全优考生—全新第四代RAV4 2.5L试驾

　　作为全球城市SUV市场的缔造车型，丰田的RAV4一直在这个领域起着至关重要的作用，Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive（RAV4）的全称让接下来的SUV开始向“休闲、运动的四驱车”方向发展，同时也成为众多品牌争相效仿和跟随的对象。而第三代RAV4在全球市场上虽然大获成功，但在这个期间，用户对于城市SUV的认知以及期望值也发生了巨大的变化。新一代的RAV4何时才能投放市场一直是我们与读者在近两年内经常讨论的话题。

　　新市场、新需求、成就新的RAV4

　　城市SUV这个原本不大不小的细分市场现在已经成为了SUV中最主力的销售车型，而用户对于这种车型的功能性、舒适程度甚至于豪华感都有了巨大的需求。第三代RAV4在历经了9年的生产周期内，近两年逐渐出现了疲态，已经满足不了用户日益挑剔的眼光，因此至关重要的第四代RAV4诞生了，而这一次的亮相让用户再一次领略到了这款车型依旧闪耀的光环和丰田争霸这个市场的决心。

　　如历次车型大换代一样，第四代RAV4的变化依旧是按照一辆全新车型去进行设计和打造的，但比以往的力度更大，甚至颠覆了以往大众对于RAV4圆润、灵巧的一贯印象，对于老款较为深入人心的一些设计元素也都一并摒弃，这次的改变可谓是大刀阔斧，史无前例。当然，这样的设计并非设计师凭空拍脑门而来的，而是丰田充分听取了市场用户的反馈所形成的设计理念，不过丰田设计和制造RAV4这款车型的初衷并未放弃，依旧希望能够带给用户一辆媲美轿车公路舒适性又具备一定越野能力的多功能SUV。那让我们看看第四代RAV4是如何实现丰田与用户共同的愿望吧。

　　正如前文所提到的，近些年城市SUV市场已经发生了翻天覆地的变化，不仅成为了SUV中最为重要的车型，而且用户对这一车型的依赖以及期望值都非常之高。原本的设计诉求是要达到比越野车优秀的公路驾驶性能以及更好的舒适性，但这样的出发点已经不再能够满足现今挑剔的用户需求；而最初SUV普遍具备的越野功能则被逐渐弱化，转而更加偏向公路运动机能的诉求。另一方面，用户对于内饰工艺、科技以及娱乐系统的配置方面的要求也越来越高，当然这些也与很多豪华品牌参与到这个级别车型的竞争中有莫大关系。因此全新的RAV4正是全面满足了现今用户的主流需求，在车辆外形、内饰、空间以及科技含量上进行了全方位的改造，并为新车型定下了“铁人三项”的开发理念，也将用户定位调整得更为年轻化、潮流化和运动化。如今我们看到的第四代RAV4，正是遵从了上述的大方向，呈现了脱胎换骨般的不同风格。

　　全新的丰田设计理念造就极具冲击力的车型

　　从视觉角度来看，RAV4的变化可谓是全方位的，主题非常明确，就是要冲破原有较为圆滑而缺乏特点的造型弊端，给人一个全新并富有视觉冲击力的造型。在这一点上，作用是十分显著的，你甚至很难找到老RAV4的影子。前格栅V形镀铬条从丰田的LOGO向两侧斜向延伸直至锐利的大灯内，与下部非常醒目的梯形下格栅组合形成了丰田现在所特有的印记。相信这一设计有可能被丰田的其他车型在一定程度上继承，全新的设计视觉张力很强，但又不失亲和力和积极向上的感觉。保险杠下部的镀铬横条不仅使得前脸更有生气，也令RAV4看上去更加凸显品位。这部分就是丰田一直提出的“Keen Look”家族脸谱和“Under Priority”设计理念，总体来看给人以非常积极以及年轻化的感觉，富有朝气。第四代RAV4全系采用了自动调节高度的氙气大灯与LED日间行车灯的组合，显得配置上非常具有诚意，也代表了目前这类中端车型的高规格配置，不仅满足了多种照明的需要，并且LED行车灯的轮廓也给予了车辆不错的辨识度和相当好的观感。

