赛事改装的文化缩影

　　—从2013 SEMA SHOW探究美国改装文化成因

　　SEMA SHOW代表了美国汽车运动发展的缩影，而美国的汽车运动又和全世界所有国家的发展模式都有所不同，这与它的地理环境以及美国式的思维方式密不可分。

　　每年11月份，SEMA SHOW在位于美国西部内华达州的赌城拉斯维加斯开幕。展会规模巨大，所占场馆面积丝毫不逊色于任何一个国际主流的整车展。没有各大汽车厂家的直接加盟，同时也证明这才是真正的汽车后市场展会，但新闻焦点在某种程度上却远比那些光鲜艳丽的新车上市来得更吸引眼球。

　　SEMA SHOW一般分为整车展、配件展、轮胎展和单独的新产品展。在整车展中又分为街车类、越野类、复古类（包括翻新老爷车和新做仿古车）。这其中越野类的改装除了常见的量产改装外，又按美国特色的汽车运动分为量产车改装、钢管攀岩车、Buggy车和可以单独分为一类的混种车。前三者在美国的改装展中已经长期存在，而之所以有混种车这个分类是因为它介于前两者之间，属于既能高速又能攀爬的全能车；重要的是这个分类现在不是小众，而是有越来越成为主流之意，因为这几年在美国最为风行的汽车比赛中就有King Of The Hammers（雷神之锤）在列—这是一种把高速的戈壁越野赛与纯粹的攀岩运动结合为一体的赛事，也是把矛与盾合为一体的异端。

　　SEMA SHOW是美国汽车运动的缩影

　　SEMA SHOW完全是美国汽车运动发展的缩影，而美国的汽车运动又和全世界所有国家的模式和路线都不同，这和它的地理环境特色以及美国式的思维方式分不开。美国的赛车运动之所以极富特色且屡屡创新，是和他们的异想天开有着直接关系的。如果拿同一个标准来衡量汽车改装与赛车运动水平的话，那么美国和欧洲基本处于同一个起跑线—拿两者都曾经积极参与的WRC来说，虽然这种比赛的重点历来都在欧洲，但是美国的大厂商也都不甘落后，其中福特就一直是夺冠热门，该车队的赛车一直都保持一流水平，麾下车手也是人才济济。虽然今年福特意外决定从厂商队里退出，但仍保留专业队进行比赛。不过作为美国厂商，福特一直使用其欧洲福特的车型进行比赛，类似嘉年华这种小型车辆在美国根本没市场，而美国也没有什么车型可供WRC去奔跑，北美是大型车天下，北美的改装车和赛车也一直是以大排量、大尺寸为核心的世界。

　　如果拿我们关注的焦点—越野车来进行比较的话，那么美国的汽车市场和环境在全世界都是独一无二的。尤其在中西部地区，这里地大物博而人烟稀少，由于没有东部地区大都市的拥挤，这里的大型车比例远多于其他地区—虽然美国本身就是以大型车为主。中西部地区有很多美国独有的大型赛事，比如：久负盛名的BAJA 1000以及衍生而出的BAJA500、BAJA250，从内华达的拉斯维加斯到加州北部的戈壁赛、遍及各地的攀岩比赛以及正如日中天的雷神之锤。

　　中西部的另外一个特色就是干旱少雨，以戈壁和半沙漠地形为主的地方气候都异常干燥，这些环境虽然比不上东海岸的鸟语花香，但也造就了汽车文化的另一个特色。美国本就是极端实用主义至上的国家，中西部的干旱少雨造成的直接后果就是金属不容易锈蚀，加上美国钢材本身就质地优良，因此那些为中西部举行的各种大型比赛的赛车钢管表面很多都是不做处理的。这在欧洲人看来简直难以接受，因为他们总是把赛车打扮得仔仔细细，精致无比。而美国人觉得把跑这种赛事的赛车做成这样就已经足够了，没必要做得那么仔细。但并不是说美国人就干不了细活，看看哈雷摩托的改装我们就知道，很多美国的哈雷车主愿意花一万美元的高价去给他们的摩托做一层烤漆或电镀，贵的就像去牙医那里来个烤瓷牙，为的就是要那些烤漆的质感和全车镀铬得光可鉴人。

　　美国汽车运动文化的地域特色异常明显，而且美国人总是毫不吝啬地把国内的比赛冠以“World”之称，一方面体现了美国人以自我为轴心，世界围我转的心理，另外一方面也说明它的赛事水平确实是世界级。和国内常见的以FIA（国际汽联）为标准的赛事不同，美国人有自己的一套认证体系SCORE，这是一个和FIA完全不同的组织，但同样被举办世界最艰苦的达喀尔拉力赛的A.S.O机构认同，足以说明它的影响力还是相当大。重要的还不在于这些，因为美国自己的特色赛事规模宏大，赛车众多，在世界上的其他地区很难找到与其媲美的级别，这也就难怪美国人虽然是自娱自乐，自成一派，但玩的也是世界级赛事且无出其右。

