不快亦乐乎
- 来源:汽车导报
- 关键字:不快亦乐乎
- 发布时间:2010-05-12 11:16
深测热卖车型
此番测试的主角，是现今车市场上一款大热：广汽丰田生产的汉兰达。在试车来往的路上不断见到同款车，已可见其受欢迎程度。这类多用途多功能的车种，性能表现既非最重要、亦不会是其强项，那么从深度测试的项目中，我们又会有什么发现呢？
按标准的测试程序，我们先把汉兰达驶上公路，试驾的汉兰达是2.7升版，属前置发动机前驱布局，这台车的四汽缸动力装置，最大功率为140kw/5800rpm，数字上可说不过不失，应用于车身净重已达1815kg的庞大的汉兰达，我们估计其加速力不会强大。然而在公路上行车，这台大车的动态表现是令人惊喜的：在六前速自排系统的控制下，汉兰达表现出充沛的低转扭矩，只消轻轻向油门施压，发动机的转速便立刻飙升，力量也实时传达，虽然没有大容积发动机的爆发力，也不如V6气缸的柔和性，是典型的四缸发动机式力度，但已令驾驶者实实在在感到有力。
加上双VVT-i系统的功能，使马力很有序地发送，这种很高效的力量传递，使我们对2.7升版本是否够力的疑虑一扫而空，如果对发动机动力没有很幼细柔顺的要求，我们认为2.7升版本汉兰达完全可以满足一般市内以及高速公路使用的需要。
公路上的惊喜公路上，我们另一发现是汉兰达的平稳性和舒适性。作为大型的高身车型，这款车有极高的乘坐质素，在吸震力和静肃感上都达到高级车的质量，加上阔大的车身，使坐在前排和中排的本刊测试队伍成员都能享受充足的空间感。因此，我们对这款大多用作载人工具的七座位汽车深感满意。
我们把汉兰达驶进深圳沙井的极速赛车场，在这条卡丁车的赛道上，其弯路明显对这款车有点狭窄。我们担心其前驱布局会在弯中出现过多的转向不足，因此在驾驶方式上也有所配合：把剎车点提前，并携带安全临界点下尽高的速度入弯，减少出弯时太猛烈的加油。
然而我们看来仍然有点过虑，汉兰达还有行驶安全上的另一重要保障手段，其牵引力控制系统在努力工作使车子维持在安全范围内，即使我们先作手动关闭，但系统仍然在需要时自行启动，基于汉兰达发动机的强大扭矩，几乎在沙井赛道每个弯角出弯时，车子都被牵引力控制系统主动地限制了车速，系统的警告声响个不停，而我们的对应驾驶方法就是在牵引力控制系统启动时，把油门全数打开，当行车计算机认为油门过大，不适用于此时的车速和转向角度，就会继续让牵引力控制系统起作用，直至转向角度减少和轮胎抓着力增强，车速便能有所提升，此时收油便令车子得到再度由驾驶人操控速度。此外，善用丰田的手自一体变速操控，把挡位维持在低挡范围，也能更合理地控制车速。
以安全为大前提
论驾驶的趣味性，不断启动的牵引力控制自然使驾驶者比较乏味，但完全清除大扭矩前驱车的转向不足情况，在我们圈速测试过程中，汉兰达在窄弯中都是规行矩步，几乎可说没有冲出赛道的机会。我们一方面认为这样的设定对跑圈速有太大制约，同时又无可否认这样使车子处于很安全的行车状态。受制于有限的弯速，我们无法突破1分02秒的圈速，论快这圈速并不快，却有很大的安全感，这是赛道测试给我们的最大发现。
起步加速的测试上，汉兰达的成绩约11秒左右，由于马力与车重比例达每kw推动13kg，这成绩比较合理。而且测试中我们发现，加速时的车身仰升抑制相当不错，有利于产生更佳的舒适感。另一方面的刹车测试，就更显示出很强和具线性的制动力，可说是平衡性极高，安全感更强。
绕桩考验方面，我们发现，若转向和加速同步进行，牵引力控制系统就会干预，减少前轮动力，使绕桩更为便捷和容易完成，不过由于扭矩太大，前轮有轻微的打滑，使车速和转向抓着力都受制。
值得一提的，是汉兰达的简易操控性、人机工程学和便捷性，都令人轻而易举地管理这部大型车辆，加上车内合理的豪华设备和各式配置，使驾驶者有很好的行车享受，有助于长途驾驶。
尽管汉兰达在深度测试的各项数据成绩都不是很强势，但反而更反映出汉兰达安全舒适的一面。作为一款城市型SUV，这个特性非常重要，也是符合使用者需要和期望的。我们认为，驾驶汉兰达，重点并不在加速力强、极速高或跑弯能手，反而在可以舒舒服服地完成行程，令驾乘人员都称心如意。加上有充足的安全感和省油性等特点，在各项深度测试的检查后，我们更真切地体验出汉兰达的优势。由此证明了消费者心中是雪亮的，其畅销也的确不无道理。
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