要做就做最好的
- 来源:汽车导报
- 关键字:要做 最好
- 发布时间:2010-05-12 11:28
或许你不会同意这样的比喻，认为越来越强大的公路性能，是符合发展潮流的，汽车并非变傻，只是改变了性格。宝马就是这样想的，他们在十年前就造出一部X5，这部车具有传统越野车的造型，摆出一副硬汉模样，没想到却身怀媲美高性能轿车的本事，以“乡下人”之名，抢了“城市人”的饭碗，一时间风头无两，更引发一股所谓“城市SUV”的潮流。
2002年推出的第一代大众途锐，相信或多或少受到X5的影响，良好的公路性能成为开发时必须克服的重要任务。然而，也许大众设计师还是比较传统，认为一部SUV无论如何都不能完全丢掉野外求生本领，这个想法和奔驰的ML不谋而合，所以这两部车从诞生之日起，就成为为数不多同时兼顾越野性格的豪华城市SUV。
绅士般的关怀
在意大利平整而弯曲的山区公路上，我一直在想这些问题，眼睛也在不断搜索路边，希望能出现一条通向山林深处的小径，迫不及待想知道新车是否野性依旧。一直以来，第一代途锐都被大众塑造成一个全能好手，它充当过波音747的牵引车、爬上过6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山（这是有记录汽车到达过的最高山峰）、化身成赛车驰骋在达卡的赛场上、成为世界上唯一一款配备12缸发动机的超级SUV……
在我找到越野路段之前，新途锐一直都展现出很绅士的一面。我试的这款3.6升V6 FSI型号，预计会成为中国市场的主力车型。280匹的最大马力维持了上代的数值，但新车的公路表现却有了很大的变化。我说的绅士风度，主要体现在一种不着痕迹的关怀。新车的车厢装饰得豪华舒适，大量使用的真皮质感细腻，座椅上半部分的角度经过改良，给我更贴身的依靠。现在，内饰的选材与装配已经达到豪华车的标准，加长了1.5英寸的轴距几乎全为后排乘客准备。后排乘客获得更加舒适的腿部空间，甚至可以前后并单独调整后座靠背。一直有传言，基于同一平台的新卡宴有意增加一排座位，不过，我在新车的选配清单上，仍然没有找到第三排座位的踪影。
对乘客的关怀，还能在更高的层面上感受到。高速拐弯，空气悬挂会稳稳地托扶着车身，侧倾和一般轿车相当，让人安心舒适。加速时，发动机动力来得流畅扎实，动静也不大，车子像被一只大手握着的肥皂，毫不费劲就滑了出去。其实，新途锐具有媲美高级轿车的乘坐感受，都是预计之中的进步，因为这如公路性能一样，是现代SUV的必然潮流。
同行说，全新的8前速变速器是营造高级驾驶感的功臣，我却有不同意见。因为老款的6前速变速器，表现已经不差，换挡顿挫感已经被最大限度抑制了。新变速器增加的两个挡位都是超比挡，可见其最重要目的并非为改善加速流畅性，而是增加燃料经济性。
它是怎么做到的？
连续跑了数十公里的山路，我亲身体验到新车的改变。毫无疑问，新车操控性大为进步，虽然和X5、卡宴、MDX等跑手还有差距，但比性格最接近的奔驰ML好了一大截，SUV大质量高中心带来的负面影响被隐藏得很深。另一个变化却是省油。可能你会觉得难以理解，新途锐使用和老款相同的发动机，比以前跑得快，还能更省油，如何做到？
答案是瘦身！新车和老款相比，车身尺寸增大了，但体重却一下子轻了200kg，而且，减掉的重量，几乎全部来自悬挂部分。工程师大量使用诸如铝合金之类的轻质材料制造悬挂，既减少重量，还提升了悬挂反应，直接提高了公路性能。说到这里，可能会有读者提出另一个问题：大量使用铝合金材料造悬挂，会不会降低新车的越野性能？这些材料轻是轻，抗撞击能力不如钢材材料吧？我问过底盘工程师，他说新车在选择对哪些零件进行轻量化改造时，是经过一番研究的，那些容易暴露在尖锐岩石下的摇臂，依然采用“抵抗力”较高的材料制造，请大家放心。
事实上，新途锐的越野性能，和以往相比有增无减。这得益于一套先进的电子底盘及四驱系统。如果你选配了这套“越野包”，意味着你的车随时能坚强有力地陪你走过任何艰难险阻。
