『中国设计』提太多就贫了
- 来源:汽车导报
- 关键字:标致,设计师,龚冯友,中国设计
- 发布时间:2012-02-08 10:26
『媒体也好舆论也好，目前这个阶段都过度地消费「中国设计」……』我话还没说完，龚冯友就抢过话头：『欸，你说这句话很有意思——这个「过度消费」——我觉得很多时候就是「提太多就贫了」……我觉得去抠它这种东西没有意思，是一种很不自信的表现。』
这是我第一次与龚冯友会面访谈，我尽可能让自己放松些——因为在任何一个学习和从事汽车设计的人眼中，龚冯友都够得上“大拿”的标准；我同时也希望让他放松些——我极力避免这场对话最终沦为寡淡无味的外交部新闻发布会。于是，我们一人一支“中南海”香烟，开始了主题为“中国设计与好设计”的对话。
龚冯友是北京人，其英文名Peter为汽车设计业内所熟知，他于原中央工艺美院计算机辅助工业设计硕士毕业后即留校任教，专业网络论坛上，设计系学生共享的设计草图“范本”中不少就是他早期的作品，对不少“清华系（或称中央工艺美院系）”的年轻人来说，他更是颇有些“大师兄”的江湖地位。
“好设计”的三要素：比例、姿态、侧身剪影
《汽车导报》：结合SXC，甚至PSA标致雪铁龙更早发布的Metropolis，您认为一个好的设计应该是什么样子？
龚冯友：一个好的设计最后必然是一个成功的产品，而它的成功与它所面向的受众及其所处的市场环境，甚至它所处的文化氛围，是有非常直接而紧密的联系的。因此我觉得作为一个好的产品，它要“适合”——适合市场、适合目标群体以及它所处的宏观的环境。
另外，从专业角度来分析，我作为一个设计师，一个产品对于我来说就不光是一个产品了，它更是我的一个作品，首先它必须符合设计专业上的整体诉求。客观审美和主观审美尽管存在差异，但两者间有很大的共通性。简单举例来说，一辆车，它的设计三要素：比例、姿态、侧身剪影如果都OK的话，70%以上的设计不会有大问题，这就是两者共同的地方，其他的都是一些细节问题。
“好设计”不可空谈
《汽车导报》： “ 中国设计”、“中国元素”、“中国文化”，您怎么理解这些概念在现阶段的涵义？
龚冯友：我经常说“中国元素”不是一种符号性的东西，不是那种很肤浅的东西。其实，目前好的中国设计我们可以从很多建筑设计中看到，还有一些纯美术绘画作品。空泛地谈什么时候中国设计才能成为一种“主流”，我觉得没有太大意义。汽车作为一个产业在这个世界上存在了一百多年，它是一个非常复杂的工业系统，今天突然总在强调“中国元素”，我觉得意义不是很大。比如说你看目前在中国市场上卖得好的、销量好的车，有多少是中国本土设计师设计的？产品设计的文化内涵往往更多是通过品牌的价值内涵来体现，很少通过产品本身孤立表达。
《汽车导报》：“好设计”应该具有什么样的特质或者内涵？
龚冯友：一个好的设计应该是舒心的、能够让你兴奋的，并且能够让你产生一种依赖或者忠诚的作品。这是我的理解。
汽车设计是一种专业性很强的学科，一个好的设计必须要满足很多客观的审美法则、遵循专业规律，这是最主要的。此外，在主观审美上，能对我们的作品产生影响，除了你刚才说的“中国元素”这类文化因素之外，还要看这个设计师个人的感悟力，学习、综合、再创造的能力，还有每个人不同的文化背景。
中外差距在职业教育和训练
《汽车导报》：中国汽车设计教育跟国际接轨这个话题，您能否谈深一点？能否结合您的求学和职业经历谈谈？
龚冯友：原中央工艺美院也就是现在的清华美院，是国内第一家开办汽车设计专业教育（交通工具设计专业）的高等院校。我毕业后留校任教，当时学校缺乏师资，因与Pforzheim（德国普福尔茨海姆造型艺术学院）是兄弟院校，后来我获得了德国政府提供的奖学金，最初是作为交通工具设计专业的师资力量前往德国接受深造培训的。到了普福尔茨海姆看到，它的整个交通工具设计教育是由德国发达的汽车产业支撑，老师基本不给你讲课，十分悠闲，你的学业都是你自己跟同班同学“教学相长”，还有到车厂去实习，到第一线接触这个产业，你的知识都是在这个宏观的产业环境下学的。
