终于见到了好东西

　　比亚迪不忌讳“山寨”一词，当年手机电池大佬们划分世界电池格局的时候，比亚迪不过是深圳莲塘的一间小作坊，二十多个创业者估计都没想过，有朝一日可以成立如此大的产业王国。

　　而他们迅速发展的捷径就是“山寨”——拆解、学习，然后依葫芦画瓢，于是花冠变成了F3，雅阁变成了F6，买家们仿佛也不觉得有什么不妥，在洗车店买一个丰田的车标挂上，他们倒也自在。就这样，比亚迪汽车的年销量从10万到20万，再从20万到40万，那个“世界第一”的理想一直在比亚迪人的胸中怦怦跳——虽然这句话在很多场合被当成夜郎自大的幽默。

　　说这是一句幽默，也是有理由的，起码迄今为止我还没开过一台让人惊喜的比亚迪，除了价格便宜，这个品牌找不到第二个兴奋点，一半的价格一半的性能，买比亚迪，你就不能要求更多。于是，总有一类人在笑话比亚迪的“世界第一”梦，我也算是其中之一，尽管在此之前王传福刚刚与戴姆勒签下一笔协议，有好事者猜测比亚迪有意收购迈巴赫。

　　他们说，这台F3DM会给人新的印象，于是我好奇地决定试试。对比亚迪印象的改观从油门开始，一脚油门，F3DM蹿了出去，让人非常意外。要知道，加上电池系统和两套电机，F3DM比传统的F3足足重了近200公斤——你可以参考一下一台小车装满四个人之后的起步速度。电动机的好处立竿见影，不同于普通的四冲程汽油机，电动机根本不需要等待转速的攀升，只要电流接通，它就能用最大扭矩输出，直至转速极限。毫无声息地就冲到了近100km/h的车速，全程都异常平顺！

　　经验告诉我，如果一个东西毫无预兆地让我异常兴奋，肯定因为我漏掉了某一个重要细节。果然如此，我踩下的不是油门，而是“电门”，刚刚的加速是在全电状态下进行的，发动机被“阉割”，自然顺畅得一塌糊涂。

　　这里要插播一段科普知识，不同于多数的hybrid，F3DM可以单独以电力行驶，传统的hybrid大多数在发动机上“插”一小块电池，发动机富余的能量可以转化成电能在电池里“缓存”一下（类似电脑的内存），基本不能支撑车子的长距离行驶。而F3DM属于最新的plug－in hybrid，电池容量更大，足足可以撑到60公里，这基本在多数人的活动范围之内。也就是说，平日上下班都不用加油了。折算下来每公里的耗费大概是0.2元。当然，在此之前你最好能解决车库充电的问题，从家里接一条电线？还是向物业公司申请一个新电表？

　　如果需要出远门，我不得不面临一个尴尬——高速公路只有加油站而没有加电站，尽管比亚迪打算在深圳建立多家快速充电站，多数人还是不得不依靠自家的220V插口来解决F3DM的温饱问题。

　　所以，我有必要测试一下它的混合动力系统，我这人充满怀疑论，一向以寻找每台车的弱点为兴趣。F3DM是目前世界上为数不多的几台混联式hybrid车型，这种繁杂的技术特别考验电动机和发动机的配合，当年丰田就为此大伤脑筋。“山大王”比亚迪如何解决？

　　大概在40km／h的时候我感觉到发动机的介入，三缸发动机独有的震动以及仪表台上的指示灯都会有所提醒。在100km/h的车速下再次将油门踩到底，期待的变速箱kickdown并没有出现，却由电动机迅速介入——这倒是弥补了F3变速箱迟钝的问题，中后段的加速能力让人刮目相看，强于2.0级的A级车。这套混合动力系统的平顺性值得称道，看来比亚迪在电这一块的确有不俗的实力。

　　终于看到了原创，不容易啊，抄了这么多年车，比亚迪亮出了自己的另类技术实力。如果，比亚迪能够把这套动力系统用在更棒的车型上，再学会把复杂的技术问题用简单的方式告诉消费者，比亚迪的新能源前景会更明朗。