风情啊！宝马6系双门轿跑车
- 来源:汽车导报
- 关键字:宝马6系,轿跑车
- 发布时间:2012-02-07 17:35
在2003年，宝马将尘封十几年的6系复活，从此，当年在赛道上“见佛杀佛”的运动房车陡然变身，成为一台风情十足的中型GT。不过，恕我直言，上代6系（E63/64）还是太“犀利”了，承袭5系的底子，它还是很好开，吸引人开快车，而不是吸引你在海滨公路上慢下来好好欣赏风景。
现在，试完新车之后我可以负责任地告诉你，这是迄今为止宝马最适合慢下来享受的车，太有风情了……
宝马变了
这几年，宝马的测试报告越来越难写了，在此之前，只要从字典里翻出那些形容激情、驾驶乐趣的词汇，糅成一堆就能出一篇宝马的测试报告。
今天宝马变了，变得舒服起来，连方向盘都变得轻柔了，前文的3系如此，而这台6系绝对是所有宝马中最适合慢的车了。
6系是一台GT，而不是Supersport Car，如果说SupersportCar是硬汉施瓦辛格的话，那GT就是布鲁斯南那样兼容并蓄的，尽管在中国销售的6系搭载306hp和408hp的增压发动机，但丝毫不影响它的风情指数，一来有个最新的8前速变速箱将车子的顺畅程度再升一级，二来新增的驾驶模式控制系统可以将电磁悬挂系统联动。Comfort模式下，悬挂变软，配合新的电子助力系统，开起来轻松有余，再把顶篷打开——敞篷自然是风情的最佳表达了。
试车安排在北京山区，深秋时节的北京，已是一树黄叶，在乡间小路慢慢开6系，真是很舒服。值得一提的是增压发动机，但宝马已经把涡轮的迟滞化解得无影无踪，640i和650i分别从1300rpm和1750rpm尽数释放全部扭矩，对于涡轮增压发动机来说，多么难以置信。如果你是技术狂，大概可以参阅双涡管、VALVETRONIC全可变电子气门控制等复杂的技术，但对于普通人来说，舒服已经足够。
此外，几个小修改让6系性情大变，一是EPS电子助力，一改之前偏重的设计；二是驾驶模式控制系统，让宝马可硬可软，性格多样。
快车手的那一面
试车结束已是黄昏，实在不忍心就这样把车子还掉，最后的二十分钟，还是好好地犒劳一下自己——多数6系车主还是喜欢开快车的，姑且找这样一个借口。
开快车之前，一定要将车子调到Sport+模式，忘掉那套复杂的电子稳定性系统。现在开始，它们只是我的“驾驶顾问”——顾得上的时候才问问，多数情况下还是懒得听它们啰嗦。
640i的3升增压发动机给出的力道更像一台大排量的发动机，8挡变速箱的力气也丝丝入扣，快而不觉。
轻归轻，方向盘的准确性没有变，不过车子没上一代那样“神经质”了，取而代之的是更稳重的驾驶风格，在山路上依然能享有宝马独有的驾驶乐趣，Sport+模式下，车子的操控依然有宝马一贯的紧凑感，指哪打哪的直接性依然保留。8挡变速箱的设定亦不拖泥带水，事实上，跳挡Kickdown也干净利落。
风情是一种感觉
不好意思，一篇短短的车评，我花费了太多笔墨在驾驶感受上，尽管上述千字能用“可快可慢”四字解释清楚，但风情却难以用文字表达，GT的风情在于快慢相宜，心情决定。
就在截稿前，宝马又给了6系新的风情——6系GranCoupe，四门的6系将狙击奔驰CLS、奥迪A7，给风情添加新的解读。
文/吴佩 摄/吴佩
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