还有更辣的！
- 来源:汽车导报
- 关键字:还有 更辣
- 发布时间:2010-05-12 13:36
此类高性能辣车，早前进口的五代高尔夫 GTI拥有最高人气，200hp的输出搭配DSG变速箱，可惜近40万的价格让年轻人只有眼馋的份儿。至于走型格路线的Mini Cooper S，新款舍弃以往1.6升单凸Supercharge发动机，改用与法国PSA集团合作开发的1.6升涡轮系统，虽然马力稍小，但经过宝马之手调校，加上车身更轻更小，味道同样辛辣。
最辣GTI
GTI的加速之所以迷人，关键在于DSG六速变速箱，六代版本也顺从民意继续采用，其换挡利落的特性，辅以浑厚的排气声浪调校，每每升挡、降挡都相当热情。六代GTI基本上延续五代的特征，感官上虽无法真实判别它快了多少，得靠专业仪器加以印证，然而整体动力释放的节奏与饱满度确实更为成熟，新开发的排气系统不只提升催油、松油时的动力顺畅度，声浪更比以前悦耳许多。
一般路况下行驶，虽然在极低的1700rpm就进入峰值扭力带，但真要获得源源不绝的推进力道，还是得大脚油门才可发挥。不过这并不影响加速实测的顺畅度，关闭TCS循迹系统后，第一时间并未剧烈空转，而在轮胎达到稳定抓地力后才会一股作气冲出。或许因为六代GTI在前轴配置XDS电子式LSD的关系，前轮扯动的感受比五代较轻微，直进性更好。结果六代GTI在VC3000的印证下，跑出0 ～100km/h加速6.56秒的成绩。换上第四挡持续冲刺，便有如倒吃甘蔗般愈嚼愈甜，大马力的钢炮架势一览无遗，其14.7秒抵达终点、末速157.98km/h的成绩，不仅胜过Mini Cooper S，也大胜五代车型。
Mini Cooper S辣之源
纯就动力技术而言，Mini Cooper S同样搭载直喷涡轮发动机，不过排气量仅有1.6升，难与高尔夫 GTI相提并论，但175hp/24.5kgm的输出委实不逊。1600 ～ 5000rpm创造的平原式扭力，用来推动小巧的车身其实一点都不费力。新发动机相比旧款进步巨大，双凸轮轴、缸内直喷、可变气门正时皆是新技术，但采用涡轮增压才是最大特点。双涡流设计，也就是在排气端的涡轮蜗牛壳内将单信道改为双信道，进而达到分流效果，降低四缸排气产生的乱流，增加涡轮运转的稳定性。确实，在短直线的冲刺中，Cooper S拥有比高尔夫 GTI更灵敏的加速性能，其油门反应轻快直接，油门踏多少，动力就出来多少，精悍的动力非常符合小钢炮的调调。虽然高尔夫 GTI有出色的DSG变速箱，但Cooper S的Steptronic六速手也不遑多让，换挡快速不拖泥带水，一挡接着一挡冲刺，营造出快速的节奏感，而排气声浪也非常撩人，让人热血沸腾！另有Sport按键提供额外的驾驶性能，油门反应更活泼，变速箱也会减少升挡的频率，在5000rpm之前一路享受绵密而畅快的加速性，很是痛快。
依照我们过去的测试经验，Cooper S的起步转速可以达到2800rpm，适度的打滑并不会损失太多抓地力，动力也未受到明显抑制。由于该发动机采用短冲程设计，因此转速拉升飞快，0~100km/h仅消7.06秒就已达成。当然，受到排气量较小之影响，高转速便不如对手精彩。
风格迥异的辣味
六代GTI延续五代车款的底盘架构，但细心研究后便能发现其中玄机。其改装包含前后悬重心降低，全车弹簧、减震筒、后防倾杆重新调校，另外，六代车型首度在前轴增设XDS电子式差速器，这套整合在ESP系统中的机构其实就是电子式LSD，过弯时能适时发挥锁定功能，降低外侧轮的空转现象，缓和转向不足，功能比过去EDL防滑差速器单纯地施加刹车予打滑轮来得强。
GTI拥有一副硬朗的底盘回馈乃是预计中事，幸而不至死硬，仍保留日常代步的舒适性，不过一旦进入赛道里，便与扎实沉稳的车体与悬吊构成无比的信赖感。高速弯时，GTI提供的路感清晰且十足稳定，持续加速，即便路面斑驳，也丝毫不影响底盘稳定性，这就是长轴距与宽轮距的好处，马步蹲得非常稳！发夹弯是第二个挑战，高尔夫 GTI的车头指向虽不如Cooper S利落，但沉稳的步伐令高尔夫 GTI能以高于Cooper S的速度通过S弯，相信XDS电子差速器从中适时辅助，无形中让动线更为流畅且利落。
Mini Cooper向来以操控犀利出名，不过老款车型因底盘设定过于硬朗，导致车身弹跳剧烈，因此改款时，通过改良悬挂，让车身及转向回馈更柔性些，小MINI变得更成熟了。进入弯道，较短轴距的Cooper S明显活泼好动些，每每入弯都能感到车尾在蠢蠢欲动，由于油门反应格外灵敏，出弯加速度明显快过高尔夫 GTI。
Mini cooper S采用快转向比的设计，因此在发夹弯与S弯中表现利落，不过这样的设计在高速弯道中必须拿捏得更精确，想要开得又快又流畅，需要细心，还需要时间。
过于硬朗，导致车身弹跳剧烈，因此改款时，通过改良悬挂，让车身及转向回馈更柔性些，小MINI变得更成熟了。进入弯道，较短轴距的Cooper S明显活泼好动些，每每入弯都能感到车尾在蠢蠢欲动，由于油门反应格外灵敏，出弯加速度明显快过高尔夫 GTI。
