东京，热！2011东京车展
- 来源:汽车导报
- 关键字:东京车展,自信,汽车
- 发布时间:2012-02-07 16:24
我在车展现场
从东京车展看日本的文化自信
文/徐茜
吃美国人官司、发生大地震海啸、核电站泄漏、金融危机……2011年的日本车企日子过得怎么样？用不着专业人士作深入分析，是人都能揣摩个大概。想起当年美国车企纷纷破产时，在底特律车展看到如明日黄花般的凄惨景象，原以为这一届东京车展也要带着一颗怜悯的心去看了，但我这份“好心”从进场那一刻起就知道是多余的。今年的东京车展从遥远的幕张搬回市区，没有喧嚣的展馆里，服务设施一如既往地贴心周到，管理尽显人性化却井井有条，充分体现着日本展览业的成熟，而这份成熟的背后，则是整个社会各行各业的成熟。
本届展会的主题是“智能移动城市2011”。以往东京车展也能看到五花八门类似家用电器的智能概念车，但那经常是“搞搞震”，未必真的应用到量产车上。这一次的不同之处在于，日本车企似乎普遍想清楚了他们未来几年要做什么和怎么做，所有的故事都围绕着一个主题来讲，那就是：新能源新技术在未来汽车社会里能带给人类生活怎样的改变。而且，着眼点往往不在车本身，而在车之外。
此时此刻，面对各种各样巨大的困难和问题，日本车企没有慌乱、没有迷茫，脚踏实地地做着他们认定的事情。这份自信，我想是来自他们在汽车领域经年的积淀，更来自这个民族的文化。对此，哪怕看完了《金陵十三钗》，我还是扪心自问表示敬佩，当然民族情结是不会丢的！
下代大众这个样
大众Cross Coupe概念车 热度：★★★★★
大众说，Cross Coupe身上体现的就是下一代家族车型的设计语言。这款概念车的车名就开门见山地说明了自己设计定位——运动风格强烈的全新跨界车型。硬朗简洁的线条是它的亮点，兼具跨界车型的实用，例如379L的尾箱空间可通过放倒后排座椅扩展到1229L。动力方面， 148hp功率的TSI发动机额外搭载了两个54hp和114hp的电动马达，后者只在全驱模式下开启，提供更大动力，变速箱则采用大众传统的7速DSG双离合配置。0-100km/h加速时间为7秒，如果不能让你满足的话，看看最低可达2.7L/100km/h的油耗！
技术前瞻
本田AC-X概念车 热度：★★★★★
眼下各大车厂还在宣扬自己的混动技术和电力技术多么先进，本田在本次东京车展给其他对手一记下马威。他们带来的AC-X概念车，无论从设计还是技术方面来看，都远远强于其他竞争对手。用科幻的遥控杆操作车辆已经不是新鲜事了，AC-X采用了2根操纵杆来代替方向盘，遍布车内外的LED发出蓝色或白色的光，让所有见到它的人都只能选择驻足于本田展台前。官方称，AC-X概念车有可能成为未来世界的思域或雅阁。
技术上，它享有极为先进的本田下一代插电混合动力技术，该技术可使整车完成随时快速充电的任务。最大功率126hp的1.6L燃气发动机配合120千瓦的电力驱动单元，可使其长途奔袭1000公里，百公里油耗低至1L！
请尽快量产
斯巴鲁Advanced Tourer概念车 热度：★★★★
斯巴鲁首发的Advanced Tourer概念车实际上是两年前Hybrid Tourer概念车的升级产物。同样采用了混合动力系统，内燃机部分搭载1.6L水平对置汽油机，传动系统为目前斯巴鲁主推的CVT无级变速箱，电力单元的详细情况目前官方尚未公布。相比之前的Hybrid Tourer概念车，Advanced Tourer概念车的前脸，侧面和尾部均有明显改变，但二者强烈的抛光金属风格和运动线条都如出一辙。
小号普锐斯
丰田Aqua 热度：★★★★
Aqua是借助雅力士平台衍生出的新车，它和普锐斯一样搭载了丰田先进的混动系统，为了保证车身容积够用，设计团队不得不把Pruis采用的锂电池组换成镍氢电池组。外形上，Aqua借鉴了很多新款Pruis的设计元素，是名副其实的兄弟俩，但细看你会发现，Aqua的设计甚至比Pruis更为讨喜。