　　车身侧面反映了车型向运动型SUV靠拢的特点，整体车身线条非常硬朗，如果不看其较高的底盘，给人一种掀背轿跑车型的印象，更为低平的尾部具有很鲜明的运动SUV车型的特点。这样的设计非常符合新RAV4更为年轻化、运动化的诉求点。车尾部的设计较为夸张，上窄下宽的尾部令车辆的辨识度非常高，而非常具有棱角且巨大的横列式尾灯成为了后部设计的亮点，突出于车身之外的尾灯与延伸过来的腰线进行了巧妙的结合，彰显了都市的风格。全新RAV4采用了上掀式尾门的全新设计，取消了原有的后备胎位，将备胎放置于行李箱下，使得尾部的形象更加完整统一。

　　除此之外，全新的RAV4有多达七款车色供您选择，全面满足不同类型用户的需求。尤其是三种个性化的颜色（橙色、深棕、青铜）效果非常突出，橙色是为中国市场专门设计的颜色，瞄准了时尚有型的中国年青一代用户的审美。同样特别为中国市场配备的18英寸轮毂显得力量感十足，搭配235/55 R18规格的低噪音宽胎，使得车身比例非常协调，给人一种优雅的动感。

　　越级的工艺与品质，同级别难寻觅

　　老一代的RAV4虽然在驾驶感受以及空间上都赢得了不错的口碑，但是在内饰部分却饱受诟病，较为保守的设计以及粗糙的用料已经不容易被新一代的用户所接受。于是新一代的RAV4一改昔日内敛的内饰风格，设计师将与外观相同的设计理念运用于座舱之中，让整辆车从里到外拥有一致的风格。拉开车门后，类似飞行座舱的设计将中控分为上下两层，风格与以往相比更加充满现代感。中控上下两层之间通过皮质区隔，在这一方面上RAV4走到了对手的前面，为城市SUV在内饰设计上做出了榜样。这个级别的SUV车型大都以硬塑料覆盖，软质搪塑已然算是良心配置，皮质材料则可谓是RAV4所独有的，皮革纹理带来的触摸感受相当细密柔滑，毫无以往的生硬与冰冷，使得内饰部分的好感度倍增，同时软性皮质配合手工缝合的细腻针脚镶边营造出的豪华感也较之同级别车型要高出很多，同时也非常符合车型的运动特质。色彩方面，撞色的配色方案尤其突出，色彩的质感很强，颇受年轻用户的好评。除了融合现代化与科技感的设计元素外，仪表台部分采用了湛蓝色的座舱背光为主题，独特的蓝色与以往接触的质感都有所不同，非但不刺眼，反而能够带来一种清新与宁静的氛围，这让经常在夜间驾驶的用户会有非常深切的感受。中央部分的多功能显示屏采用了丰田高级别SUV所使用的系统与配置，丰富的多媒体接口与蓝牙无线连接方案使得音乐的播放非常多元化，导航部分也采用了丰田最为成熟的方案，无论是操作性还是显示效果都非常令人满意，唯一的不足就是显示屏的尺寸还是略显小巧。全新RAV4在内部空间的视觉效果、便利性与舒适性方面都经过了充分的思考和规划，相信这样的设计绝对能够满足用户非常挑剔的审美与要求；整体的材质以及工艺品质方面在同级别竞品中也属于佼佼者，带给人跨级享受的优越感。

　　依旧具有优势的内部空间

　　空间设计方面一直都是RAV4所擅长的，新款则在此方面做了更为详细的诸多优化。常规手套箱、杯座、车门储物格、中央扶手储物箱一如既往地展现出自身优势，全新设计的中控又让出了副驾驶位置的开放式托盘等空间。前排的乘坐空间也同样是RAV4值得骄傲的特点之一，通过针对方向盘的位置、角度调整，臀部和腿部的接触空间以及座椅角度进行优化之后，RAV4能够做到在轴距不变的情况下，让乘客在乘坐时更为舒适。2660毫米的长轴距使得后排腿部非常可观，而其前排椅背采用了内凹式超薄设计，令原本已非常充裕的后排膝部空间又增加了41毫米，使得后排乘客拥有了非常舒适的乘坐体验。新版RAV4得益于底盘平坦化的设计，改善了传动造成地板凸起的问题，较之其他车型，更为平坦的后部乘坐空间对腿部的舒适度妨碍甚微。

