锐不可当—福特猛禽F-150定制改装

　　在越野车玩家的眼中，猛禽F系列一直都被视为野兽，那么是怎样的动力支撑着这样一台重型皮卡在越野的道路上撒野呢？

　　MODIFICATION LIST

　　改装清单

　　1.WHIPPLE 机械增压

　　2.FOX 0~3英寸减震器

　　3.RPG助力泵散热油壶

　　4.CBR全铝加大水箱

　　5.CBR变速箱油冷散热器

　　6.SDHQ加强转向拉杆

　　7.MARK ROAD 前保险杠

　　8.MARK ROAD 后保险杠

　　9.MARK ROAD 底盘护板

　　10.MARK ROAD 龙门架

　　11.MARK ROAD 下控制臂护板

　　12.KC 7.25 寸 POD-HID 70辅助射灯

　　13.前杠HID带透镜辅助行驶灯

　　14.NITTO 38X15.5R18轮胎

　　15.MITHOO 18寸压边防脱圈轮毂

　　16.PIAA 前雾灯

　　17.WARN 12.0 XE前绞盘

　　18.WARN 12.0 XE后绞盘

　　在越野的道路上勇往直前的勇气是必不可少的，这条路似乎永远都没有尽头，那需要一种精神、一种气度指引着前进的方向。驾驶中不仅需要丰富的经验，也需要车辆优越的性能，动力、悬挂、稳定性之间缺一不可，所有条件结合起来才是蓄势待发的状态……越过群山、冲破万难，这便是越野精神。

　　经过运良4X4定制改装的越野车数不胜数，所以“定制”一词不必过多解释，以满足客户最大需求为重点，设计合理的改装方案以及完善的售后服务。经过运良改装后成为如此凶悍的猛兽仅此一台，从本刊可以看到很多猛禽的改装案例，在赚足眼球的同时，又让“猛禽”一词有了新的诠释。

　　越野车的改装不外乎为动力及悬挂的改装，看似千篇一律却暗藏玄机，如果你不打开引擎盖，很难会发现车身里藏有改装中不多见的“终极武器”；如果你不单膝跪地俯身去看，就难以发现悬挂改装中的奥秘；如果你把这台车仔细地打量一遍，细心的你会发现很多不同于原车的改装产品安装在了这台车上，运良4X4的CEO朱云良先生两次赴美，就是为了带回性能更为优秀的改装产品。

　　是什么能够最纯粹的提升越野车动力？

　　机械增压。我们为什么不用涡轮增压，既省油，性能又高？究其原因，硬派越野车是为越野而生，在驾驶过程中需要的是车辆的通过性及稳定性，在充满泥泞、河流、沙漠的越野道路上，涡轮增压这样精密的装置就遭到了质疑，很容易因自然环境的恶劣而损坏，所以硬派越野车玩家所推崇的就是机械增压—工作原理简单，依靠发动机曲轴转动，安全、可靠。机械增压会根据发动机不同的转速持续为发动机提供更多的新鲜空气，而此时燃油的供给也会增加，通过压缩比的改变，来实现发动机动力的提升。

　　据了解，国内第一台为猛禽F-150安装机械增压的就是运良4X4机构。发动机是来自美国本土的WHIPPLE公司，是专为美系性能车开发机械增压的，比如克尔维特跑车、FORD-GT、雪佛兰/科迈罗（大黄蜂）、野马肌肉车等等。以上几个车型随便哪一台都是怪兽的级别，更何况还需要加上机械增压，同时WHIPPLE也赞助美国的1/4英里直线加速赛（这是一个真正让人血脉贲张的比赛）。这种技术性的产品需要经验丰富的团队来完成，运良4X4团队当仁不让。

　　猛禽的WHIPPLE机械增压安装程序并不复杂，同其他品牌的机械增压安装过程是一样的。双螺旋杆结构的机械增压是目前技术最新和可靠性最高的，在安装机械增压的同时，需要更换高流量空滤、高流量喷油嘴以及点火效率更高的火花塞，这些是用以配合机械增压带来的新鲜空气来调整空燃比，使原车的压缩比从9.8：1提高到11.9：1。按照说明书安装完成中冷器和传动皮带之后，就剩下最终的调试了，需要注意经常检查增压器的润滑油油量以及冷却液的多少，以免导致故障发生。

　　俗话说，改装汽车“三分改装七分调试”，这句话说的一点都没错，往往机械部分是最容易安装的，即使不会的人按照说明书处理，也能够完美地安装；但是如何能让改装件和车辆完美结合就要看改装技师们的技术了。WHIPPLE机械增压与原车ECU匹配使用了SCT定制程序，通过SCT的手持电脑为原车电脑灌入全新的程序。为什么不使用TRD机械增压？问得好！TRD为丰田竞赛开发了部门，所以在开发的时候是与丰田汽车公司共同研发的，而WHIPPLE只是单纯地生产机械增压，只能借助第三方程序来完成匹配。

