转子神车传

　　说到转子发动机，也叫汪克尔发动机，大家首先一定想到马自达。没错，日本汽车厂商马自达的确是转子发动机的坚定支持者，也是目前世界车坛中坚持采用转子发动机的一叶孤舟。但是，转子发动机刚刚面世时，这种技术被认为是先进生产力的代表，汽车厂商也曾趋之若鹜，不管怎样都要尝试一番，正如现在对待电动汽车。转子发动机技术特点怎样，到底划不划算，这里不再讨论，只列举几个大家并不熟悉的转子神车。

　　奥迪的前身之一，来自德国内卡苏姆的NSU公司，在1964年推出了一款名为Spider的车型，NSU Spider成为历史上第一款量产型的转子发动机汽车。该车发布于法兰克福车展，体型小巧可人，采用后置后驱形式，装备一台498cc的单转子汪克尔发动机。NSU在这款车型上看到了转子发动机的潜力，但是高昂的成本导致售价很高，实际销售成绩并不理想，因此只生产了三年便退出了市场。在这基础上，NSU完善转子发动机，推出了性价比更高的Ro80，但也只在十年销售期内生产了三万多台，直到NSU这个品牌消失。

　　在量产版NSUSpider面世的1964年东京车展上，马自达推出了概念版的Cosmo，这是第一款装备双转子发动机的车型，也是马自达第一款成熟的转子发动机汽车。三年后，NSU Spider离开市场，马自达却信心满满地将Cosmo投产。Cosmo也称为马自达110S，采用982cc的双转子发动机，最大功率可达130hp，升功率超过100hp/L，当时可以说震撼车坛，即使放到现在，这样一款自然吸气发动机的升功率也非常出色。由于马自达担心转子发动机的实际运行可靠性，在1965年时曾经试生产了80辆投入市场，以检验耐用度，而到1972年，在总共生产了1500多辆后宣布停产。

　　Cosmo对于马自达和日本汽车来说都是非常重要的一款车型，加之数量稀少，目前可以说是日本经典车中的收藏热门。

　　至此，我们不得不提到奔驰C111。 奔驰C111总共有5个版本，是奔驰在1960-1970年代测试新技术的试验车型，这些技术包括转子发动机、柴油发动机、涡轮增压技术，同时还包括鸥翼门、低风阻车身甚至包括空调，可以说是奔驰前瞻性汽车技术的集大成者。1969年，第一款C111装备一台三转子缸内直喷中置发动机面世了，同时具备了玻璃钢车身。1970年，第二款C111出现，使用四转子发动机，最大功率输出达370hp，最高时速可达290km/h！之后，C111放弃转子发动机，转向了柴油动力试验，并且一举拿下9项柴油汽车速度记录。再之后，加入了一款KKK涡轮增压V8发动机，竟然在NARDO测试赛道中创下403.78km/h的平均极速！

　　毫无疑问，转子发动机的巅峰在1991年，马自达787B拿下了勒芒24小时大赛的冠军。这是日本汽车历史上唯一一次获得勒芒大赛冠军。此后，无论是C组的日产R92CP还是丰田的GTONE，经历多次尝试都无法如愿，因此，787B可以说是日本车迷的殿堂车型。马自达在1990年代对转子发动机的研究达到了疯狂地步，787B无论在动力还是燃油经济性上都无可挑剔，加上出色的耐久性，终于一举夺冠。由于转子发动机的出色表现，勒芒大赛在之后禁止了转子发动机车型的参赛，787B也成为转子的顶峰而无法被超越。

　　787B成为了神一般的车型，转子发动机也成了马自达品牌的烙印。尽管转子发动机存在很多无法解决的实际问题，马自达依然没有放弃把这种技术融入品牌的根本，这也是到了现在，我们依然能够看到RX-8驰骋路面的原因。