速度的风情
- 来源:汽车导报
- 关键字:速度 风情
- 发布时间:2010-05-12 13:17
放眼望去山间散落的别墅和港湾里满当当停泊着的游艇，就知道豪车在此出没的频率绝不会低。尽管这样，驾驶着这辆红色的奥迪R8 Spyder穿梭在尼斯街头巷尾，仍然不时能听到“Bonjour！ Bonjour！”(你好！你好！)的问候声。有人对我竖起大拇指，有的还会拿出手机相机拍照，奥迪R8 Spyder受瞩目程度之高，可见一斑。
以招摇之势
这极大地满足了我的虚荣心，甚至让我怀疑，富豪们购买一部敞篷超级跑车，是否就为了得到这些目光？
当然，我目前的心态较之百年前，奥古斯特·霍希从他那间被称为生产车间的旧马厩里，捯饬出第一款霍希汽车时肯定大不相同，要知道当时他还顶着科隆一月凛冽的寒风试车，冻得牙齿咯咯打架。那个时候的汽车都没有顶篷。尽管车子的行驶速度并不快，但驾车一天也一定是风尘仆仆。要是再碰上烈日当头或是雨雪天，那种狼狈，可想而知。哪怕你已经为此花了9400帝国马克（按当时的购买力计算相当于10万欧元）！初春清晨的尼斯还透着凉气，而我坚持要打开R8 Spyder的顶篷，奥古斯特·霍希当年的狼狈，现在我仅需要按下空调开关，再将座椅加热，就能变成一种享受。当然，我不会介意风吹乱头发或者太阳烤伤皮肤，我正在用心去体会气流从发丝、指缝间流过时那种微妙的感觉，身后的V10发动机不断在提醒我，风已经被抛在了身后。
比R8慢了0.2秒
毫无疑问，奥迪R8Spyder，首先是一辆R8，它拥有R8的一切：同样的动力系统、同样的底盘、同样的车厢。一直以来，总有人怀疑R8的超级跑车身份，但它拥有中置四驱布局，身怀525匹强大马力。在极限状态下，四驱系统让这部车比那些后驱怪兽容易驯服得多，或许这就是质疑R8血统是否纯正的人最大的证据——超级跑车不应该如此容易驾驭。的确，得益于四驱系统，R8 Spyder对于驾驶技术的要求，并没那些中置后驱车型高，哪怕我是一位女士，都能在一种更轻松自在的状态下，去体会所谓的驾驶乐趣。
然而，又不仅仅是一辆R8——它开了篷。为此，R8 Spyder的车身无可避免地增加了95千克（R8 V10为1650千克）的重量。这也直接导致了奥迪R8 Spyder0-100公里/小时的加速比硬顶版增加了0.2秒（为4.1秒）。我相信你是不会在意这0.2秒的，因为你将获得更多的惊喜。停下车，打开敞篷，我喜欢从远处欣赏它起伏不大的“m”型性感车身；开车时候，我可以更直接地听到风的声音，还有R8 SpyderV10发动机用一种低沉浑厚的嗓音在我身后吟唱伴奏。R8 Spyder伶俐的万般风情，也就在这一静一动中展现出来。
每次开篷都是一场演出
再说回汽车顶篷的话题。汽车诞生十几年后终于有了一个正经的车厢，那肯定算得上里程碑式的突破。可后来，在车厢里闷久了，人们又开始怀念没顶的车。感谢科技，它总能因为人们的需求而不断发展——敞篷车诞生了，有整块车顶直接拆装的，有织物软顶的，当然，还有现在最流行的折叠硬顶。不过，我还是认为软顶织物的顶篷最为经典，正如奥迪R8 Spyder使用的。