气压悬挂升降幅度足够大，悬挂的大自由行程，保证了车轮能最大限度保持压在路面上，只要车轮不离开地面，你就有通过险境的机会。多数情况下，四驱系统会把更多的动力分配在后轮上，对于一部车重超过两吨的SUV，这样的设定能保证你的车可以轻松爬上超过30度的土坡。另外，诸如自动上/下坡辅助系统，前/中/后差速器锁止功能等现代硬派越野车必不可少的设备，都能在新途锐中找到。
电子系统让车子变得会思考一直到公路试驾结束，我都没能找到一条有挑战性的烂路。正当我感觉失望时，忽然发现，厂方已经在目的地为我们准备了一段越野体验路段，呵呵，我应该早就猜到的。
在这段特别路段行驶，只需启动相关的辅助系统。手中的途锐像是忽然有了生命，车上的各种越野装置不断发出响声。陪伴着这些声音，我要做的就只剩下把稳方向盘了。一系列高技术含量的系统，让本来充满挑战的越野体验变得如此简单。只要有一只车轮压在路面，途锐就有本事摆脱困境。不过，我相信真正的越野车玩家对这些辅助系统是不屑一顾的，就像跑车进赛道，高手总会第一时间关闭ESP。问题是，途锐需要满足的，是大部分的需要，它已经尽可能把能同时适应公路和越野路面的宽容度拉得很宽，开过得去，就意味着安全，否则，我劝大家别冒险了，或者，换一部更专业的越野车吧。
高科技的电子系统，还确保你在公路上的安全行驶。高速公路上行车，当你偏离可行驶路线，车道偏离警告系统会以震动方向盘的形式来提醒你。主动刹车系统则会随时监视前方和车尾后汽车的距离，并在过近时给予警示甚至自动为你踩下刹车。不过，这套系统有些神经质，有一次，我正常行驶在公路上，前车亮起转向灯并减速靠边，我正打算从前车边上通过，不料系统忽然发作，认定我开了小差看不到前车，来了一个紧急制动，着实把我吓了一跳。幸亏身后没有车，否则真要发生事故了。
欧洲首款混能SUV
另一个摆在SUV制造企业面前的问题，是如何节能减排，这已经成为全球车企的政治任务。一直以来，大众都依靠领先的柴油机技术降低燃油消耗量。从新款途锐开始，大众将在节能减排问题上又迈出重要一步。新途锐混合动力版，是大众正式进军混合动力领域的强烈信号，不仅是大众的第一款量产混合动力汽车，更使大众成为第一个在美国推出同一款车的柴油与混合动力版本的汽车厂商。
新途锐的车身设计使人一眼便知其血缘来自何方，线条依然朴实，和以前相比只是增加了一些如健康男士肌肉般的曲线，另外就是符合大众新风格的家族前脸及精致的LED前大灯了。普通版途锐与混合动力版途锐，区别仅在于前脸与尾部的“Hybrid”标志，车身造型和普通版本一模一样。
混合动力版途锐，使用一台和国产A6L3.0T一样的333匹马力，3.0L V6汽油机械增压发动机，最大能输出440Nm的强大扭矩。通过自动干式离合器，汽油发动机与一台47匹马力、最大扭矩130Nm的电动机机连接，使整个动力系统可以提供380匹马力和最大580Nm扭矩，让这个版本的途锐成为最强劲同时又是最省油的一部。最让丰田忧心的是，大众的这套混合动力系统，结构远比丰田的简单。双向电动机相当于埋藏在变速器内部和传统的动力系统串联，可以被一体化地制造出来，而变速器也不需要特别准备，和普通版是一样的。“最简单就是最合理的”，这句话作为大众混合动力系统的评语，是最合适的。
仅经历两代发展的途锐，并不是最早来的那位，却已经变得成熟，难得的是，它非常明白自己的角色和任务，不甘心被圈养，一直努力保持SUV的本能。北京车展上，这款新车将第一次来到中国，对SUV趋之若鹜的大潮流中，我相信识货的人会有很多。关于大众进军混合动力领域，一位工程师说得很有意思：“德国人不一定是第一个做某件事的人，但总是成为做得最好的那个人”。
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