回家

　　假期前，家里特意来了电话，“回家走走吧。”掰掰指头，也有十年没有回家过节了 。一想科鲁兹将轮换到自己手里，回家的计划就定下来了。

　　高速兴奋剂

　　老家新会离深圳正好160公里，路上怎么也得花上两个小时。一下班，我就和科鲁兹踏上了峰回路转的返乡之路。

　　记得老爸说过，从京珠高速转到中江高速回家，在外海出口下高速能省点路费，还近一些。想想自己从来没走过，这次就验证一下吧。通过车载GPS的多目的地功能设置好“公司-外海-家”的行进路线后，我驶上了广深高速。

　　做《中国赛车杂志》的科鲁兹专题时，我曾在沙井赛车场简单驾驶过科鲁兹，当时就对它扎实的悬挂表现赞叹不已，可因赛道局限，没能体验它的动力表现。而今，刚开始了一小段高速行程，科鲁兹的加速力再次打动我。高速超车时，我不用手动介入，深踩油门就能令聪明的6速手自一体变速箱自行降挡，超车也随着车速的提升快速完成。这个过程已然成为一种享受，使高速巡航就像玩《湾岸》系列一样有趣，它1.8L的排量几乎被我忘却了。就在我继续着高速奔袭的乐子时，前方大片的刹车灯预示着前方有堵塞。

　　堵车对于常跑广深高速的人而言已经是家常便饭了，但我还是觉得很扫兴——刚才回家心切忘记加油了，这样堵堵停停慢驶的话，油灯已亮的科鲁兹能否熬到虎门大桥的加油站？

　　道路畅通后，我战战兢兢地保持100km/h左右的速度巡航，同时盯着仪表盘显示的剩余里数在心里做着减法运算。谢天谢地，原本仪表显示约剩23km的油量，在我到达加油站时还剩10km，这家伙高速还真挺省的。于是，剩余路程上我多了一个课题，测算它的高速油耗，结果也印证了我的猜测。你真的不能再对一辆1.8排量，百公里高速油耗6.4L的美国车有更多的要求了。

　　驾驶型家轿

　　和日系A级车相比，科鲁兹没有任何乘坐优势可言。虽然空间表现不占优，座椅也没有日本对手舒适，但对于一辆以操控为卖点的家庭轿车而言，科鲁兹已经做得很好。“你犯职业病了，这后座还是挺舒服的。”去表哥家接回我的爱犬时，表哥全面体验了科鲁兹一番，“一般人买这个价位的车不会对后座太吹毛求疵的，这车的后排空间和座椅柔软度已经很够用了，毕竟不是买豪华车嘛。”

　　由于工作的关系，科鲁兹的后座我还没坐过，所以对于表哥的看法我将信将疑，就算在后座挂宠物垫布时，我也没觉得后座空间有多大。但几天后，我就得到了体验机会。我让老爸开车，自己和家人坐在后排。我特意留意老妈这个“后座专家”的一举一动，奇怪的是，“专家”没有对科鲁兹的后座发出抱怨，而我也不用“屈就”自己就能找到舒服的姿态。

　　下车后，我发现科鲁兹车顶的最高点是在B柱以后，车内最高点就被定在了后排，从而获得较高的空间布置余量，使后排座椅可以稍微坐直，腿部空间就这样腾出来了。不过要是进行三四个小时的旅程的话，后排这种坐姿就可能会造成疲劳。

　　去华南的著名道观紫云观祈福，必须经过一段蜿蜒的山路，科鲁兹在这条路上再次展现出其腿下扎实的硬功夫。攻弯时，心中的切弯角度变化能通过转动方向盘的动作完全实现，而这个过程中的中侧倾抑制又相当出色，乘客不会像坐别的车一样东倒西歪，就算较大的路面震动也通过悬挂过滤后再传到座椅，虽然有点硬，但这个程度一般人应该都能接受，科鲁兹的悬挂应付一般道路真的绰绰有余，尽管它不太会“照顾”人。

　　细节仍需雕琢

　　适逢市区道路改造，在老家新会这个小城镇也常遇到堵车。此时，科鲁兹变速箱不够细腻的缺点就暴露出来了，尤其慢速行进时顿挫比较明显，油耗也恢复了美国车的本色，尽管不夸张，但10L左右的百公里油耗和高速时的表现比差距还是明显。

　　另外，科鲁兹的原装导航地图信息足够丰富，功能也够齐全，就是不够聪明。导航过程中，它有时会让你在一个没有路口的地方转弯，当你反应过来，才发现它对空间上的重叠路段分辨能力并不高，有时会让你从地面“跳上”头顶穿过的高架转弯。

　　不过，从科鲁兹强调驾驶乐趣的定位来看，这辆车还是能吸引那群摸了方向盘就来劲的人，毕竟它也算得上一辆有驾驶乐趣的家轿。不过在细节之处，科鲁兹要积极改善，像提高导航精准度和收音机精细度这种事，远没有改造一套悬挂来得麻烦吧。