每次开关顶篷的过程都是一场堪称华彩的表演，每次试敞篷车，我都会仔细观察车顶的开关过程，这个表演是体现车子是否够范儿的重要标准之一。对了，奥迪R8 Spyder的开关篷用华彩似乎还不足以准确形容，招摇更为贴切吧：我将车速降到50km/h，按下顶篷开关。整块巨大的后尾箱盖以接近90度的角度张开，犹如张开大嘴的鲨鱼，黑色的顶篷有节律地从“嘴里”伸出，并延展镶嵌到挡风玻璃的框架上。整个过程只用短短19秒。这个优异的表现甚至胜过了兰博基尼Gallardo LP 560-4 Spyder。
你应该也知道，奥迪R8 Spyder使用一台和兰博基尼GallardoLP 560-4 Spyder相同的5.2升V10发动机。只是后者马力调校得更高，0-100公里/小时的速度也快了0.1秒。
这不只是因为Gallardo LP 560-4 Spyder使用了更轻的车身，更主要的原因是它还是一部兰博基尼，比奥迪更快是理所当然的。但我留意到，奥迪R8 Spyder在侧翼子板和软顶架上也都采用了重量低而强度极高的碳纤维材料，另外，车身使用铝碳复合材料的空间框架结构（ASF），使它在车身轻量化的运用上成为佼佼者。我驾驶的这款手动挡的车子总重量为1720千克，听起来并不低，但考虑到它是一部敞篷车，已经是很不错的成绩了。
“为什么有了兰博基尼Gallardo LP 560-4 Spyder，大众还要研发生产奥迪R8 Spyder？” 试车时，有同行问。难道仅仅因为搭载了同样的发动机，使用同样的奥迪全铝车身空间框架，还有四驱系统，就导致人们总要纠结“既生瑜，何生亮”吗？
其实，答案很简单，因为奥迪品牌需要这样一部优秀的跑车，运动一直是这个品牌很重要的DNA。而且，提供有别于传统跑车的敞篷版本车型，也顺应了目前高端汽车消费群对更为细分市场的需求，这是时下绝大多数高性能跑车生产厂家几乎不约而同达成的共识，法拉利、兰博基尼、保时捷都有与其高性能版本跑车对应的敞篷车。
张开全部感官去体会
人处于享受状态时，总是最容易张开所有的感官。
驾驶R8 Spyder，能给我全身的感知器官都带来酣畅淋漓的刺激。从排气管喷发出的巨大声响，考验着我的听觉。通过一个隧道时，回声共振，包裹了我的整个身体。几乎所有高性能跑车都具有类似的震慑力，只是音色和频率有所不同：有的低沉圆润，有的喧闹高亢。我的身体一方面在感受声音带来的震撼，另一方面还要承受被强大动力压在椅背上的巨大离心力。这款5.2V10发动机，在6500rpm时能提供530N·m的丰盛扭力，在8000rpm时迸发出525hp的最大动力，升功率为100.9hp/升。或许我们应该这样去想象一下这组生涩难懂的数据：一匹马驮着一个刚出生的婴儿狂奔，太可怕了！
车子冲出隧道，扬起一地的落叶。一道金黄的阳光投下，我条件反射地眯起眼睛，后视镜里长长的发动机盖，漆面铮亮铮亮。厂家事先设置好的GPS线路将我带到郊外山野的别墅区。奥迪R8 Spyder充满魅力的声音这时却和静谧的小镇形成了强烈的反差，我意识到，R8 Spyder的嚣张会吵醒屋里的人们，赶紧将车速降下。就在降挡时，另一种悦耳的声音引起了我的注意：排挡杆和金属底座碰撞时的当当声。这种声音，被我的神经中枢解读成对力量的需求，接下来的盘山路，我的换挡频率更高。和其他超级跑车一样，R8 Spyder的离合器踏板行程调校得很短，这样可以节省每次换挡的时间，但需要我的脚用更精准的力度对它加以控制，而我右手握住的挡杆手柄也相当合手，那种防滑的材质捏上去软硬恰到好处。如果你希望能更专心地享受在R8 Spyder里面触摸风的感觉，那我建议你选择一部配备RTronic 6变速器的车型。
