为了人和车的未来 探访丰田汽车博物馆
- 来源:汽车导报
- 关键字:丰田,汽车,博物馆
- 发布时间:2012-02-08 11:21
丰田汽车博物馆中，其他品牌的汽车比丰田还多，这并非说丰田没有足够拿得出来见人的历代产品，而是反映当年建馆负责人的高尚志向。
汽车导报的汽车博物馆栏目做到了第四十五期。过去，我们踏遍了世界各地的汽车博物馆，有由厂家斥资开办，有由国家级或地方政府官方馆藏，也有私人性质建馆。由于办馆理念、收藏品和规模都不一样，因此实在很难说哪一家最好、哪家最值得看，但如果你从未参观过任何汽车博物馆，或者打算只看一间，我在这里强烈推荐，不要错过位于日本名古屋近郊的丰田汽车博物馆。
我的意思并不是说丰田汽车博物馆最精彩，也不是说，看过丰田其它都不用看了。我去过世界各地大大小小不下十多间汽车博物馆、藏车馆、老车库，他们各有不同的故事，亦不乏精彩藏品，或宏伟气魄，或小巧精致，或主题突出，甚至有一个感人的实录。每看一间，都有不同的体会、不同的印象。
然而，到了丰田汽车博物馆，我的观感不是博物馆本身如何怎样，而是主办单位作为一间汽车生产商，除了开发、研究、生产、销售这条企业营运的必经之路，还确实把自己制造的商品看成人类文化发展的产物，以人文的目光去对待汽车。更认定理解：汽车是将来人类文明的必修课。丰田汽车博物馆所解说的，其实不是一台台的汽车，而是人类过去数十年改变生活的种种象征和意义。
也看别家“风流”
“也看别家风流”，此话怎讲？很多汽车厂都有自己的博物馆或是珍藏车部门，目标都是维护这个厂家的历史和过去的优秀作品，只有丰田汽车博物馆，来此不是看丰田的历史，而是看过去一个世纪的汽车文明。丰田汽车博物馆中，其他品牌的汽车比丰田还多，并非丰田没有足够拿得出来见人的产品，而是反映了当年建馆负责人的高尚志向。
日本的名古屋市，以及邻近的爱知县和静冈县，是日本汽车工业重地，过去我们也曾介绍过三菱、铃木、雅马哈这些厂家的博物馆，不过论这地区的“巨无霸”，自然非丰田集团莫属，丰田车厂就发源于此。原名举母市的城市，因为丰田车厂的关系，于1959年更名为丰田市。今日集团的属下机构遍布区内县市，汽车博物馆就设在名古屋以东的爱知郡长久手町，2005年的日本世博会主场馆也建在距博物馆不远的地方。
我驾驶租来的丰田汽车，只在车载的导航仪输入博物馆的电话，仪器便找到了地址所在，并为我设定了行车路线。不知怎的，我把车子开进博物馆时，居然有点把车子带回家的感觉。
巨大的三层主馆
丰田汽车博物馆总占地达46，700平方米，其中1989年4月开幕的巨大三层高主馆面积共11，000平方米。1999年，为庆祝开馆10周年，又增建了8，250平方米的新馆，共展示了近160台汽车。
不过，当中的丰田汽车却非主角，更为吸引人的，是来自世界各地很多不一定有缘可见的历史旧车。
“为了和大家一起学习汽车的历史，为了人和车的丰富未来，建成了博物馆。”这是丰田汽车博物馆介绍单张中的原文，简单地说明，我们来这里并非为了看丰田的历史典故(要看的话丰田还有其他博物馆，详情请细阅后续的专文：《痴迷于博物馆的丰田》)。
展览主馆入口处放了一台丰田引以为傲的AA型轿车，可说是丰田汽车兴起之源，但相对于汽车发展史，丰田AA只能算后起之秀吧。搭乘电梯登上二楼，这里完全没有展示丰田汽车，似乎在诚实地告诉人，汽车文化发源不在东方，当丰田家族还在造纺织机时，许多人已创造出大大增加人类机动能力的汽车。
绝迹的名牌
二楼的五个主题展区分别为：一、开拓者的年代；二、从量产、大众化的实现，到汽车社会普及化的进展；三、从流行化到汽车技术的完成；四、在速度和力量方面争风流的车；五、高档豪华车。由于这层的主题是说明汽车时代的兴起，因此藏品都是二次世界大战前的汽车。有来自欧洲和美国的各大品牌，其中不乏早已绝迹的名牌，例如美国的Essex、Stutz、Duesenberg，西班牙的Hispano Suiza、法国的Delage、比利时的Minerva、意大利的Isotta，由于这些车厂已经结束，品牌也成为历史，自然没有自家的博物馆。而遗留下来的产品，大多被私人珍藏，即使在欧美，亦难得公开展出，反而在日本，丰田车厂运用其丰厚的财力，收藏这些硕果仅存的汽车，并且公开展览，使我能在这间博物馆中“一次过”重温这些绝世名作。这层还有不少全球最顶级知名贵重的经典车，如奔驰500K，布加迪Type35B、阿尔法·罗密欧6C 1750、捷豹最著名的SS100，甚至有罕见的蓝旗亚Astura Tipo233C，即使在欧洲的汽车博物馆，相信亦不可能有这样的藏品。