从专业上来看，其实国内设计师、学生在技法上与国外并没有什么差距，而且可能更加优秀。差距就是中国缺少深厚的“有中国特色的”汽车文化积淀。如果连汽车文化土壤都没有，我们如何能诞生好的汽车设计师？
SXC概念车：发散后的综合，回归SR1
《汽车导报》：SXC是一个概念车项目，用您的话来说是一个“放松”的项目，在SXC身上需要妥协什么？
龚冯友：如果你看过SXC早期阶段的创意草图，你不难发现，项目初期有很多设计要素更加大胆，但为了配合标致在2010年日内瓦车展发布的SR1概念车当中所传达的标致品牌全新金属切削设计语言和家族面孔，我们对SXC设计的“妥协”实际上是对品牌设计语言和家族面孔的“回归”， 是一种发散后的综合。
“好设计”应该是能穿越文化隔阂的经典
《汽车导报》：在您眼中，有没有中国设计的“好设计”？也就是说，它首先是一个中国的设计，而且它很好地、很合适地融入了“中国设计”的元素，能否请您在PSA的作品之外给我们列举几个这样的“好设计”？它们的什么特质打动了您？
龚冯友：如果我能谈一些老设计的话，老红旗、老上海这些都是国人眼中的好设计，即便它们是从原来的苏系车演变过来的，但它们的“中国设计”语境，所对应的是当年那种特定的 时代背景下的“好设计”的内涵。这些设计的内涵即象征着很多中国文化底蕴之所在。
《汽车导报》：那么您的意思是，一个好的设计不能脱离它所在的文化环境，而且它应该是一个经典的作品。
龚冯友：你说的非常对。很多东西根本无需你多作解释即可意会。但是要达到这种自然而然的“意会”，需要设计师通过作品、通过设计手法去表达。
文/李峯 摄/soul
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这是我第一次与龚冯友会面访谈，我尽可能让自己放松些——因为在任何一个学习和从事汽车设计的人眼中，龚冯友都够得上“大拿”的标准；我同时也希望让他放松些——我极力避免这场对话最终沦为寡淡无味的外交部新闻发布会。于是，我们一人一支“中南海”香烟，开始了主题为“中国设计与好设计”的对话。
龚冯友是北京人，其英文名Peter为汽车设计业内所熟知，他于原中央工艺美院计算机辅助工业设计硕士毕业后即留校任教，专业网络论坛上，设计系学生共享的设计草图“范本”中不少就是他早期的作品，对不少“清华系（或称中央工艺美院系）”的年轻人来说，他更是颇有些“大师兄”的江湖地位。
“好设计”的三要素：比例、姿态、侧身剪影
《汽车导报》：结合SXC，甚至PSA标致雪铁龙更早发布的Metropolis，您认为一个好的设计应该是什么样子？
龚冯友：一个好的设计最后必然是一个成功的产品，而它的成功与它所面向的受众及其所处的市场环境，甚至它所处的文化氛围，是有非常直接而紧密的联系的。因此我觉得作为一个好的产品，它要“适合”——适合市场、适合目标群体以及它所处的宏观的环境。
另外，从专业角度来分析，我作为一个设计师，一个产品对于我来说就不光是一个产品了，它更是我的一个作品，首先它必须符合设计专业上的整体诉求。客观审美和主观审美尽管存在差异，但两者间有很大的共通性。简单举例来说，一辆车，它的设计三要素：比例、姿态、侧身剪影如果都OK的话，70%以上的设计不会有大问题，这就是两者共同的地方，其他的都是一些细节问题。
“好设计”不可空谈
《汽车导报》： “ 中国设计”、“中国元素”、“中国文化”，您怎么理解这些概念在现阶段的涵义？
