绞牙升高套件以其绝佳的可靠性和舒适性渐渐进入Jeep爱好者的视线，TERAFLEX优秀的长臂套件配合绞牙的行程优势，真正达到了“好马配好鞍”的目的。
操控好又舒服，TERAFLEX的四英寸长臂以稳定实用著称，受到全球广大越野爱好者的推崇。安装时技师将原车控制臂支座切除，将套件提供的加强支座以精湛的“鱼鳞焊”固定。前后上下8只齐全控制臂得以悉数保留。更令人惊喜的是，TERAFLEX提供的这8只控制臂全部为鱼眼球头可调长短控制臂，留给技师巨大的调整空间。其优势不仅仅是调节方便、精密、适应度宽广，而且相对于胶套更加耐用，扭曲角度更大。一般普通套件的长臂改为剪刀臂后，由于活动行程角度及成本问题，基本都不在大梁上重新放置控制臂支座，而是使用螺钉固定在一根额外增加的类似于变速箱分动箱护板横梁上。由于取消了上控制臂，整根前桥的压力全部都由两根前下控制臂释放在一根横梁上，不仅不牢固，而且一旦受伤将下控制臂和横梁将会两败俱伤，不利于突发情况的快速修理。而TERAFLEX的长臂套件则不会出现上述状况。
我们将重新固定前后上下控制臂支座。TERAFLEX的前桥上下控制臂支座和后桥的上下控制臂支座都是一体式的，这样我们只要切割下所有的原控制臂支座，将安装位打磨干净，将固定孔位对准，每个控制臂支座都会利用原车的2～3个原装螺孔用螺杆定位锁好，再在大梁上用定制比例的混合气焊接，因为利用原车的孔位为基准点，所以精度毋庸置疑。在强度远高于原车控制臂支座的同时，依然每根桥都由四根控制臂均分压力，并且左右在极限状况下不会相互影响而加速损坏。TERAFLEX的四英寸套件无论是长臂或短臂均提供可调前止推杆，而非廉价的止推杆下降或升高支座，因为那会造成车身装备配重失衡而影响操控精准度。
这套由KING出品的绞牙减震套件可以说是目前民用市场中较为极端的发烧型号，按照KING的官方分类已经属于竞赛级别高性能组件。减震器整体采用轻量化设定，减震管身使用具有极佳散热性能的6063铝制成。匹配的弹簧严格按照现行美标程序制造，减震器的行程及弹簧的压缩效率都按照经由无数次的实地试车和各种地形考验得出的最优数据设定。内置的聚氨酯密封套环经由美式重载货车长达70万公里的高负荷测试而没有丝毫渗漏。铁氟龙涂层保护的不锈钢鱼眼杜绝一切锈蚀的可能。超强的减震器拉杆能承受住10万磅/平方英尺的压力冲击，军工级别的用料保证每一根绞牙减震都如自动步枪般在严酷环境下可靠耐用。
氮气加上绞牙的双雄配置辅以TOPFIRE出品的氮气限位阻尼，在激烈驾驶状况下氮气缓冲限位给予桥体和车身最大限度的保护，虽价格不菲却万分值得。TERAFLEX四英寸长臂以柔韧和耐用著称，高速试车能感觉到绞牙减震传递给车身源源不断的支撑力道。山路上的优异表现让笔者惊叹不已，搓板路上氮气减震经久不衰的特性也让驾驶者信心十足。长臂套件的滤震效果没得说，车辆驾控的整体性很好，且底盘安静坚韧。
赫赫有名的KING高级别氮气竞技减震搭配TERAFLEX四英寸长臂套件，使得整车的抓地性和舒适性趋于完美，操控自然不言而喻。氮气加绞牙双雄，辅以KING出品的氮气限位阻尼，使得车辆在激烈驾驶状况下应付自如。氮气缓冲限位给予桥体和车身最大限度的保护，虽价格不菲却万分值得。
做到这一步可以说尽善尽美。TERAFLEX四英寸长臂以柔韧和耐用著称，高速试车能感觉到绞牙减震传递给车身源源不断的支撑力道。山路上的优异表现让笔者惊叹不已，搓板路上氮气减震经久不衰的特性也让驾驶者信心十足。长臂套件的滤震效果没得说，车辆驾控的整体性很好，且底盘安静坚韧。
本车没有过多的重型物件，我们全部以轻量化简洁为主，没有重型的前后全护杠，也没有过多的辅助灯充斥车顶，更没有油桶千斤顶的重压，不是目前流行的重甲骑士。这次的改装主题是精锐的轻甲骑兵，轻装上阵，但必定是匹好马。最后还是要奉劝大家，改装一定要完满，所谓完满改装，即完整的改装环节，以及品质和功能间达到相互的满足。
文、图/顶火改装
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