日本车的世界
上到三楼，才是日本车的世界。这里展示了自30年代起日本汽车产业的发展过程。除了最前期的多款丰田汽车，还有大量其他厂家的作品，犹如整个日本汽车工业发展历史的展览馆，其中大部分是民用型号，展示了日本如何开发满足大众需求的汽车。值得留意的是，过去很多日本厂家都和外国车厂有合作，引进本土生产的外国车型号，情况和今日中国汽车工业相似，其后，经过汰弱留强和自主更新，有些名字壮大，有些名字消失，也有些经历合并收购，到今天终于走出了自己的道路，最后更把日本车发展为世界汽车工业的重要支柱，这个过程正好为中国汽车制造业的发展，提出了可能的发展历程。
新馆注重文化关系
1999年，丰田车厂为庆祝博物馆开馆十周年，特别加建了新馆，与原来的主馆有通道相连。新馆的主题并非单一车辆，而是展示汽车和时代文化的关系。藉不同年代的汽车，加上同期各式各样的生活用品，反映出这时代的人民生活。毕竟汽车已经成为老百姓生活的一部分，把汽车和各种生活产品联系起来，足以说明一个时代的文化和潮流，更带给我很多童年时代的回忆，令我有特别的投入感。当然，如果你是80后，这里的物品都早于你出生前，或者更能为你带来真正的怀旧概念。
参观过丰田汽车博物馆，令我真正地看到汽车、历史、文化和生活有了相互联系的地方，汽车不再是孤单的一台台展览品，而是我们的过去、现在和将来的一部分。丰田作为今日全球最大的汽车品牌，他们对文化使命的承担，让我看到其产品以外令人肃然起敬的地方。
文/林健辉
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汽车导报的汽车博物馆栏目做到了第四十五期。过去，我们踏遍了世界各地的汽车博物馆，有由厂家斥资开办，有由国家级或地方政府官方馆藏，也有私人性质建馆。由于办馆理念、收藏品和规模都不一样，因此实在很难说哪一家最好、哪家最值得看，但如果你从未参观过任何汽车博物馆，或者打算只看一间，我在这里强烈推荐，不要错过位于日本名古屋近郊的丰田汽车博物馆。
我的意思并不是说丰田汽车博物馆最精彩，也不是说，看过丰田其它都不用看了。我去过世界各地大大小小不下十多间汽车博物馆、藏车馆、老车库，他们各有不同的故事，亦不乏精彩藏品，或宏伟气魄，或小巧精致，或主题突出，甚至有一个感人的实录。每看一间，都有不同的体会、不同的印象。
然而，到了丰田汽车博物馆，我的观感不是博物馆本身如何怎样，而是主办单位作为一间汽车生产商，除了开发、研究、生产、销售这条企业营运的必经之路，还确实把自己制造的商品看成人类文化发展的产物，以人文的目光去对待汽车。更认定理解：汽车是将来人类文明的必修课。丰田汽车博物馆所解说的，其实不是一台台的汽车，而是人类过去数十年改变生活的种种象征和意义。
也看别家“风流”
“也看别家风流”，此话怎讲？很多汽车厂都有自己的博物馆或是珍藏车部门，目标都是维护这个厂家的历史和过去的优秀作品，只有丰田汽车博物馆，来此不是看丰田的历史，而是看过去一个世纪的汽车文明。丰田汽车博物馆中，其他品牌的汽车比丰田还多，并非丰田没有足够拿得出来见人的产品，而是反映了当年建馆负责人的高尚志向。
日本的名古屋市，以及邻近的爱知县和静冈县，是日本汽车工业重地，过去我们也曾介绍过三菱、铃木、雅马哈这些厂家的博物馆，不过论这地区的“巨无霸”，自然非丰田集团莫属，丰田车厂就发源于此。原名举母市的城市，因为丰田车厂的关系，于1959年更名为丰田市。今日集团的属下机构遍布区内县市，汽车博物馆就设在名古屋以东的爱知郡长久手町，2005年的日本世博会主场馆也建在距博物馆不远的地方。
