出埃及记 全新一代雷克萨斯GS设计评论
- 来源:汽车导报
- 关键字:埃及,雷克萨斯GS,设计
- 发布时间:2012-02-08 11:16
“新一代GS是全新的雷克萨斯。”丰田集团北美副总裁兼雷克萨斯总经理Mark Templin这一表述尽管难逃卖广告的嫌疑，但从设计角度看，他还真没有吹牛。
很久很久以前，有个摩西，手杖向天一举，红海一分为二，带领着犹太人以一种极酷的方式逃出埃及。大海航行靠舵手，革命紧跟领路人，新GS作为下一代雷克萨斯产品线设计的标杆意义值得关注。另一个引人注目的事实是，雷克萨斯选择在汽车设计的殿堂级场合圆石滩（Pebble Beach Concours d’Elegance）发布新一代GS，意图自然明显。
但我们要检验的不是这种野心本身，而是这种野心的来源。
2011年纽约车展，雷克萨斯发布了LF-Gh，设计定位很不含蓄地用名字进行了直白表述：Lexus Future Grand-touringHybrid。没等过完年我们又迎来了其量产产品新一代GS，可见其“Future”实际没有多“Future”；其“Hybrid”我们也可以期待GS450h；至于“Grand-touring”嘛……还是敬请期待我们足够“Grand”的“touring”深度测试吧。
相比其他平庸得让人打瞌睡的雷克萨斯，新GS的设计称得上如芥辣一般提神：纺锤式造型的大嘴中网由前代GS进化而来，两个梯形上倒下正上下对接，车牌和保险杠横亘其间。银色镀铬镶边提亮了整个设计并担纲设计特征线，构成了前脸造型的视觉中心。上扬的眼角透露出凶狠的表情，“X”形的脸谱跃然于车头。点亮LED日间行车灯，直钩式造型散发出忍者暗器一般的寒光，雷克萨斯的主线产品从未如此之酷。在新GS的前脸造型中，对细节的刻画和营造堪称考究，将丰田以及雷克萨斯近期设计中广泛应用的雕刻感肌体进化到了新的高度，在特定的光照条件下，“玲珑浮凸”的皱褶肌体展现出丰富而细腻的光影变化，性感动人。
相比浓墨重彩的面部造型，新一代GS的侧面车身设计显得十分素净。轿跑化的顶篷弧线并非新的“幺蛾子”，虽是继承自前代，但相比大斜背和短尾设计的前代有了轿车化回归。折曲式腰线设计是整个侧面车身的亮点，起于前翼子板，掠过前门折曲于后门把手，最后融入尾灯，配合短前悬长后悬所营造的前冲姿态，营造出蓄势待发的动感外观。
尾部设计中最核心的要素是飞翼形的尾灯组，双层L形LED进一步强化了尾灯的上扬造型，紧密呼应了前照灯的凶狠眼神，由银色镀铬饰条横向连接，构成尾部设计的视觉纲领。与之对应，扁平而细长的镀铬排气出口与底部扩散器组合像倒影一般与飞翼形尾灯共同组成“X”形尾部面孔。
对话丰田中国执行副总经理野崎松寿、GS总工程师金森善彦
Q：雷克萨斯的“L-finesse”在新一代GS身上有什么新的演化，这些演化出于何种考虑？
A：我们不久前发布了CT200h，其实从它就可以看到一些变化，有些人可能曾经说雷克萨斯缺少个性，所以，我们今后引进一些能够给大家带来激情感受和愉悦享受的理念。从CT200h开始，到GS，更把这些变化反映出来。
Q：对比前三代产品，新一代GS的造型设计让我们看到一种风格或方向性的转变，车身线条和肌体曲面从圆顺平滑转向凌厉刚劲，比如在前大灯、中网格栅等细节上都有了一些尖锐和锋利的元素，能否谈谈这些改变的原因和考虑，或者说设计策略（Design Strategy）？
A：具体来讲，对于雷克萨斯的全部车型，都将导入这种家族设计元素，当然我们希望每一款车型都有它的特性和个性，而且都有用户对它的一些感受、一些需求。现在全新一代的GS，我们的定位是运动，所以肯定朝着这个方向去设计。
Q：新一代GS以醒目的雕塑感外观传达了品牌的全新一代设计哲学，是否将带领其余的整个产品线进入新的方向？
A：大家看到，全新GS外观的设计采用纺锤形的设计理念，我们认为这是一种潮流，GS朝着这样的方向发展，我们认为，这会是今后雷克萨斯一种象征性或者是家族性的特性。
LEXUS雷克萨斯GS四代变革
第一代（S140）：1993-1997年
1993年，第一代LEXUS雷克萨斯GS 300在洛杉矶车展和底特律车展一经亮相便引发世人关注。这款汽车由著名的意大利乔治亚罗设计公司设计，大量智能高科技配置的应用也成为GS车系的一大竞争特色，迅速在北美和亚洲的运动型豪华轿车细分市场占据一席之地。
第二代（S160）：1997-2005年