Aqua搭载了上一代Pruis车型的1.5L直四汽油机，同时搭配一台THS-II的电动机。前者单独提供72hp的最大功率和110Nm的峰值扭矩；后者的相应数值为60hp和168Nm；整套混动系统混合做功时，最大功率却只有99hp，百公里油耗可低至4.7L！
又见小盒子
本田N Box 热度：★★★
NBox采用了日本盒子车元素设计，虽然个头不大，但气场丝毫不输给旗下豪华MPV：Elysion。有意思的是，除了量产的N Box之外，本田展台上还有几款好玩的N Cncep小概念车，N概念2的头灯就采用了圆形设计，而N概念1型则是方形头灯。
这款车的实用性毋庸置疑，本田会推出两款不同功率的660cc排量发动机供量产N Box使用，其中有一款搭载了涡轮增压。全新的N Box在2011年12月中正式在日本本土开售，起价约为1.1万欧元。
变回去
大众新CC 热度：★★★
说实话，新的CC给我们的期待带来了少许失望，那个曾经让人眼前一亮的大众又变回去了。改款后的CC轿跑前脸和尾灯造型都经过重新修订，完全呼应目前的家族其他车型，全新设计的LED灯组将新款CC的现代感提升到极致。而内饰方面，新CC的变化不是特别大。大众在2011年11月已经在洛杉矶车展首发了该车，本次东京车展则是亚洲地区的首次亮相。根据目前国内引进CC的标准，改款CC届时仍会维持北美型号的动力配置，即引进2.0TSI和3.6FIS V6两款汽油车型。二者最大功率分别为197hp和277hp。
玩点儿电
本田EV-STER概念车 热度：★★★
和高技术含量的AC-X概念车同台演出的还有本田的EV-Ste r概念车，这部车和AC-X一样，采用了本田下一代插电技术，但EVSter并非一部混合动力车，它是一部纯电力驱动的敞篷紧凑型跑车。EV-Ste r储电量10kWh的锂电单元可使其具备单次巡航160公里的能力，强大的电动机扭力能在5秒钟将其从静止推至100km/h！
多了两扇门
奥迪A1 Sportback 热度：★★★
奥迪A1想模仿宝马MINI的神话路线，这是路人皆知的事，因此它需要更多的车型充实车系。在三门结构的A1上市之后，拥有5个门的A1也是时候出炉。外形上，A1 Sportback除了车体结构变成5门掀背，其他细节基本保持了3门版车型的样式。动力系统将主推1.2L、1.4L TFSI汽油发动机，欧洲市场则提供有1.6L TDI柴油版，2012年可追加一款2.0TDI柴油版本。其中最受市场欢迎的1.2L TFSI汽油车型最大功率达85hp。
坚守乐趣
丰田GT86 热度：★★★★★
毫无疑问，丰田必须谨慎对待86这个名字，因为有太多车迷对它有着强烈的崇拜情绪。因此，丰田在跳票了N次之后，终于给86迷们一个满意答复，这就是全新的GT86跑车。
相比同胞车型斯巴鲁的BRZ，更多人倾向于GT86，光是车头的造型，GT86就显得更为清爽和霸气。作为一部入门级的乐趣型跑车，GT86不光采用了FR后驱的布局，其前后荷重分配也达到53：47的优良指标。更为要紧的是，当下Turbo泛滥的年代，它坚持采用了自然进气方式的发动机。来自丰田和斯巴鲁共同研发的水平对置4缸自然吸气发动机也是GT86的一大卖点，它不但没有搭载Turbo技术，还增加了D-4S缸内直喷，197hp的最大功率基本可以为这部自重1.2吨的跑车提供舒服的动力输出；6速手动和带有拨片换挡的6速手自一体变速箱也将为车主带来更多乐趣。
借鸡生蛋
斯巴鲁BRZ 热度：★★★★★
头文字D把AE86风潮卷向了全球，于是，丰田在酝酿多年、发布数款FT-86为名的概念车之后，终于推出了86迷们无限期待的GT86跑车。这款车同时被旗下Subaru和Scion复制，分别变身BRZ和FR-S。BRZ是全新GT86跑车三胞胎兄弟中的一员，其实更大程度上，丰田是借了斯巴鲁的鸡生了自己的蛋——该车搭载的2.0L 水平对置发动机，技术就来自斯巴鲁，丰田额外加注了D-4S缸内直喷技术，于是这台自然吸气的2.0L发动机被赋予了200hp。外形上，BRZ和GT86只是前脸造型有所改变，尤其是头灯造型。无论是GT86还是BRZ或FR-S，它们的定位都非常精准——入门级自然进气乐趣型跑车，53：47的前后荷重分配会给这三台车操控带来先天优势。丰田能否依靠这三款车重启日系跑车的风靡时代？我们坐等答案。
