三人行，必有我师—再论牧马人改装

　　我们经常会听到身边的朋友说“我也有一台越野车”，开过来一看，却是圣达菲、RAV4、汉兰达、ML系列、途锐等城市SUV！什么是硬派越野车，我想与排量的大小并无关系，如果一定要拿排量来说，吉姆尼版块的X D会不会有意见呢？硬派越野车是非承载式车身（ 独立大梁），拥有分时四驱（中央差速器锁），至少有一根整体驱动桥（硬轴）。如此看来，我们的小马是名副其实的硬派越野车，由此你也将会区分什么是硬派越野车，我个人会把越野车和SUV严格地区分开来。有人可能提出了异议：“难道普拉多、LC200等车型就都是硬派越野车了吗？”我想说“没错”，随着汽车工业的发展和用户的实际需求，前部独立悬挂的车辆能够提供更好的操控和舒适性，它们干的活儿小马干不了，但小马干的活儿它们同样干不了。

　　汽车差速器，它主要的作用是车辆在转弯时同轴的轮胎有一定的转速差，从而减小轮胎与地面的摩擦，而差速器是为了锁死同轴的两只半轴让其没有转速差，从而实现脱离困境的作用。那么我们是否真的需要一把差速器锁的速器锁。而OFF-ROAD并不是简单地指离开公路，毕竟有些活儿QQ和奥拓一样可以完成，川藏线上连骑单车进藏的都已经堵车了，那么你还在担心你的牧马人走川藏或是青藏线的时候需要一把差速器锁吗？那么有人会问道，什么时候会需要一把差速器锁？当我们在擂大坡的时候，有对角两只轮胎或是单独一个角的轮胎离开地面的时候，在泥地或者沙地中一只或两只轮胎出现打滑无法前进的时候， 我们要清楚地知晓我们的小马能干的活儿并不是所有车都能做的。我们可以看到目前很多SUV上都会有中央差速器锁开关（实现分时四驱），但是这个开关根本无法将前后轴各分配50%的动力，与牧马人拥有的ROCK-TRAC分时四驱系统相比，根本不是一个级别。否则也不会有专门以RUBICON命名的越野路段了，这也是TRAILRATED BADGE徽章（俗称雪山标）的由来。

　　底盘举升，目的是获得更大的轮胎安装空间，安装大尺寸轮胎从而提高最小离地间隙，如果有人对你说升高以后不用换轮胎，那绝对是在欺骗你。底盘举升是一件相对严谨的事情，所谓“不动则已，动则全身”正是这样，中国的越野车改装早已摒弃了各种加长组件的拼接（减震器加长吊耳、弹簧垫块、焊接加长的小连杆等），除了带来各种的不稳定因素，在一定程度上还影响到了安全性。DIY当然是鼎力支持，但“揽得了瓷器活儿，还得有金刚钻”，这是千万不能马虎的，毕竟这部车上承载的是亲朋好友和自己的生命。

　　无论什么越野车，2英寸升高还是6英寸升高，各有各的玩法， 玩家的想法我们会尽量满足，但如果不适合自己的玩法绝不会推荐。当你想改装爱车的时候，也许心里已经有了初步的想法，这个想法几乎没有人能阻止得了，玩车的人就是这样。但理想毕竟脱离不了现实， 左顾右盼、思前想后是每个牧马人玩家的真实想法。