　　作为一款城市SUV，储物和乘坐空间对消费者而言同样重要。RAV4的后备箱可以轻松地横置两套高尔夫球包，4/6分隔设计的后排座椅放倒后可让储物空间瞬间达到1142升，比老款1031升足足多出了111升，行李的承载能力非常可观，并且造型比较规整。经过我们实际使用的经验，最多能放下5个标准旅行箱。全新RAV4尾门取消了沿用多年的侧开启方式，改为常规的上掀式并配备了电控升降，其高度位置可进行记忆设置，方便于不同身高的使用者操作，还可避免在低矮的地库中发生尾门与屋顶发生磕碰的尴尬情况，比起原有的尾门开启方式更为节省所需的空间，并且大大降低了女性用户使用的不适。全新RAV4还有一项非常值得推荐的人性化设计—它的车门下缘由于紧贴门槛，前胎飞溅的泥土不会附着在门槛表面，因此裤子被蹭脏的可能性被大大降低，相当的贴心。

　　动力更为均衡，中高段爆发力有所提升

　　第四代RAV4采用了两款不同的动力组合：2.0L发动机配合CVVT变速箱，专门迎合现今低油耗、低排放的行车需求；而2.5L发动机配合6速手自一体变速箱，则更强调动力与运动的诉求。这款发动机与现今凯美瑞车型的5AR-FE发动机相同，具备双可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率达到132千瓦，峰值扭矩达234牛？米。与老款车型相比，在动力加强的同时亦满足对北京地区国五排放标准的要求。实际驾驶感受来看，在低速的加速过程中没有老款车型的那种突兀感，而在中高速的持续加速或变速加速中，爆发力则有明显的改善，给人一种更为均衡且游刃有余的驾驶乐趣。

　　值得一提的是，全新的RAV4引入了驾驶模式的概念，除了正常模式外，还拥有ECO经济与SPORT运动模式两种驾驶风格供用户选择。两种模式的驾驶感受差异非常明显，尤其是其运动模式，油门的反应非常灵敏，变速箱对于挡位的选择也更为激进，这时变速箱会模拟赛车常用的“跟趾动作”并自动降挡补油，抬高转速区间以输出充沛的动力。发动机基本都维持在2500转以上，这使得加速和运动驾驶时车辆的动力输出更为直接，整体感受也更为暴力一些，尤其是当激活运动模式后，仪表盘由宁静的蓝色转为激情的红色，使得用户的心情也更为激昂活跃。让一款车拥有两款车的性格，这确实是非常有趣的。

　　强调运动性的操控与底盘

　　全新RAV4的悬挂设定较之以往更为硬朗，尤其后双叉臂悬挂中附加了防侧倾平衡杆的设计，以及对于减震器的摩擦阻尼和弹簧系数的增加，使得车身在大幅度转向时的侧倾和重心得到了不错的控制，运动机能和越野过程中的稳定性都得以提高，即便快速通过较大的坑洼也不容易使车身有过大的起伏。但是这样的设定也造成了城市驾驶过程中在遇到颠簸和减速带时车身后部的舒适度有所降低，算是两者不可兼得的情况。这一代RAV4的四驱系统与大部分城市SUV都有所区别，不仅延续了传统的4WD LOCK模式，突出在越野过程中的脱困性能。而最新装配的DTC则是RAV4在性能上力压群雄的法宝。区别于电控耦合器等技术所代表的适时四驱的传统城市SUV四驱模式，丰田这套先进的DTC 4WD系统实现了在公路模式下的恒时四驱功能，并且提供了“扭矩预先控制”和“偏航率反馈控制”，大幅提升了公路行驶性能。在我们的山路试驾环节，其弯道性能非常出众，弯道速度较一般的城市SUV有了大幅的提升，运动模式下的操控性也极具特点。这套系统配合4WD LOCK方案，使得公路四驱以及越野四驱都得以兼顾，在实际使用中感受非常明显。

　　总结

　　当我们亲自接触并驾驶第四代RAV4后，它作为城市SUV鼻祖，无论是外观、内饰、空间，还是一系列的舒适性、安全性配置都足以看到它的诚意。虽然在动力环节还有些保守，以及一些使用的小环节还有值得改进的地方，但它的整体均衡性以及其独到的优势令RAV4在同级别对手中重新树立了标杆，为全新的多功能城市SUV进行很好的诠释。

　　文/阳子 图/NWQ

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