掀背的味道
- 来源:汽车导报
- 关键字:掀背 味道
- 发布时间:2010-05-12 13:33
我坐在那张用“数码真皮”包裹的驾驶席上，面对“H.I.C.高集成飞瀑式中控平台”，眼睛盯着“飞航舱实时仪表”，缓缓放下“Z形弧臂式手刹”，然后拨动那根“权杖式直排换挡杆”……别崇拜我，哥不是在开飞机，而是身处一部价值十多万的掀背车里，它叫MG6。
我挺佩服这些广告人，能用如此有想象力的形容词去描绘一部汽车。如果我是一位小学美术老师，就出这样一道题目：让没见过MG6的小朋友，依照广告上的描述，再加上自己的想象，最后能画出什么东西呢？
对一个有80年历史的老牌进行再塑造，中国人选择了抛弃包袱，用不拘一格的方式，如其广告语般充满创意。事实上，把MG6归类在掀背车的范畴，总有人会反对，因为在他们看来，掀背车应该和别克英朗和马自达3一样，是一部两厢车，而MG6，就偏偏多出了一截小尾巴。或许，这是聪明的做法，最能被中国人接受的掀背车，就是这副模样吧。
相比之下，别克英朗和马自达3都明显要苗条一些，因为MG6长达2705mm的轴距已经符合更高级别车型的标准。而另外两部车，则是典型的HOT-HATCHES造型，车身短小精悍，英朗原厂配备的17寸铝合金轮圈，规格和最近很红很辣的高尔夫GTI是一样的，让人对其性能产生无限遐想，再看看马自达3那张嚣张的大嘴，知道它想吞下什么吗？
不能忘记缺席的对手
有一个调查表明：喜欢掀背车的客户较传统三厢车的客户更加年轻，也比较愿意接受新鲜事物。确实如此，MG6那些生涩拗口的广告语，也只有年轻人能看得懂。这些人对掀背车有很高的期望：不只是一部代步工具，而希望它能代表自己的性格，希望它能实现自己的梦想，还希望它能追上风的脚步。
掀背车中有一位榜样，它就是大众GTI，在这篇对比测试之后，大家就能看到它和MINI COOPER S厮杀的精彩场面。本来，我们希望找一部普通版高尔夫加入这场对比，不料“洛阳纸贵”，经销商连展示车都卖掉了。榜样在此，尽管它没来，但我还是要拿这三部车和我记忆中的高尔夫作个对比。
高尔夫经过多年的苦心经营，大家对其形象也有了条件反射式的联想，已经无需任何改变和标新立异就能满足大家的要求，这是今天到场的三部车都无法比拟的。要说性能，如果和高尔夫的主力车型1.4T比较，1.6T的英朗和1.8T的MG6在动力上具有先天优势。尤其英朗的1.6T发动机，后劲凌厉，还能感觉到有一个明显的动力拐点，甚有当年大涡轮性能车的蛮劲。高尔夫那台1.4T恰好相反，动力都集中在转速的前中段区间发放，后劲并不是它的强项。而MG6的1.8T，虽然排气量是几部车中最大的，脾气却比较温和，整段加速过程声势不小，低速响应有些迟缓，可高转爆发力也不如英朗。我想，这恐怕是受了车重的拖累，改良自荣威550的MG6，身材曲线改苗条了，但骨架还是大块头的标准，厂方并没有公布MG6的体重，但我敢保证它一定是几部车中最重的。
不过，相对平均的动力输出，倒很适合一般驾驶者，起码开起来容易掌握，坐起来也会舒服一些。如果要比平顺，马自达3会是几部车中最好的，最重要的原因是该车使用了自然吸气发动机。这台2.0升直4发动机，改良自上代产品，146np的账面成绩并不起眼，和5前速自动变速器结合成一对很斯文的工作搭档，如果你是女孩子，我想马自达3一定最适合你。