四轮卡带机
大发FC-Case概念车 热度：★★★
看到这个白色的盒子概念车，激起笔者对Sony Walkman磁带单放机的回忆，这是日本小型车专业户大发推出的FC商Case概念车，三围为3395×1475×1900mm，轴距2450mm。别看它尺寸数据不大，内部空间绝对超级实用。四方盒子造型向来都是日本市场的宠儿。这部抢眼的小车动力系统采用液体燃料电池作为能源，储电设备由24个锂电单元构成，可提供47hp的功率输出，满载燃料可完成500km的单次巡航里程。
充满电跑
日产Esflow概念车 热度：★★★
AC-X概念车为本田长了脸，Esflow也为日产撑足了面子。这部概念车的先进性毋庸置疑，全铝材质的底盘车身以及纯电动的设计完全是来自未来世界。其搭载的两具电动机可分别驱动左右侧车轮，强大的扭力可将车体在5秒内从静止推至100km/h，并且单次充电即可完成240km的巡航任务。
老人车
大发PICO概念车 热度：★★★
Pico是大发展台概念车阵容中的一款，这款车宽度仅为1米，却可轻松容下2名成年人乘坐。外观小巧玲珑的Pico采用纯电力驱动，并且采用先进的雷达探测系统，非常适合视力不佳的老年人驾驶。其最高车速可达50km，100伏电压的锂电池组完全可以满足日常通勤所需。
小丑鱼
铃木REGINA概念车 热度：★★★
Regina 是一部憨态可掬的概念车，圆溜溜的车体很是可爱，车身有一大截采用了绿色漆面，下围则是黑色的托底。注重流线设计的车身和半裸露后轮可以极大降低行驶风阻，其车身重量仅为730kg。0.8L的涡轮增压发动机搭配CVT变速箱可使其百公里油耗低至3.76L。
买得起的Allroad
大众帕萨特AllTrack 热度：★★★
Allraod也好，AllTrack也好，无非想表达这车哪儿都能跑，大众在本次东京车展带来了平民版本的“奥迪Allroad”——帕萨特Alltrack。相比Variant，Alltrack的底盘更高，通过性更佳，兼具Variant车型超大尾箱的实用性，其尾箱容积可从标准的603L扩充（后排座椅放倒）至1731升！帕萨特 Alltrack的外形基本基于Variant，增加了SUV外观套件，动力核心也坚持采用158hp的1.8L TSI和208hp的2.0L TSI汽油发动机，欧洲市场还可提供2.0TDI柴油机型，功率按照调校不同分为138hp和168hp。与Variant最大的不同是其标配了4Motion四轮驱动系统。
用西雅特挑逗中国的年轻一代
访大众汽车集团管理董事会成员Klingler （负责销售与营销）
《汽车导报》：大众汽车有没有考虑过把斯柯达品牌、西雅特品牌大力发展一下，跟大众汽车形成一个区分？
Klingler：就品牌定位来说，大众汽车是一个量产的、家庭的品牌形象。它对大众汽车集团来说是非常重要的，是我们最根本的一个品牌。它的质量非常可靠，所以我们希望大众汽车品牌旗下的产品适用于每一个家庭。对斯柯达来讲，集团会希望它扮演一个迎战韩系品牌和日系品牌这样的角色。西雅特品牌我们刚刚把它带到中国，这个品牌一定是有激情而且富有动感和设计感的，是年轻人喜欢的一个品牌，同时它还是一个纯正的欧洲品牌，我们希望中国的年轻人能够对西雅特品牌有这样的认同。
《汽车导报》：Passat在美国销售情况很好，在中国也会比迈腾高一些。在您看来，是否意味着中国人的消费观更贴近于美国人的消费习惯？未来大众汽车针对中国市场的产品，是否会有一些改变与优化？
