一心二用

　　一个月前，我在上海接待一位伯父。伯父耳顺之年，事业有成。我向上海的朋友借车，朋友提供两款别克车备选——一款是君威2.0T、另一款是君越3.0。

　　无疑，我选择了君越3.0——大气、舒适的座驾，适合接待贵宾。不开君越不知道这车原来这么大，连我这种大个子都能在后排跷腿，而伯父甚至觉得空间不输给自己的A8。那几天开着这台四平八稳的“大轿子”，一路心态平和，轻轻给油，慢条斯理地打方向，等到还车的时候才想起，全程都没用过手动加减挡模式，光顾着眷恋V6发动机的平顺性了。

　　这样一台车，真没必要提什么运动性，开车的人多数是我这样的“职业司机”，车主们都在后排打盹呢，给足操控能力岂不是便宜了司机？就算车主想要开快一点，让变速箱将挡积极一点也就足够了。如果非要飙车，一台君威会更适合。

　　这一次接到君越2.0T试车邀请，我着实惊讶了一番，原来君越居然用了一台2.0T的涡轮增压发动机！这台机器我见识过，在君威身上，这台发动机好似着魔了一样，220hp的功率能让车子虎虎生威，高达350Nm的扭矩随传随到。这样一具躁动的发动机用在君越身上，不是让君越好不容易调校出的安定感损失殆尽？

　　一心二用同样顺畅

　　事实并非如此，君越2.0T并没有想象中那样“冲”。只需轻轻给油，车子的起步动作依然轻盈有加，几乎与3.0L的大排量发动机相似。这得益于发动机的大扭矩特性，从数据上看，扭矩甚至比V6发动机多出54Nm，相比于V6发动机5600rpm才获得的最大扭矩，这台涡轮增压发动机的表现太另类了，350Nm的最大扭矩在2000rpm就悉数释放，一直拖到4000rpm。

　　我特意咨询过上海通用的工程师，他说这台发动机与君威身上那一台别无二致，连电脑都没有重新调校。同一颗心脏在两台车身上的反应截然不同！大概与6速自动变速箱的调校有关，这台6前速爱信变速箱的换挡冲击更柔和，因此没有破坏君越的平顺性。

　　我想，如果伯父坐在这台君越2.0T里，我是不是有必要跟他讲解一番涡轮进气压气的复杂原理。要是我告诉他涡轮发动机都比较狂暴，他肯定不信！

　　最好别跟他提驾驶乐趣

　　和上次开君越3.0一样，开了两天君越2.0T我都很少用到手动换挡模式。一来，方向盘上没有“象征驾驶乐趣”的手动换挡拨片，二来这样一台四平八稳的大车的确也不适合飙车。好在高扭矩是个好东西，只要给油，动力随时待命，变速箱也足够聪明地降个挡，一路上都平稳有加。这套动力系统很善解人意，柔韧性很足，反倒不像涡轮增压发动机那种“榨干”的直白输出，也不像2.4君威那样“拼命”，显得得心应手、从容不迫。与之性格相匹配的是底盘的调校，方向盘轻飘飘，避震软硬刚刚好，开起来轻松，坐起来舒服。得益于两米八的轴距，哪怕是滂沱大雨的路况下，高速巡航一点都不觉得发飘。

　　顺归顺，其实还是能感觉到这台车的力气，0-100km/h加速只需8.2秒就能完成，在普利司通的封闭试车场上，把油门踩到底，依然可以发现这台车很生猛，涡轮暴躁的一面始终还是无法被掩盖，只是在多数情况下，我都愿意在D挡轻松开车，这是我最温柔的一次试车，像个司机恪尽职守，仿佛后座一直坐着我的伯父。

　　同一颗发动机，给君威会有酣畅淋漓的动力表现，而在君越上却能丝丝入扣地传输动力，一心二用本是贬义词，但君越却打破了涡轮车的神话。