　　非常巧合的是，SCT公司专为福特和通用系列的发动机提供第三方的ECU程序支持，用于提高发动机的燃油经济性、动力性以及在车辆改装后程序的匹配问题。因此这两个公司在一起也可谓是完美的结合，那么完成WHIPPLE机械增压与原车电脑匹配的过程就指日可待了。有了第一次的改装经验（原车ECU组件在中美两国飞了两个来回），这一次的程序灌入显得非常轻松，改装的技师使用SCT电脑通过OBDⅡ接口刷新了原车ECU的全部数据。使用新的ECU程序是因为安装机械增压之后，发动机的压缩比发生了改变，进气温度、进气量、燃油供给量都发生了较大的变化，如果继续使用原车ECU程序，不仅达不到动力提升的目的，还有可能导致动力下降或无法行车。

　　毫不避讳地说，越野车爱好者对车辆动力的追求热情不低于对待一个心动女人的情感，当然也包含底盘悬挂的改装。机械增压是在不更换原车发动机的前提下做到动力的提升，如果悬挂没有改变，即便动力强劲也无法通过障碍，要安装大尺寸轮胎提高最小离地间隙，首先要做的是增加悬挂的空间。

　　FOX悬挂产品当之无愧地成为了首选。

　　不了解FOX产品的同学可能认为这就是个给越野车制造减震器的公司，但实际上FOX是为越野摩托车和山地自行车生产减震器起家的，他们生产的越野摩托车减震器和山地车减震器在全世界的受欢迎程度高于越野车减震的使用，而FOX的产品涉及了ATV、UTV、雪地摩托车、越野车、皮卡、山地自行车、摩托艇等等与越野相关的车辆。

　　为这台猛禽选配的是FOX 0~3英寸可调悬挂，包含了前3.0级别0~3英寸绞牙可调带氮气罐减震器，后旁通3路3.0级别带氮气罐减震器，后部悬挂还需要做钢板弹簧的更换实现悬挂举升。关注过运良4X4的同学一定对这款减震器有足够的了解，但是我们要安装38寸的轮胎，即使升高了3英寸，悬挂为轮胎提供的运动空间还是有些捉襟见肘，所以运良4X4的改装技师们对大梁和车身的缓冲胶套进行了更换，换成加高5厘米的定制聚氨酯胶套，这样为38寸NITTO轮胎提供了足够的运动空间，相比原车使用315的轮胎，最小离地间隙提高了不少。

　　潮白河的砂石路试车让我对这套悬挂拥有足够的信心，当我们分别以60、80、100公里的时速在起伏的砂石路上行驶时，车辆整体的颠簸感并不强烈，悬挂的紧凑让轮胎贴紧地面，让车辆保持速度的同时具有良好的抓地力。而同行未改装的猛禽，即使原车也是FOX减震器，在这段非铺装路上的速度只能跑到70公里/小时，在个别路段甚至难以驾驭，不得不收油减速。贴地飞行的感觉想必就是这样，身后几分钟才会散去的狼烟证明了超强的悬挂和动力。

　　动力得到了提升，悬挂也得到了提升，轮胎增大，那么势必会增加一些组件的工作压力，比如说变速箱，在越野过程中持续的高转速低挡位很容易造成变速箱油温过高而受损。猛禽动力大，更何况还加装了机械增压，沙漠中如果挡位使用不好或者沙子比较软，油温升高的几率很大，还好猛禽自身的变速箱保护系统比较好，油温一旦升高，车辆就无法行驶，这样无形当中给了变速箱散热的时间。而实际在沙漠行驶的时候，会耽误团队的推进速度，自己也在担惊受怕。变速箱的工作原理和原车散热器一样使用循环和电子扇冷却。

　　如果你是经常出去撒野的猛禽，那么在沙漠行驶的时候是否发现猛禽的转向助力泵已经产生了异响？我的是这样，很多队友的猛禽都渐渐地出现了这个问题，主要原因是猛禽自身动力很大，在沙漠行驶时轮胎气压降低，助力泵承受压力更大，油温升高的速度就会更高，一旦助力油因油温过高失效，那么接下来损坏的就是转向机了。普通车辆使用的助力油壶基本都是胶木的，起不到很好的散热和耐压作用；如果使用铝合金材质的油壶（铝合金的散热效果是比较好的），就能够为循环中的助力油起到很好的散热效果，我们从其他散热器的取材就不难看出，同时还增加了储油量，在30分钟内就可以安装。

　　猛禽除了半轴比较娇气以外，其次就是转向拉杆，在剧烈的颠簸或是飞跳中摆臂尚且会受损，更何况这细小的转向拉杆，尤其在沙漠飞跳中的方向转动极易损坏转向拉杆，所以加强的转向拉杆对于猛禽来说还是非常有必要的。

　　这台猛禽还加装了SW等长排气支管、KC HID辅助射灯、MARK ROAD系列前后保险杠/龙门架/护板、WARN前后绞盘以及一系列的越野辅助装备，说它武装到了牙齿一点都不夸张。一台越野利器由此产生，应对复杂多变的地形游刃有余，锐不可当。

　　文、图/吴奇