英雄不老，豪情犹在

　　—记2013年越野e族英雄会运良车队的沙漠豪情

　　他们是一群充满激情的人，虽有些人已年至不惑，却喜欢找寻极速挑战。或许，生活中偶尔与之擦肩，他们并不能引起我们特别的注意，当他们坐在驾驶座上，坚韧果敢、舍我其谁的气概则立马显现！

　　古有五杰，论剑华山；今有六君子，聚首运良！由越野ｅ族创办的以团队协作精神贯穿始终的T3四驱越野挑战赛，是历届越野ｅ族英雄会的主要活动之一。从2006年一群喜爱在野地里撒欢的男人计划和组织第一次越野英雄会—翁牛特T3沙漠挑战赛开始至今，已经走过八个年头。2013年第八届英雄会在阿拉善盟左旗揭开了帷幕。每一年的英雄会上，运良车队总会给我们带来惊喜，这次也不例外，从颜色醒目的旗帜到夸张绚丽的车身，他们的队伍在沙漠中总能成为引人注目的焦点。

　　2013年的阿拉善英雄会上，运良车队取得了T3决赛第四名的骄人成绩。从T3英雄会的赛场上走下来的英雄们，分别是（从左至右）：胡立峰（胡哥）、张万国（国哥）、郑瑞安（牛哥）、谷稷（老谷）、苏维（老狼）、高连奎（大头）。

　　此时自豪

　　—牛哥喜不自胜地说：“我们这个第四名应该是业余组别的第一啊！”

　　这天下午，我们很幸运地与运良车队做了一次面对面的接触。刚过午时，秋日的艳阳依然光鲜耀眼，我们同坐在一张宽大厚实的原木桌边，毫无隔阂地侃侃而谈，聊着他们那些关于越野的趣事和辉煌战绩。

　　“其实，这场比赛应该特设给我们一个第一名，我们可算得上是业余组别中毋庸置疑的第一名。”这句话让大家都笑得很开怀，的确，虽然他们的最好成绩是排位第四，但要知道前三名的获得者可都是专业的常驻参赛车队。而运良车队却是一支由越野玩家组成的业余车队，能拼出全队完赛的不易成绩，已经很难得了。

　　“虽然我们不是专业的车队，但我们绝对是业余车队中最专业的一支，在这次比赛中，我们的成绩比第三名晚了两分钟而已。想来为之付出的种种艰辛和努力，我们觉得这个非专业的第一名的头衔，是我们应得的。”

　　曾经艰辛

　　—谷哥回忆，在那次试车行驶中，猛然抬头发觉前车失踪了？定睛一看，才发现原来它侧翻进了沙沟。

　　谷哥说，T3决赛中车队的进程还算比较顺利，更多的考验实际上来自前期的试车过程中。练车时各种意外和困难频现，以至于等到真正比赛的时候，反而没什么意想不到的状况可以面对了。

　　“为了赛前更加熟悉这片沙漠的复杂地形，大家在前期的练习中已经跑了1700多公里，而到了正式比赛之前，大家一致决定提前十天就去‘热身’。尽管准备得很充分，但期间所遇到的诸多困难还是偶尔会让我们冒出放弃的念头。”

　　谷哥回忆道：“那些我们遭遇的波折数不胜数，记忆深刻的几次在这里拿来和大家分享。”

　　“爆水箱—谁能想到，我们练车能练到水箱都爆掉？这是真的，我们真的很用功，使沙子灌入进气口太多，进而糊满了散热片，致使磨薄水箱的铝片……直至水箱不堪蹂躏愤而‘罢工’。然而让我们最无奈的是，水箱爆掉的时间正好是举国休假的黄金周，大家都去休息了，我们几乎无法寻觅到支援。可水箱的问题若得不到及时地解决，就很有可能迫使我们放弃比赛。怎能放弃！为了参加这次比赛，我们准备了将近一年的时间，各种心酸过往都让我们没办法接受这个现实，那么就只能想招儿来解决了。正规途径显然已经没多大希望了，我们只能动用自身的人脉关系，将长途电话挨个地打到北京每个改装店及汽修厂……终于，在腾格里的沙漠边上，我们用卫星电话硬是联系到了合适的水箱，夜里十二点我们依然兴奋地开车前去银川机场取货。”