Klingler：首先在中国来说，Passat比迈腾的历史要长很多。我们对Passat和迈腾感到非常满意，而且目前两款车的销售都非常不错。我们打造Passat的时候，对中国消费者的喜好做了细致的分析。当然，由于这个车也要面向美国，我们在美国做了同样的工作。目前的成绩应该说是我们前期做的准备工作比较不错。
终于来了
本田CR-V 热度：★★★★★
本田在完成思域的换代之后，积极推出了全新第四代CR-V车型，虽然在洛杉矶车展已经首发，但作为东道主的日本，CR-V的到场依然吸引了众多媒体。官方强调，本田在第四代CR-V上倾注了很大心血，新一代CR-V也依靠杰出的口碑，未开售之前便跻身“2012美国年度最佳卡车”的最终评选名单。
动力方面，全新CR-V沿用现款2.0L、2.4L发动机的同时，还会增加一台2.5L发动机，最大功率201hp，峰值扭矩达240Nm。
SUV小钢炮
日产Juke NISMO概念车 热度：★★★★
日产的Juke是一部造型怪异的紧凑SUV，日产却并不满足，本次东京车展他们搬来了NISMO改装版本的Juke，目前官方尚未透露具体的性能参数，不过这部车周身加装了NISMO独家提供的运动套件，底盘也比标准版有所降低。
圆满句号
斯巴鲁翼豹S206 热度：★★★
斯巴鲁在本届东京车展除了带来最新的第十一代翼豹， 还展出了一款官方出品的定制版高性能型号：WRX STI S206，这有可能是第十代翼豹车型的最后一个版本。WRX STI S206采用了经典的三厢设计，动力提升至320hp，峰值扭矩431Nm，另外还包括Bilstein悬挂、BBS轮圈、Brembo6/4活塞卡钳、米其林Pilot SuperSport轮胎等一系列对整车运动性能有实质性提高的部件。最后，只有300台。
专心玩混动
三菱PX-MiEV II概念车 热度：★★
PX-MiEV II概念车为一款中型尺寸的SUV，PX-MiEV II概念车搭载的插电式混合动力系统能够支持在纯电动的行驶条件下行驶50km。PX-MiEV II概念车拥有百公里2.35L的油耗表现，而当油箱加满之后的续航里程则高达800km，动力性能的表现则堪比3.0L V6动力，同时，三菱引以为豪的S-AWC四驱系统都武装到PX-MiEV II上。
新马6前瞻
三菱PX-MiEV II概念车 热度：★★
马自达的概念车一向是各大车展比较有看点的内容之一，细心留意你会发现，近年来马自达发布的概念车非常注重流体设计，而且每一款大作都会附加一个中文名字。
本届东京车展，马自达“Takeri.雄”概念车继续发扬其概念车的独特文化，不过和之前不同，马自达确定了这部概念车的重要性——下一代马自达6轿车的蓝本。它搭载马自达全新的SkyActive柴油增压发动机，排量2.2L，配合专利的i-Eloop能源管理系统，可实现单次巡航约1500公里的需求。
我在车展现场
谁主沉浮？
文/谢忻
论规模，东京车展甚至连广州车展都不如，除了日本本土的汽车企业拿出了自己的新产品，许多欧美车厂似乎都没什么参与的欲望，没有大展台，没有新车发布，花两个多小时就能逛完。实际上，就是目前最大的两个汽车集团上演的一出“对台戏”：大众和丰田，一个占据了东区三分之一的展馆，另一个则分割掉西区近一半面积。
和别的欧美车厂局促的展台相比，大众的展台可谓铺张。不但现役车款悉数亮相，还将Crosscoupe的全球首发放在这里。近年来大众蒸蒸日上的势头直逼丰田，车展上的高调似乎也大有专程到日本炫耀威武的气势。而另一边，丰田则大打情感牌，搬出了“哆啦A梦”，这个能唤起一代人对美好童年记忆的人物，预示着未来，丰田希望拥有哆啦A梦的神奇口袋，实现一个个梦想。展台用醒目的红底白字“reborn”装饰。在面对重大挫折时，丰田摆出了自己的姿态——在逆境中崛起重生！
未来的汽车市场，究竟是一家独领风骚，还是两家平分秋色，大众和丰田都没有示弱。
采访/徐茜、谢忻 文/冯林 编辑/刘勍楠
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