用优雅的方式享受力量
我非常喜欢这对皮质筒型座椅，手工缝制的外扎红线，醒目漂亮。细致的针脚让我想到了爱马仕那款经典的凯利包。爱马仕的包从选择皮革开始到制作成包都由一个工匠完成，虽然这部机械化程度颇高的德国跑车，大部分由机械臂制造，但一些可称得上是手工艺术的工艺仍被保留下来，例如，我身后玻璃罩下那台V10发动机，大部分还是使用手工安装。
山野里，树木青草空气飘进车厢，糅合着淡淡的皮革味儿。这些天然的味道诱发我用嗅觉去感知周遭。这种未经加工的原始的味道使人产生一种渴望突破和冒险的冲动。奥迪R8 Spyder为我们的冒险之旅，提供了这一切必要的保障条件：前后均采用铝质双叉臂，让悬挂反应更快更精准，和兰博基尼Gallardo LP 560-4Spyder一样，奥迪R8 Spyder同样标准配备了电磁调整悬挂系统，这是驾驶乐趣的重要来源。液压齿轮齿条转向助力系统精准地将路面情况传递给我，手更自信地扭动方向盘。任何时候，车子都能带给我足够的沟通感。
如果你和我一样，不是偏执的机械操控狂，多数时候，我们会更青睐像奥迪R8 Spyder这样的超级跑车。它们明显区别于过去类似直接坐在车架上驾驶的超级跑车，更不至让驾驶者在享受速度操控极致乐趣的同时，付出屁股开花骨头散架的代价。现在的超跑更懂得满足人们全方位的需求，它们不但能提供卓越的性能，还提供一个顶级豪华的车厢，以及相对舒适的驾驶感受。
而我更喜欢在这飘着淡淡薰衣草香味的海边，以低于60km/h的速度，享受奥迪R8 Spyder的闲庭信步。用这样的速度去体会它，不同于毛孔全张，神经高度紧张的极速驾驶。车上的很多细节都给我带来乐趣：皮革的味道、细致的做工、转速表忽高忽低的摆动，发动机低沉的呢喃，还有B&O高级音响中传出的曼妙乐曲。这一切都与尼斯的地中海风情那么协调……
……
以招摇之势
这极大地满足了我的虚荣心，甚至让我怀疑，富豪们购买一部敞篷超级跑车，是否就为了得到这些目光？
当然，我目前的心态较之百年前，奥古斯特·霍希从他那间被称为生产车间的旧马厩里，捯饬出第一款霍希汽车时肯定大不相同，要知道当时他还顶着科隆一月凛冽的寒风试车，冻得牙齿咯咯打架。那个时候的汽车都没有顶篷。尽管车子的行驶速度并不快，但驾车一天也一定是风尘仆仆。要是再碰上烈日当头或是雨雪天，那种狼狈，可想而知。哪怕你已经为此花了9400帝国马克（按当时的购买力计算相当于10万欧元）！初春清晨的尼斯还透着凉气，而我坚持要打开R8 Spyder的顶篷，奥古斯特·霍希当年的狼狈，现在我仅需要按下空调开关，再将座椅加热，就能变成一种享受。当然，我不会介意风吹乱头发或者太阳烤伤皮肤，我正在用心去体会气流从发丝、指缝间流过时那种微妙的感觉，身后的V10发动机不断在提醒我，风已经被抛在了身后。
比R8慢了0.2秒
毫无疑问，奥迪R8Spyder，首先是一辆R8，它拥有R8的一切：同样的动力系统、同样的底盘、同样的车厢。一直以来，总有人怀疑R8的超级跑车身份，但它拥有中置四驱布局，身怀525匹强大马力。在极限状态下，四驱系统让这部车比那些后驱怪兽容易驯服得多，或许这就是质疑R8血统是否纯正的人最大的证据——超级跑车不应该如此容易驾驭。的确，得益于四驱系统，R8 Spyder对于驾驶技术的要求，并没那些中置后驱车型高，哪怕我是一位女士，都能在一种更轻松自在的状态下，去体会所谓的驾驶乐趣。
