顾越野性能

　　去年品牌高层在公开的试车活动中表示：“陆风是一个专注于越野车型的品牌，每一款SUV都不能失去野性，这是陆风的个性，必须坚守。”

　　由此可见，X5即便定位城市公路，但并未失去越野本色，这在实际测试中也得到了印证。该车在碎石路上表现优良，车辆在底盘调校方面更偏向运动，路感清晰。在上坡以及下坡时，190毫米的离地间隙和富有韧性的悬挂支撑都极大地强化了它应对复杂路况的能力，即便轮胎碾到较大的石块，也能顺利通过，这让我们刮目相看，一方面车辆悬挂系统在反复的颠簸中能够承受较大冲击和压强，另一方面车辆前后悬挂的大行程也让车辆底盘避免“托底”之苦。弹簧的舒适性在有横向稳定杆设计的情况下调整得比较到位，绝对不会生硬和跳动大。

　　动力组合是最大亮点

　　同价位最强动力组合没有让人失望，整备质量1580公斤的陆风X5在2.0T发动机的带动下显得非常轻盈，不论是起步还是中后段提速都游刃有余，这样的动力表现在10万级别SUV中名列前茅。

　　X5的最大扭矩在2800转/分才能出现，但发动机在低转速时的动力输出并不显孱弱，废气涡轮从1400转/分起便可介入工作，基本覆盖所有日常驾驶常用的转速区域，保证了足够的低扭输出，使陆风X5在各转速下的动力衔接十分顺畅。

　　6速手动变速箱的表现也让人挑不出什么毛病，挡把握感出色，换挡行程适中，入挡十分顺滑，且略带吸入感。再加上结合点高度较低的离合器踏板，陆风X5手动挡车型的上手难度很低。

　　车身材质颇为考究

　　值得一提的是，X5全车均采用宝钢板材，同时这也是整个江铃体系的习惯（连江铃货车的货柜板材用的都是宝钢的电泳板材），这在车身抗冲击以及被动安全性能方面有着非常明显的优势。之前试车我们就发现，车辆机舱盖特别沉重，成年男士双手抬起都有些吃力，但从另外一个角度来看，也能印证该车用料实在，板材方面确实货真价实。尽管在材质用料方面确实没办法直观感受，但这种严谨的造车理念确实值得肯定和赞赏。

　　总结

　　当然，作为一款城市公路SUV而言，其越野通过能力不必过分要求，毕竟这是台两驱车，承载式车身结构也确实不堪承受高强度越野。而在本刊截稿之时，听闻该车四驱版已准备下线，这为许多爱好越野自驾的消费者提供了更多的选择。

　　文/王铮 图/NWQ

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……