最后要说说没到场的高尔夫1.4T，和这三部车相比，高尔夫的驾驶感是最轻松的，转动方向盘的力量最轻，油门反应也最灵敏。这台小排量增压发动机工作起来就像年轻人一样充满干劲。说来也怪，一向擅长营造轻巧驾驶感的日系品牌，现在越来越迷上所谓的“质感”，开起来都让人感觉到分量，新马自达3的“质感”就比上一代更具分量。反而向来不缺乏“分量”的欧洲品牌，尤其是大众，现在造的车倒是越来越轻巧了。我想，这调校和技术无关，纯粹为迎合车主喜好，至于哪种风格将成为以后的潮流，那就要问大家了。
三个不同性格的屁股
我评价一部掀背车操控是否出色，其中一个很重要的标准是看车子是否拥有一个“聪明的屁股”。这很容易理解，和传统轿车相比，少了一个车尾厢的负担，应该跳起欢快的舞步。三部车中，给予我最大期待的是英朗，自从别克“弃韩投德”以后，产品力一下子增强了不少，以往最不好意思拿出手的操控环节，现在竟成了一大卖点，看来多品牌战略还是很有好处的。
英朗果然没让我失望，强有力的1.6T发动机有一个很棒的发挥平台。我们不必担心车架的坚固程度，也可以想象到悬挂会多么的坚韧，还有那只大直径铝合金轮圈，一看就知道是战斗格。显然，英朗是高尔夫最不愿意看见的对手。高速弯中，英朗只需调整油门深度就能控制车尾的动态：稍稍松开油门，车尾就懂得快步追赶，营造出一定的转向过度，让车头可以提前对准出弯的路线。
最重要的是，这个过程很渐进，不会让人措手不及。另外，方向盘在每一个弯道中都会和我的手臂在角力，符合欧宝汽车一贯“有分量”的传统，和大家记忆中关于德国车的“质感”完全吻合，不像高尔夫那样走轻巧的风格。
马自达3给人的感觉则有些奇怪，它开起来的感觉也是偏重的，马自达的意图很明显，希望这款以欧洲市场为重要目标的汽车拥有欧洲车的质感。但问题是，这些“分量”来得并不如英朗般自然，有些造作，人工痕迹太重。幸好车身刚性较以往又有了进步，而且平衡也做得更好，新车的车尾动态较上一代有了很大的提高。上一代马自达3的车尾动态，我实在忍不住要用“低能”二字来形容。
因为它的反应非常迟钝，永远都像一个没有主见的傻孩子，只懂得跟在车头的后面。新车进步很大，在同样的路线上我做同样的动作，马自达3的车尾的聪明程度并不逊色于英朗。另外，这部车的弯路稳定性值得一赞。我尝试过用很极端的方式，在弯中肆意重踩制动，放肆地挤压前悬挂，但车身都表现出很不错的宽容度，能把我的粗鲁动作不着痕迹就消化掉了。
最令我失望的是MG6，它那又肥又笨重的屁股，虽然看起来还是风韵十足，但要它跳舞？还是别难为它了。开这部车攻弯是天下最无聊的事情，速度稍高，推头就准时来报到，然后任由我如何在弯中提醒车尾该做点什么，它依然无动于衷，真是气死人了。也难怪，长轴距加重车身，先天就输给了对手们，还是算了吧。
其他的味道
三部热辣掀背车，辣的风味各有不同，MG6有一个酷极了的外形，辣车？让你一眼就看到，还能让路人浮想联翩；英朗就是一典型欧洲小钢炮，有一台性格火辣的发动机，还有很棒的车架和悬挂；马自达3的平衡做得最好，它的辣味是慢慢渗透出来的，需要你思考，需要你回味。
那它们还有其他味道吗？当然有！马自达3，我尝到了奶油布丁的味道，细腻而柔滑。坐在车厢中看看、摸摸、闻闻……都显示出无比的细腻和体贴，做工细致，空间恰到好处，随手就能找到舒适易用的装备，这便是日本车的味道。德国人还是一门心思研究机械，我似乎能在英朗的车厢中感觉到，各种设计如金属切割般具工业味道，一丝不苟，准确冰冷。而MG6的味道？似乎有很多，是真皮的味道？