然而，又不仅仅是一辆R8——它开了篷。为此，R8 Spyder的车身无可避免地增加了95千克（R8 V10为1650千克）的重量。这也直接导致了奥迪R8 Spyder0-100公里/小时的加速比硬顶版增加了0.2秒（为4.1秒）。我相信你是不会在意这0.2秒的，因为你将获得更多的惊喜。停下车，打开敞篷，我喜欢从远处欣赏它起伏不大的“m”型性感车身；开车时候，我可以更直接地听到风的声音，还有R8 SpyderV10发动机用一种低沉浑厚的嗓音在我身后吟唱伴奏。R8 Spyder伶俐的万般风情，也就在这一静一动中展现出来。
每次开篷都是一场演出
再说回汽车顶篷的话题。汽车诞生十几年后终于有了一个正经的车厢，那肯定算得上里程碑式的突破。可后来，在车厢里闷久了，人们又开始怀念没顶的车。感谢科技，它总能因为人们的需求而不断发展——敞篷车诞生了，有整块车顶直接拆装的，有织物软顶的，当然，还有现在最流行的折叠硬顶。不过，我还是认为软顶织物的顶篷最为经典，正如奥迪R8 Spyder使用的。
每次开关顶篷的过程都是一场堪称华彩的表演，每次试敞篷车，我都会仔细观察车顶的开关过程，这个表演是体现车子是否够范儿的重要标准之一。对了，奥迪R8 Spyder的开关篷用华彩似乎还不足以准确形容，招摇更为贴切吧：我将车速降到50km/h，按下顶篷开关。整块巨大的后尾箱盖以接近90度的角度张开，犹如张开大嘴的鲨鱼，黑色的顶篷有节律地从“嘴里”伸出，并延展镶嵌到挡风玻璃的框架上。整个过程只用短短19秒。这个优异的表现甚至胜过了兰博基尼Gallardo LP 560-4 Spyder。
你应该也知道，奥迪R8 Spyder使用一台和兰博基尼GallardoLP 560-4 Spyder相同的5.2升V10发动机。只是后者马力调校得更高，0-100公里/小时的速度也快了0.1秒。
这不只是因为Gallardo LP 560-4 Spyder使用了更轻的车身，更主要的原因是它还是一部兰博基尼，比奥迪更快是理所当然的。但我留意到，奥迪R8 Spyder在侧翼子板和软顶架上也都采用了重量低而强度极高的碳纤维材料，另外，车身使用铝碳复合材料的空间框架结构（ASF），使它在车身轻量化的运用上成为佼佼者。我驾驶的这款手动挡的车子总重量为1720千克，听起来并不低，但考虑到它是一部敞篷车，已经是很不错的成绩了。
“为什么有了兰博基尼Gallardo LP 560-4 Spyder，大众还要研发生产奥迪R8 Spyder？” 试车时，有同行问。难道仅仅因为搭载了同样的发动机，使用同样的奥迪全铝车身空间框架，还有四驱系统，就导致人们总要纠结“既生瑜，何生亮”吗？
其实，答案很简单，因为奥迪品牌需要这样一部优秀的跑车，运动一直是这个品牌很重要的DNA。而且，提供有别于传统跑车的敞篷版本车型，也顺应了目前高端汽车消费群对更为细分市场的需求，这是时下绝大多数高性能跑车生产厂家几乎不约而同达成的共识，法拉利、兰博基尼、保时捷都有与其高性能版本跑车对应的敞篷车。
张开全部感官去体会
人处于享受状态时，总是最容易张开所有的感官。
