发力于SUV的自主品牌

　　随着广州车展的落幕，国内车企在车型战略上的变化已然显露出来。从本次车展的新车亮相上可以看出，未来SUV仍是自主品牌车企努力的车型。在车展上哈弗H8、奇瑞瑞虎5、长安CS75、比亚迪S7等车型，进一步细化了中高端SUV产品阵容，由此可见明年的市场竞争将更加激烈。

　　临近年末，回头看整个汽车行业，其表现让人颇感“意外”。当国内整体经济发展放缓、多个行业受到影响的同时，汽车行业却在“逆势”上行，可以看出，汽车业2013年实现超过2100万辆的销量目标已无大碍。与此同时，国内汽车的销量同比增长约为12%~13%，而其中SUV细分市场的增长率更是可达48.5%。在广州车展期间，自主品牌成了最为重要的一股力量，尤其是以SUV崛起的长城汽车，更是推出了其SUV旗舰车型哈弗H8，其制造工艺和配置水平，都代表着自主SUV已经达到了一个较高水平。

　　自主品牌的争艳亮相

　　在本次车展上，除了哈弗H8以外，奇瑞也推出了旗下紧凑型城市SUV瑞虎5，且官方售价定为了9.39~15.09万元。曾为国内自主品牌大佬的奇瑞，此举直指哈弗H6，其挑衅意味颇浓。与哈弗H6同台争艳的不仅有瑞虎5，还有长安的CS75。不过，这款紧凑型家用SUV车型长安CS75却没有直接在车展期间公布其价格，具体报价时间还需要等到2014年的上半年。

　　除了这三款于车展期间上市的SUV之外，还有些SUV车型是在车展前就露面了的，其中的佼佼者有一汽的奔腾X80、吉利的全球鹰GX7。奔腾X80在上市初期就获得了月销5000辆的水平，而吉利全球鹰GX7搭载了DSI六速手自一体变速器的2013款车型则更是达到了月销量6000辆的水平。

　　国内SUV市场的兴旺令业界惊讶，而在十年前，中国市场只有几款昂贵的进口SUV车型，年销量仅9万多辆。如今，SUV已经成为增长最快的车型品类，本土SUV制造商也在这一细分市场取得了领先地位，同时这还是中国本土自主品牌唯一领先于合资品牌的领域—长城汽车已经连续十年夺得国内SUV市场销量冠军。因为哈弗H6的热销，长城已经将哈弗升级为母品牌，除了哈弗H6、H5、H8外，长城更规划了哈弗H9、H7和H2系列，按照长城的说法，要将哈弗打造成继Jeep和路虎之外，第三个全球化SUV品牌。而中低端车市历来为自主品牌的重要地盘，经济型城市的SUV市场也是如此。目前，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、一汽吉林、华泰、江淮等众多自主车企均涉足于此。

　　随着SUV车型持续高速增长，越来越多的自主品牌均纷纷进入这个高速增长的市场，并且努力寻求多方突破，在产品技术升级和配置优化上大做文章。与此同时，自主SUV还进一步在核心零部件层面加快产品升级，相继推出涡轮增压和自动挡产品，以满足中低端SUV市场的升级换代需求。

　　合资品牌的严防紧守

　　自主品牌对SUV的几番努力在市场上得到了回报，消费者对自主品牌SUV的接受度逐步提高，企业也纷纷渴望与合资品牌的SUV一争高下。面对自主品牌的强势来袭，合资车企则放低姿态，对紧凑级SUV进行深耕细作，以小排量和低价格吸引“80后”年轻消费群体。从别克昂科拉到东风标致3008，再到福特翼搏，紧凑型SUV已经成为合资品牌2013年争夺的新细分市场。

　　根据中国汽车工业协会2013年10月份公布的销量数据，在国内前十个月单一品牌销量排名中，10~16万元的家用轿车品牌占据了7个席位，它们分别是福克斯、朗逸、科鲁兹、轩逸、凯越、宝来和速腾，其中销量最低的也在2.11万辆，最高的福克斯甚至达到3.97万辆，一款车的销量甚至超过很多企业的月度销量。但可惜的是，在销量前十的排名中，除了哈弗，几乎没有任何一家紧凑型家用车上榜。这不能怪自主品牌实力不足，合资品牌在紧凑型家用车市场的布局实在过于完善，使得自主品牌根本无从发起任何有效的反击。

　　2013年8月份，依靠“正向开发”口号上市的艾瑞泽7，虽然在底盘实力、车内空间、配置水平上都比同级合资品牌优秀，但是因为品牌影响力不足的弱势，以后用户可选择的品牌又太多，上市初期获得巨大关注度的艾瑞泽7依然被淹没在众多合资品牌的销量中，上市三个月总计销量仅为6600辆左右。

　　基于此， 又有哈弗H6获得的巨大成功，使得国内自主品牌汽车制造商看到了反击合资品牌紧凑型家用车的一个有力武器，那就是制造同等价位的自主SUV来与合资车争抢消费者。因为中国人对SUV有着特殊的偏好，如果在制造工艺、车身安全、配置水平、车身空间上都能比同级合资品牌车型有过之而无不及的话，相信会得到不少用户的认可。

　　未来，国内自主品牌的崛起是必然的，以25万元以内的乘用车市场来看，自主品牌应至少要占据三分之一的市场才算正常，而现在15万元以上的乘用车市场内，自主品牌却甚少露面。因此，对于国内那些奋力于SUV车型的自主品牌来看，未来发展的前景一片光明。