我驾驶租来的丰田汽车，只在车载的导航仪输入博物馆的电话，仪器便找到了地址所在，并为我设定了行车路线。不知怎的，我把车子开进博物馆时，居然有点把车子带回家的感觉。
巨大的三层主馆
丰田汽车博物馆总占地达46，700平方米，其中1989年4月开幕的巨大三层高主馆面积共11，000平方米。1999年，为庆祝开馆10周年，又增建了8，250平方米的新馆，共展示了近160台汽车。
不过，当中的丰田汽车却非主角，更为吸引人的，是来自世界各地很多不一定有缘可见的历史旧车。
“为了和大家一起学习汽车的历史，为了人和车的丰富未来，建成了博物馆。”这是丰田汽车博物馆介绍单张中的原文，简单地说明，我们来这里并非为了看丰田的历史典故(要看的话丰田还有其他博物馆，详情请细阅后续的专文：《痴迷于博物馆的丰田》)。
展览主馆入口处放了一台丰田引以为傲的AA型轿车，可说是丰田汽车兴起之源，但相对于汽车发展史，丰田AA只能算后起之秀吧。搭乘电梯登上二楼，这里完全没有展示丰田汽车，似乎在诚实地告诉人，汽车文化发源不在东方，当丰田家族还在造纺织机时，许多人已创造出大大增加人类机动能力的汽车。
绝迹的名牌
二楼的五个主题展区分别为：一、开拓者的年代；二、从量产、大众化的实现，到汽车社会普及化的进展；三、从流行化到汽车技术的完成；四、在速度和力量方面争风流的车；五、高档豪华车。由于这层的主题是说明汽车时代的兴起，因此藏品都是二次世界大战前的汽车。有来自欧洲和美国的各大品牌，其中不乏早已绝迹的名牌，例如美国的Essex、Stutz、Duesenberg，西班牙的Hispano Suiza、法国的Delage、比利时的Minerva、意大利的Isotta，由于这些车厂已经结束，品牌也成为历史，自然没有自家的博物馆。而遗留下来的产品，大多被私人珍藏，即使在欧美，亦难得公开展出，反而在日本，丰田车厂运用其丰厚的财力，收藏这些硕果仅存的汽车，并且公开展览，使我能在这间博物馆中“一次过”重温这些绝世名作。这层还有不少全球最顶级知名贵重的经典车，如奔驰500K，布加迪Type35B、阿尔法·罗密欧6C 1750、捷豹最著名的SS100，甚至有罕见的蓝旗亚Astura Tipo233C，即使在欧洲的汽车博物馆，相信亦不可能有这样的藏品。
日本车的世界
上到三楼，才是日本车的世界。这里展示了自30年代起日本汽车产业的发展过程。除了最前期的多款丰田汽车，还有大量其他厂家的作品，犹如整个日本汽车工业发展历史的展览馆，其中大部分是民用型号，展示了日本如何开发满足大众需求的汽车。值得留意的是，过去很多日本厂家都和外国车厂有合作，引进本土生产的外国车型号，情况和今日中国汽车工业相似，其后，经过汰弱留强和自主更新，有些名字壮大，有些名字消失，也有些经历合并收购，到今天终于走出了自己的道路，最后更把日本车发展为世界汽车工业的重要支柱，这个过程正好为中国汽车制造业的发展，提出了可能的发展历程。
新馆注重文化关系
1999年，丰田车厂为庆祝博物馆开馆十周年，特别加建了新馆，与原来的主馆有通道相连。新馆的主题并非单一车辆，而是展示汽车和时代文化的关系。藉不同年代的汽车，加上同期各式各样的生活用品，反映出这时代的人民生活。毕竟汽车已经成为老百姓生活的一部分，把汽车和各种生活产品联系起来，足以说明一个时代的文化和潮流，更带给我很多童年时代的回忆，令我有特别的投入感。当然，如果你是80后，这里的物品都早于你出生前，或者更能为你带来真正的怀旧概念。
参观过丰田汽车博物馆，令我真正地看到汽车、历史、文化和生活有了相互联系的地方，汽车不再是孤单的一台台展览品，而是我们的过去、现在和将来的一部分。丰田作为今日全球最大的汽车品牌，他们对文化使命的承担，让我看到其产品以外令人肃然起敬的地方。
文/林健辉
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