SUV，留住自己的根？

　　当新款的丰田RAV4放下背包，当新款日产奇骏的外形不再方方正正，当大大小小连四驱都没有的车也叫SUV的时候，我们知道，SUV已经弃武从文，彻底成为城里人了。

　　SUV的鼻祖是越野车，而越野车的鼻祖是二战时的Jeep Willys。看过二战大片的人都对Willys前座上神气活现的美军将领印象深刻，其实，Willys车厢设备简陋，悬挂硬邦邦、座椅硌屁股，乘坐舒适性很差，别看将军挺神气，坐时间长了，他们的屁股会很生气。为战争而生的Willys当然不会过多考虑屁股的感受，它需要的是夺命狂奔，沙漠、丛林、泥沼、山地，什么地方都不能阻止它们的脚步。

　　战争一结束，Jeep Willys这种不修边幅、不太照顾人们屁股的车型，作为家用车就不太受欢迎，它们最好的转业方向就是搞农业。于是，二战后生产的第一代、第二代民用吉普都有一个绰号叫做Agrijeep（农用吉普）。

　　二战后的英国人还仿Jeep Willys造出了路虎，而造路虎的初衷，就是因为战后英国的农场里缺乏能在田间地头工作的农机具。

　　时过境迁，当年的苦力，现在已经加入富人俱乐部，成为时尚界的新宠。越野，渐渐地成为一个符号，浓缩成车尾上的一个标记。而SUV，正是越野车野性渐褪演变出的新车种。

　　早期的越野车，舒适性差，想打开家用车的市场比较难。1970年代，吉普（Jeep）品牌在越野车的底盘上加个轿车化的车厢，让普通家庭用户看起来也比较亲切。在Jeep切诺基这一汽车界的新品种身上，SUV的概念闪亮登场。同一个年代，路虎也推出了舒适性更好的揽胜。

　　到了1980年代，新款切诺基干脆使用了轿车式的承载式车身，舒适性大为提升，SUV的城市化之路又迈了一大步。

　　到这个时候，越野车和SUV已经分界，越野车仍保持本色，专干脏累差的活儿：而SUV，开始照顾车主的屁屁和面子，外观和内饰越来越精致，驾驶和乘坐越来越舒适。

　　美国汽车大王艾柯卡敏锐地发现，SUV会是美国中产者继minivan之后的又一个兴奋点，于是，克莱斯勒得到了Jeep品牌，并给切诺基换上了马力更大的引擎。艾柯卡的眼光非常准，中产阶级确实向往“有活力的生活”，在轿车之外，需要一种跟新生活方式配套的车型。而SUV正是轿车化的越野车，平时在城里舒舒服服地开着，周末还可以呼朋引伴地到户外去。

　　在1990年代的美国SUV浪潮中，早已在美国市场混得风生水起的日本汽车厂商却在袖手旁观，他们认为这种个子大、油耗高的汽车也就是昙花一现，根本没有前途。SUV的销量一路高歌，日本人开始回过神儿来，手忙脚乱地推出了自己的SUV加入战团。不过，日本人造车时讲究“节约”的思想还是起了作用，他们推出了RAV-4、CR-V这种轿车化程度更高的所谓“城市SUV”。这种车，看起来跟SUV差不多，但尺寸小一些，四驱功能也退化到无法去越野，或者干脆就是两驱。

　　到了新千年，SUV的风头更劲，从豪华品牌到平民品牌，大大小小的汽车厂商都在上马SUV，但“野性”越来越差，纵有四驱功能，大多也是为公路而生，真正能走下铺装道路去野一下的车子是越来越少了。

　　自由光是Jeep家族中的新一代成员，初看自由光的造型，一些Jeep迷们很不适应，这已经不是他们习惯的线条直来直去的硬汉风格，而是一副时尚人士的模样。一部看上去挺时尚的车子，在山间的乱石中蹦蹦跳跳，这是自由光在表演Jeep的传统优势项目：攀爬能力。看着自由光的测试视频，会有一种怪异的观感，好比看到一个西装男跑到山上去打柴当樵夫，而且身手敏捷，一会就用领带捆了一捆柴下来了。

　　当越来越多的城市SUV失去对于攀爬和穿越能力的追求时，自由光没有“忘本”，强悍的四驱性能没有丢，山可以上得、河可以下得、泥滩可以过得，并且尚能走走“卢比肯小道”以示自己是二战老兵的子孙。这就比“装孙子”强，好歹是台SUV，总不能一见烂路就吓得腿软吧。

　　低调而有内涵的大哥级人物，总在西装革履的翩翩风度之下，有一副深藏不露的好身手。平时温文尔雅谈笑风生，一旦遇到状况，拔刀就能砍，拔枪就能射，上可旱地拔葱，中可黑虎掏心，下可就地十八滚—好的城市SUV应该也是这样吧。