还是塑料的味道？我感觉得并不真切，扭动车钥匙，中控台上蹦出几个奇怪的汉字——上海汽车，嗯，我似乎还闻到了一丝乡土气息……
……
我挺佩服这些广告人，能用如此有想象力的形容词去描绘一部汽车。如果我是一位小学美术老师，就出这样一道题目：让没见过MG6的小朋友，依照广告上的描述，再加上自己的想象，最后能画出什么东西呢？
对一个有80年历史的老牌进行再塑造，中国人选择了抛弃包袱，用不拘一格的方式，如其广告语般充满创意。事实上，把MG6归类在掀背车的范畴，总有人会反对，因为在他们看来，掀背车应该和别克英朗和马自达3一样，是一部两厢车，而MG6，就偏偏多出了一截小尾巴。或许，这是聪明的做法，最能被中国人接受的掀背车，就是这副模样吧。
相比之下，别克英朗和马自达3都明显要苗条一些，因为MG6长达2705mm的轴距已经符合更高级别车型的标准。而另外两部车，则是典型的HOT-HATCHES造型，车身短小精悍，英朗原厂配备的17寸铝合金轮圈，规格和最近很红很辣的高尔夫GTI是一样的，让人对其性能产生无限遐想，再看看马自达3那张嚣张的大嘴，知道它想吞下什么吗？
不能忘记缺席的对手
有一个调查表明：喜欢掀背车的客户较传统三厢车的客户更加年轻，也比较愿意接受新鲜事物。确实如此，MG6那些生涩拗口的广告语，也只有年轻人能看得懂。这些人对掀背车有很高的期望：不只是一部代步工具，而希望它能代表自己的性格，希望它能实现自己的梦想，还希望它能追上风的脚步。
掀背车中有一位榜样，它就是大众GTI，在这篇对比测试之后，大家就能看到它和MINI COOPER S厮杀的精彩场面。本来，我们希望找一部普通版高尔夫加入这场对比，不料“洛阳纸贵”，经销商连展示车都卖掉了。榜样在此，尽管它没来，但我还是要拿这三部车和我记忆中的高尔夫作个对比。
高尔夫经过多年的苦心经营，大家对其形象也有了条件反射式的联想，已经无需任何改变和标新立异就能满足大家的要求，这是今天到场的三部车都无法比拟的。要说性能，如果和高尔夫的主力车型1.4T比较，1.6T的英朗和1.8T的MG6在动力上具有先天优势。尤其英朗的1.6T发动机，后劲凌厉，还能感觉到有一个明显的动力拐点，甚有当年大涡轮性能车的蛮劲。高尔夫那台1.4T恰好相反，动力都集中在转速的前中段区间发放，后劲并不是它的强项。而MG6的1.8T，虽然排气量是几部车中最大的，脾气却比较温和，整段加速过程声势不小，低速响应有些迟缓，可高转爆发力也不如英朗。我想，这恐怕是受了车重的拖累，改良自荣威550的MG6，身材曲线改苗条了，但骨架还是大块头的标准，厂方并没有公布MG6的体重，但我敢保证它一定是几部车中最重的。
不过，相对平均的动力输出，倒很适合一般驾驶者，起码开起来容易掌握，坐起来也会舒服一些。如果要比平顺，马自达3会是几部车中最好的，最重要的原因是该车使用了自然吸气发动机。这台2.0升直4发动机，改良自上代产品，146np的账面成绩并不起眼，和5前速自动变速器结合成一对很斯文的工作搭档，如果你是女孩子，我想马自达3一定最适合你。
最后要说说没到场的高尔夫1.4T，和这三部车相比，高尔夫的驾驶感是最轻松的，转动方向盘的力量最轻，油门反应也最灵敏。这台小排量增压发动机工作起来就像年轻人一样充满干劲。说来也怪，一向擅长营造轻巧驾驶感的日系品牌，现在越来越迷上所谓的“质感”，开起来都让人感觉到分量，新马自达3的“质感”就比上一代更具分量。反而向来不缺乏“分量”的欧洲品牌，尤其是大众，现在造的车倒是越来越轻巧了。我想，这调校和技术无关，纯粹为迎合车主喜好，至于哪种风格将成为以后的潮流，那就要问大家了。