Mini cooper S采用快转向比的设计，因此在发夹弯与S弯中表现利落，不过这样的设计在高速弯道中必须拿捏得更精确，想要开得又快又流畅，需要细心，还需要时间。
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最辣GTI
GTI的加速之所以迷人，关键在于DSG六速变速箱，六代版本也顺从民意继续采用，其换挡利落的特性，辅以浑厚的排气声浪调校，每每升挡、降挡都相当热情。六代GTI基本上延续五代的特征，感官上虽无法真实判别它快了多少，得靠专业仪器加以印证，然而整体动力释放的节奏与饱满度确实更为成熟，新开发的排气系统不只提升催油、松油时的动力顺畅度，声浪更比以前悦耳许多。
一般路况下行驶，虽然在极低的1700rpm就进入峰值扭力带，但真要获得源源不绝的推进力道，还是得大脚油门才可发挥。不过这并不影响加速实测的顺畅度，关闭TCS循迹系统后，第一时间并未剧烈空转，而在轮胎达到稳定抓地力后才会一股作气冲出。或许因为六代GTI在前轴配置XDS电子式LSD的关系，前轮扯动的感受比五代较轻微，直进性更好。结果六代GTI在VC3000的印证下，跑出0 ～100km/h加速6.56秒的成绩。换上第四挡持续冲刺，便有如倒吃甘蔗般愈嚼愈甜，大马力的钢炮架势一览无遗，其14.7秒抵达终点、末速157.98km/h的成绩，不仅胜过Mini Cooper S，也大胜五代车型。
Mini Cooper S辣之源
纯就动力技术而言，Mini Cooper S同样搭载直喷涡轮发动机，不过排气量仅有1.6升，难与高尔夫 GTI相提并论，但175hp/24.5kgm的输出委实不逊。1600 ～ 5000rpm创造的平原式扭力，用来推动小巧的车身其实一点都不费力。新发动机相比旧款进步巨大，双凸轮轴、缸内直喷、可变气门正时皆是新技术，但采用涡轮增压才是最大特点。双涡流设计，也就是在排气端的涡轮蜗牛壳内将单信道改为双信道，进而达到分流效果，降低四缸排气产生的乱流，增加涡轮运转的稳定性。确实，在短直线的冲刺中，Cooper S拥有比高尔夫 GTI更灵敏的加速性能，其油门反应轻快直接，油门踏多少，动力就出来多少，精悍的动力非常符合小钢炮的调调。虽然高尔夫 GTI有出色的DSG变速箱，但Cooper S的Steptronic六速手也不遑多让，换挡快速不拖泥带水，一挡接着一挡冲刺，营造出快速的节奏感，而排气声浪也非常撩人，让人热血沸腾！另有Sport按键提供额外的驾驶性能，油门反应更活泼，变速箱也会减少升挡的频率，在5000rpm之前一路享受绵密而畅快的加速性，很是痛快。
依照我们过去的测试经验，Cooper S的起步转速可以达到2800rpm，适度的打滑并不会损失太多抓地力，动力也未受到明显抑制。由于该发动机采用短冲程设计，因此转速拉升飞快，0~100km/h仅消7.06秒就已达成。当然，受到排气量较小之影响，高转速便不如对手精彩。
风格迥异的辣味
六代GTI延续五代车款的底盘架构，但细心研究后便能发现其中玄机。其改装包含前后悬重心降低，全车弹簧、减震筒、后防倾杆重新调校，另外，六代车型首度在前轴增设XDS电子式差速器，这套整合在ESP系统中的机构其实就是电子式LSD，过弯时能适时发挥锁定功能，降低外侧轮的空转现象，缓和转向不足，功能比过去EDL防滑差速器单纯地施加刹车予打滑轮来得强。
GTI拥有一副硬朗的底盘回馈乃是预计中事，幸而不至死硬，仍保留日常代步的舒适性，不过一旦进入赛道里，便与扎实沉稳的车体与悬吊构成无比的信赖感。高速弯时，GTI提供的路感清晰且十足稳定，持续加速，即便路面斑驳，也丝毫不影响底盘稳定性，这就是长轴距与宽轮距的好处，马步蹲得非常稳！发夹弯是第二个挑战，高尔夫 GTI的车头指向虽不如Cooper S利落，但沉稳的步伐令高尔夫 GTI能以高于Cooper S的速度通过S弯，相信XDS电子差速器从中适时辅助，无形中让动线更为流畅且利落。
Mini Cooper向来以操控犀利出名，不过老款车型因底盘设定过于硬朗，导致车身弹跳剧烈，因此改款时，通过改良悬挂，让车身及转向回馈更柔性些，小MINI变得更成熟了。进入弯道，较短轴距的Cooper S明显活泼好动些，每每入弯都能感到车尾在蠢蠢欲动，由于油门反应格外灵敏，出弯加速度明显快过高尔夫 GTI。
Mini cooper S采用快转向比的设计，因此在发夹弯与S弯中表现利落，不过这样的设计在高速弯道中必须拿捏得更精确，想要开得又快又流畅，需要细心，还需要时间。
过于硬朗，导致车身弹跳剧烈，因此改款时，通过改良悬挂，让车身及转向回馈更柔性些，小MINI变得更成熟了。进入弯道，较短轴距的Cooper S明显活泼好动些，每每入弯都能感到车尾在蠢蠢欲动，由于油门反应格外灵敏，出弯加速度明显快过高尔夫 GTI。
Mini cooper S采用快转向比的设计，因此在发夹弯与S弯中表现利落，不过这样的设计在高速弯道中必须拿捏得更精确，想要开得又快又流畅，需要细心，还需要时间。
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