驾驶R8 Spyder，能给我全身的感知器官都带来酣畅淋漓的刺激。从排气管喷发出的巨大声响，考验着我的听觉。通过一个隧道时，回声共振，包裹了我的整个身体。几乎所有高性能跑车都具有类似的震慑力，只是音色和频率有所不同：有的低沉圆润，有的喧闹高亢。我的身体一方面在感受声音带来的震撼，另一方面还要承受被强大动力压在椅背上的巨大离心力。这款5.2V10发动机，在6500rpm时能提供530N·m的丰盛扭力，在8000rpm时迸发出525hp的最大动力，升功率为100.9hp/升。或许我们应该这样去想象一下这组生涩难懂的数据：一匹马驮着一个刚出生的婴儿狂奔，太可怕了！
车子冲出隧道，扬起一地的落叶。一道金黄的阳光投下，我条件反射地眯起眼睛，后视镜里长长的发动机盖，漆面铮亮铮亮。厂家事先设置好的GPS线路将我带到郊外山野的别墅区。奥迪R8 Spyder充满魅力的声音这时却和静谧的小镇形成了强烈的反差，我意识到，R8 Spyder的嚣张会吵醒屋里的人们，赶紧将车速降下。就在降挡时，另一种悦耳的声音引起了我的注意：排挡杆和金属底座碰撞时的当当声。这种声音，被我的神经中枢解读成对力量的需求，接下来的盘山路，我的换挡频率更高。和其他超级跑车一样，R8 Spyder的离合器踏板行程调校得很短，这样可以节省每次换挡的时间，但需要我的脚用更精准的力度对它加以控制，而我右手握住的挡杆手柄也相当合手，那种防滑的材质捏上去软硬恰到好处。如果你希望能更专心地享受在R8 Spyder里面触摸风的感觉，那我建议你选择一部配备RTronic 6变速器的车型。
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我非常喜欢这对皮质筒型座椅，手工缝制的外扎红线，醒目漂亮。细致的针脚让我想到了爱马仕那款经典的凯利包。爱马仕的包从选择皮革开始到制作成包都由一个工匠完成，虽然这部机械化程度颇高的德国跑车，大部分由机械臂制造，但一些可称得上是手工艺术的工艺仍被保留下来，例如，我身后玻璃罩下那台V10发动机，大部分还是使用手工安装。
山野里，树木青草空气飘进车厢，糅合着淡淡的皮革味儿。这些天然的味道诱发我用嗅觉去感知周遭。这种未经加工的原始的味道使人产生一种渴望突破和冒险的冲动。奥迪R8 Spyder为我们的冒险之旅，提供了这一切必要的保障条件：前后均采用铝质双叉臂，让悬挂反应更快更精准，和兰博基尼Gallardo LP 560-4Spyder一样，奥迪R8 Spyder同样标准配备了电磁调整悬挂系统，这是驾驶乐趣的重要来源。液压齿轮齿条转向助力系统精准地将路面情况传递给我，手更自信地扭动方向盘。任何时候，车子都能带给我足够的沟通感。
如果你和我一样，不是偏执的机械操控狂，多数时候，我们会更青睐像奥迪R8 Spyder这样的超级跑车。它们明显区别于过去类似直接坐在车架上驾驶的超级跑车，更不至让驾驶者在享受速度操控极致乐趣的同时，付出屁股开花骨头散架的代价。现在的超跑更懂得满足人们全方位的需求，它们不但能提供卓越的性能，还提供一个顶级豪华的车厢，以及相对舒适的驾驶感受。
而我更喜欢在这飘着淡淡薰衣草香味的海边，以低于60km/h的速度，享受奥迪R8 Spyder的闲庭信步。用这样的速度去体会它，不同于毛孔全张，神经高度紧张的极速驾驶。车上的很多细节都给我带来乐趣：皮革的味道、细致的做工、转速表忽高忽低的摆动，发动机低沉的呢喃，还有B&O高级音响中传出的曼妙乐曲。这一切都与尼斯的地中海风情那么协调……
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