　　美国越野赛事的主要分类

　　不知是赛道带动了车辆改装，还是反过来，总之美国的汽车比赛如果细细想一下其实个个都是很奇怪的。BAJA曾是让美国人最疯狂的赛事，它的全场冠军基本都是Trophy Truck级别，美国人把这种超级大皮卡称之为“卡车”。Trophy Truck的V8发动机一般都有700到800马力，轮胎的直径达到38到40英寸，轴距超过三米，行程则超过600毫米。这种看似越野全无敌的赛车却行径怪异—BAJA赛车要克服的是那种不是越野却胜似越野的赛道，比赛全程都在有形路面狂奔，但路面的大坑和超级搓板路甚至还不如从刚刚犁过的野地里开过去更平坦，但这毕竟是条可以看得见的“路”，而且在赛前，组委会是准许车手和领航勘路的（这点很像WRC，越野拉力赛准许勘路实在是奇怪）。因此它在理论上会有更快的速度和更高的安全性。而之所以Trophy Truck会有800匹的马力，是因为它要通过粗壮的后桥带动40英寸的巨大轮胎；之所以轮胎需要那么大，是因为迫于路面上不断的大坑和超级搓板路而不得已为之，轮胎小的话很有可能就被那些铺天盖地的浮沉以及被前面车辆刨出的路槽卡住而难以为继；超过600毫米的悬挂行程也是专门为此而设，在BAJA比赛中因为要连续行驶整整1000英里，而那些疯狂的车手通常在赛道中会跑过一百六七十公里的时速，所以大马力就是一个必须的前提。

　　但奇怪的是，美国人的BAJA赛车有各种的大：大尺寸、大马力、大轮胎、大行程，但这么多“大”的东西他们却不舍得弄个大油箱—这种超级烂路会在很大程度上快速消耗车手体力，任何人都是无法在这种比电动按摩频率还要高的情况下保持长时间精力高度集中。虽然BAJA1000是单赛段比赛，但却不需要像达喀尔比赛那样一天跑个700公里的马拉松而不停车，所以美式Trophy Truck不用装450升的超级大油箱，因为它可以在跑过一段路后停下加油，车手可以趁机喘口气，实在不行的话还可以换个车手继续跑。由于全程比赛都是在有形路面上行走，所以后勤车可以非常方便在路边设立临时维修点加油，不像达喀尔比赛里的车手基本都是在无人区里自己奋斗，因此800马力两三吨重的超级Buggy往往只装个两三百升的油箱就足够用了，这是绝对的美国特色。

　　与BAJA赛事形成鲜明对比的是另外一个更加特立独行的赛事：King Of The Hammers，国内大都翻译成王锤或者雷神之锤，这个大赛的特点更是让人匪夷所思。King Of The Hammers的赛车具备了以下特点：高速、攀岩、绞盘、大行程、发动机随意放置、独立悬挂与前后硬桥兼备；这些赛事的赛车在戈壁平坦路面时的速度会高达每小时180公里以上，这个速度堪比达喀尔比赛中那些厂队赛车的速度，虽然两者保持这种高速时的操控性和时间尚有差距，但只要达到这个速度便足以说明赛车的性能决不可低估。让King Of The Hammers比赛名扬天下的是它的赛车在具备高速能力的同时，还必须同时具备真正的攀岩车能力，因为在这个比赛的某些赛段中赛道就设置在怪石嶙峋的峡谷山头，如果要通过就必须具备攀岩车的能力，有时甚至要通过绞盘的帮助才能脱困。由于这种比赛的赛道设置极为错综复杂，所以参赛车的设计也是五花八门，各个参赛队为了自己看重的优势，会把发动机从前中置到后中置、前独立后硬桥、前后独立、前后硬桥的设计都同时存在。

　　King Of The Hammers的赛事特色其实很适合中国，因为中国具备了这种比赛的所有地形，它的参赛要求也不高，更不必拘泥于FIA的条条框框，可以说只要是个能跑的车并且符合安全规范就可以参加这项比赛，而且这种赛车在略加改动后还可以去跑别的类型比赛，比如国内的场地赛甚至于雨林赛。King Of The Hammers也只有美国这种不拘一格的环境下才能出现，就像现代史上美国人开创了无数的新纪元一样，MICROSOFT、APPLE、FACEBOOK……每一样都匪夷所思又影响深远，并且从中获利无数。

　　美国式的赛事特色又促进了美式改装的大行其道，它的改装文化同时也伴随着它的赛车运动传播四方，借助于SEMA SHOW的威力，BAJA这种赛事在中国的影响力也越来越大，虽然它并没有像达喀尔那样通过与央视的合作推广了十年，但BAJA在中国的知名度已经日益扩大，它的Buggy赛车在国内的比赛中也日渐增多。相反欧式Buggy虽然在赛事中也取得重大成功，但是在国内的认知度却知之甚少，这不能不说是个莫大的讽刺。对于大部分国人来说，SEMA SHOW仍然是个遥远的传说，能够亲身参与其中的人更是凤毛麟角，但SEMA SHOW却通过美式改装文化的传播已经在国内开花结果。拿国内最常见的Jeep改装来说，各式各样的牧马人改装已经在国内随处可见，毫不客气地说，如果没有SEMA SHOW各个企业所参与的改装产品，Jeep在今日的中国绝对达不到如此热销的局面，这也从另外一个方面印证了SEMA SHOW的成功。

　　文、图/蒋波

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……