龚冯友：我经常说“中国元素”不是一种符号性的东西，不是那种很肤浅的东西。其实，目前好的中国设计我们可以从很多建筑设计中看到，还有一些纯美术绘画作品。空泛地谈什么时候中国设计才能成为一种“主流”，我觉得没有太大意义。汽车作为一个产业在这个世界上存在了一百多年，它是一个非常复杂的工业系统，今天突然总在强调“中国元素”，我觉得意义不是很大。比如说你看目前在中国市场上卖得好的、销量好的车，有多少是中国本土设计师设计的？产品设计的文化内涵往往更多是通过品牌的价值内涵来体现，很少通过产品本身孤立表达。
《汽车导报》：“好设计”应该具有什么样的特质或者内涵？
龚冯友：一个好的设计应该是舒心的、能够让你兴奋的，并且能够让你产生一种依赖或者忠诚的作品。这是我的理解。
汽车设计是一种专业性很强的学科，一个好的设计必须要满足很多客观的审美法则、遵循专业规律，这是最主要的。此外，在主观审美上，能对我们的作品产生影响，除了你刚才说的“中国元素”这类文化因素之外，还要看这个设计师个人的感悟力，学习、综合、再创造的能力，还有每个人不同的文化背景。
中外差距在职业教育和训练
《汽车导报》：中国汽车设计教育跟国际接轨这个话题，您能否谈深一点？能否结合您的求学和职业经历谈谈？
龚冯友：原中央工艺美院也就是现在的清华美院，是国内第一家开办汽车设计专业教育（交通工具设计专业）的高等院校。我毕业后留校任教，当时学校缺乏师资，因与Pforzheim（德国普福尔茨海姆造型艺术学院）是兄弟院校，后来我获得了德国政府提供的奖学金，最初是作为交通工具设计专业的师资力量前往德国接受深造培训的。到了普福尔茨海姆看到，它的整个交通工具设计教育是由德国发达的汽车产业支撑，老师基本不给你讲课，十分悠闲，你的学业都是你自己跟同班同学“教学相长”，还有到车厂去实习，到第一线接触这个产业，你的知识都是在这个宏观的产业环境下学的。
从专业上来看，其实国内设计师、学生在技法上与国外并没有什么差距，而且可能更加优秀。差距就是中国缺少深厚的“有中国特色的”汽车文化积淀。如果连汽车文化土壤都没有，我们如何能诞生好的汽车设计师？
SXC概念车：发散后的综合，回归SR1
《汽车导报》：SXC是一个概念车项目，用您的话来说是一个“放松”的项目，在SXC身上需要妥协什么？
龚冯友：如果你看过SXC早期阶段的创意草图，你不难发现，项目初期有很多设计要素更加大胆，但为了配合标致在2010年日内瓦车展发布的SR1概念车当中所传达的标致品牌全新金属切削设计语言和家族面孔，我们对SXC设计的“妥协”实际上是对品牌设计语言和家族面孔的“回归”， 是一种发散后的综合。
“好设计”应该是能穿越文化隔阂的经典
《汽车导报》：在您眼中，有没有中国设计的“好设计”？也就是说，它首先是一个中国的设计，而且它很好地、很合适地融入了“中国设计”的元素，能否请您在PSA的作品之外给我们列举几个这样的“好设计”？它们的什么特质打动了您？
龚冯友：如果我能谈一些老设计的话，老红旗、老上海这些都是国人眼中的好设计，即便它们是从原来的苏系车演变过来的，但它们的“中国设计”语境，所对应的是当年那种特定的 时代背景下的“好设计”的内涵。这些设计的内涵即象征着很多中国文化底蕴之所在。
《汽车导报》：那么您的意思是，一个好的设计不能脱离它所在的文化环境，而且它应该是一个经典的作品。
龚冯友：你说的非常对。很多东西根本无需你多作解释即可意会。但是要达到这种自然而然的“意会”，需要设计师通过作品、通过设计手法去表达。
文/李峯 摄/soul
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