三个不同性格的屁股
我评价一部掀背车操控是否出色，其中一个很重要的标准是看车子是否拥有一个“聪明的屁股”。这很容易理解，和传统轿车相比，少了一个车尾厢的负担，应该跳起欢快的舞步。三部车中，给予我最大期待的是英朗，自从别克“弃韩投德”以后，产品力一下子增强了不少，以往最不好意思拿出手的操控环节，现在竟成了一大卖点，看来多品牌战略还是很有好处的。
英朗果然没让我失望，强有力的1.6T发动机有一个很棒的发挥平台。我们不必担心车架的坚固程度，也可以想象到悬挂会多么的坚韧，还有那只大直径铝合金轮圈，一看就知道是战斗格。显然，英朗是高尔夫最不愿意看见的对手。高速弯中，英朗只需调整油门深度就能控制车尾的动态：稍稍松开油门，车尾就懂得快步追赶，营造出一定的转向过度，让车头可以提前对准出弯的路线。
最重要的是，这个过程很渐进，不会让人措手不及。另外，方向盘在每一个弯道中都会和我的手臂在角力，符合欧宝汽车一贯“有分量”的传统，和大家记忆中关于德国车的“质感”完全吻合，不像高尔夫那样走轻巧的风格。
马自达3给人的感觉则有些奇怪，它开起来的感觉也是偏重的，马自达的意图很明显，希望这款以欧洲市场为重要目标的汽车拥有欧洲车的质感。但问题是，这些“分量”来得并不如英朗般自然，有些造作，人工痕迹太重。幸好车身刚性较以往又有了进步，而且平衡也做得更好，新车的车尾动态较上一代有了很大的提高。上一代马自达3的车尾动态，我实在忍不住要用“低能”二字来形容。
因为它的反应非常迟钝，永远都像一个没有主见的傻孩子，只懂得跟在车头的后面。新车进步很大，在同样的路线上我做同样的动作，马自达3的车尾的聪明程度并不逊色于英朗。另外，这部车的弯路稳定性值得一赞。我尝试过用很极端的方式，在弯中肆意重踩制动，放肆地挤压前悬挂，但车身都表现出很不错的宽容度，能把我的粗鲁动作不着痕迹就消化掉了。
最令我失望的是MG6，它那又肥又笨重的屁股，虽然看起来还是风韵十足，但要它跳舞？还是别难为它了。开这部车攻弯是天下最无聊的事情，速度稍高，推头就准时来报到，然后任由我如何在弯中提醒车尾该做点什么，它依然无动于衷，真是气死人了。也难怪，长轴距加重车身，先天就输给了对手们，还是算了吧。
其他的味道
三部热辣掀背车，辣的风味各有不同，MG6有一个酷极了的外形，辣车？让你一眼就看到，还能让路人浮想联翩；英朗就是一典型欧洲小钢炮，有一台性格火辣的发动机，还有很棒的车架和悬挂；马自达3的平衡做得最好，它的辣味是慢慢渗透出来的，需要你思考，需要你回味。
那它们还有其他味道吗？当然有！马自达3，我尝到了奶油布丁的味道，细腻而柔滑。坐在车厢中看看、摸摸、闻闻……都显示出无比的细腻和体贴，做工细致，空间恰到好处，随手就能找到舒适易用的装备，这便是日本车的味道。德国人还是一门心思研究机械，我似乎能在英朗的车厢中感觉到，各种设计如金属切割般具工业味道，一丝不苟，准确冰冷。而MG6的味道？似乎有很多，是真皮的味道？
还是塑料的味道？我感觉得并不真切，扭动车钥匙，中控台上蹦出几个奇怪的汉字——上海汽车，嗯，我似乎还闻到了一丝乡土气息……
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……