　　“安全带感应器也爆了—由于我们车练得太狠，尽管车内安全气囊的感应器都被提前摘掉了，可就这也没能解除警报，千防万防，也没防得住猛禽安全带上的感应器。连续通过了几次‘滚沙梁’的路况，导致安全带‘崩溃’，统统变为了‘死扣’的状态，而这样的整修又显然没办法在当地解决。于是，我们就这样‘躺着’坐上驾驶座，扣好安全带，然后再调起座椅并调整方向盘……一系列程序‘倒装’完成后，直接进入了赛场。”

　　“细数下来还不仅如此，磕了前挡、碎了后窗以及更换了两个半轴，几乎每天都会出现一些或大或小的状况。从老李哥平均一个月四趟奔袭库布其，到最后全队队员的车子都干脆搁进了库布其……这所有的努力都是为了2013年的T3英雄会，好在皇天不负有心人，这次参赛的10支选手车队全部完赛不说，还有4支车队挺进了前十名的行列中。”

　　底气十足

　　—作为领航，老狼在全国沙漠行驶里程的排位定是前三名之内。

　　要是给这次的好成绩分解贡献的话，有一个人的功劳得到了大家一致地认可，那就是领航老狼。性格最为活泼的牛哥首先表态：“若给‘全国沙漠行驶里程最长的驾驶者’做个排榜的话，我不敢说老狼肯定第一，却敢笃定他绝不出前三名。我们的车队有他做领航，大家心里都有底，无论去哪里都会很安心。”

　　三年里，在老狼的引领下，大家四处游走—科尔沁、库布其、乌兰布和、腾格里、罗布泊、黑戈壁、巴丹吉林……2014年还计划着穿越塔克拉玛干沙漠。

　　规划合理

　　—“我们这些人啊，在一起玩很久了，彼此间也都非常了解、熟悉了，各种组合搭配都协调得很。”寡言的高哥突然冒出这么一句来。

　　在高哥看来，越野比赛中掌控赛道的非固定性是最具挑战性的难题。这不同于其他的车辆比赛，赛道基本是固定的，每多试跑一次都会增加对赛道的熟悉程度。但T3却没有这种“大便宜”可占，在沙漠中根本没有固定的轨迹可循，每次试跑的情况都是不确定的。“每天沙漠都在不停地运动变化着，我们只能无数次地跑来跑去，以便熟悉这片区域的所有地形及路况。最后，任凭沙子如何地肆意流动，也无法再超出我们事先规划好的各种应变范畴。”高哥如是说。

　　“我们这次路线的规划很合理，相应的实施计划也很协调。在比赛的行进中，我们的车距与速度也配合极佳，而这是取得辉煌成绩的重要因素之一。”

　　齐心协力

　　——胡哥淡淡地笑道：“我们的年龄已然都过了毛躁的阶段，常常一起刨沙坑也有年头了，哥儿几个的感情都是玩出来的。”

　　“对于每位队员来说，车队已经有些大家庭的味道了，大家聚一起的时间越来越多，各自间的感情也自然越浓厚。我们彼此间的默契，绝对羡煞他人。前车手台里的通报往往只是一个字或一个词，而后车几乎不需要考虑便可领会并及时跟进，完美的配合极大地节省了时间并有效地提高了行驶速度。在四个多小时的完赛过程中，我们无一次意外停顿且车队之间咬合紧凑。整场赛事全程匀速完成，安全而顺通。”

　　“还有一点就是，我们相处得融洽无间。无论比赛还是出行，争论是在所难免的。像这次比赛的前期试跑，我们每天晚上都要开碰头会，大家坐在一起总结归纳、争论沟通，并不是没有发生分歧的时候，但我们都尊重‘专业’，如同在路线的问题上最后总是由老狼来拍板。”

　　胡哥用一句话解释车队的兄弟情谊：“我们都是能玩到一起的伙伴！”

　　惬意生活

　　—玩越野的人都热爱生活，专注家庭，越野本身也是一种全家总动员的活动，国哥如是解释。

　　尽管车队本身算不上很专业，但是车友们还是尽可能地去做得更好些，而多跑沙漠、多联系一定是最有效的提升方式。因此，大家常常一起前往沙漠去历练自己。在运良车队里，54岁的牛哥年纪最长，他也得意洋洋地说：“在54岁的车手里我一定是跑得最棒的那个。”车队里年龄最小的成员也有四十多岁了，在这个年龄段，家庭、工作和爱好都是需要时间来安排的。

　　对此，国哥倒也直白：“我们出去多数都是拖家带口的，所以自己娱乐和关心家庭的时间是同行的，而且这种并行能够使得娱乐更开心，家人更放心，毕竟越野出行多多少少都是有些风险的。”

　　文/郁离、海霞 图/王铮