1997年底特律汽车展，第二代GS发布，采用全新的发动机和中级FR平台，并起用品牌自己的造型设计，正式树立起“高性能中级豪华轿车”的定位。
第三代（S190）：2005-2011年
脱胎于LF-S概念车，第三代GS首次导入L-finesse的设计理念，并首次在GS450h型号中引入油电混合动力系统，成为第一部混合动力运动型豪华轿车。
第四代：2012-
脱胎于2011年纽约车展发布的LF-Gh概念车，量产产品于2011年底发布，即为全新一代GS。
文/李峯
……
很久很久以前，有个摩西，手杖向天一举，红海一分为二，带领着犹太人以一种极酷的方式逃出埃及。大海航行靠舵手，革命紧跟领路人，新GS作为下一代雷克萨斯产品线设计的标杆意义值得关注。另一个引人注目的事实是，雷克萨斯选择在汽车设计的殿堂级场合圆石滩（Pebble Beach Concours d’Elegance）发布新一代GS，意图自然明显。
但我们要检验的不是这种野心本身，而是这种野心的来源。
2011年纽约车展，雷克萨斯发布了LF-Gh，设计定位很不含蓄地用名字进行了直白表述：Lexus Future Grand-touringHybrid。没等过完年我们又迎来了其量产产品新一代GS，可见其“Future”实际没有多“Future”；其“Hybrid”我们也可以期待GS450h；至于“Grand-touring”嘛……还是敬请期待我们足够“Grand”的“touring”深度测试吧。
相比其他平庸得让人打瞌睡的雷克萨斯，新GS的设计称得上如芥辣一般提神：纺锤式造型的大嘴中网由前代GS进化而来，两个梯形上倒下正上下对接，车牌和保险杠横亘其间。银色镀铬镶边提亮了整个设计并担纲设计特征线，构成了前脸造型的视觉中心。上扬的眼角透露出凶狠的表情，“X”形的脸谱跃然于车头。点亮LED日间行车灯，直钩式造型散发出忍者暗器一般的寒光，雷克萨斯的主线产品从未如此之酷。在新GS的前脸造型中，对细节的刻画和营造堪称考究，将丰田以及雷克萨斯近期设计中广泛应用的雕刻感肌体进化到了新的高度，在特定的光照条件下，“玲珑浮凸”的皱褶肌体展现出丰富而细腻的光影变化，性感动人。
相比浓墨重彩的面部造型，新一代GS的侧面车身设计显得十分素净。轿跑化的顶篷弧线并非新的“幺蛾子”，虽是继承自前代，但相比大斜背和短尾设计的前代有了轿车化回归。折曲式腰线设计是整个侧面车身的亮点，起于前翼子板，掠过前门折曲于后门把手，最后融入尾灯，配合短前悬长后悬所营造的前冲姿态，营造出蓄势待发的动感外观。
尾部设计中最核心的要素是飞翼形的尾灯组，双层L形LED进一步强化了尾灯的上扬造型，紧密呼应了前照灯的凶狠眼神，由银色镀铬饰条横向连接，构成尾部设计的视觉纲领。与之对应，扁平而细长的镀铬排气出口与底部扩散器组合像倒影一般与飞翼形尾灯共同组成“X”形尾部面孔。
对话丰田中国执行副总经理野崎松寿、GS总工程师金森善彦
Q：雷克萨斯的“L-finesse”在新一代GS身上有什么新的演化，这些演化出于何种考虑？
A：我们不久前发布了CT200h，其实从它就可以看到一些变化，有些人可能曾经说雷克萨斯缺少个性，所以，我们今后引进一些能够给大家带来激情感受和愉悦享受的理念。从CT200h开始，到GS，更把这些变化反映出来。
Q：对比前三代产品，新一代GS的造型设计让我们看到一种风格或方向性的转变，车身线条和肌体曲面从圆顺平滑转向凌厉刚劲，比如在前大灯、中网格栅等细节上都有了一些尖锐和锋利的元素，能否谈谈这些改变的原因和考虑，或者说设计策略（Design Strategy）？
A：具体来讲，对于雷克萨斯的全部车型，都将导入这种家族设计元素，当然我们希望每一款车型都有它的特性和个性，而且都有用户对它的一些感受、一些需求。现在全新一代的GS，我们的定位是运动，所以肯定朝着这个方向去设计。
Q：新一代GS以醒目的雕塑感外观传达了品牌的全新一代设计哲学，是否将带领其余的整个产品线进入新的方向？
A：大家看到，全新GS外观的设计采用纺锤形的设计理念，我们认为这是一种潮流，GS朝着这样的方向发展，我们认为，这会是今后雷克萨斯一种象征性或者是家族性的特性。
LEXUS雷克萨斯GS四代变革
第一代（S140）：1993-1997年
1993年，第一代LEXUS雷克萨斯GS 300在洛杉矶车展和底特律车展一经亮相便引发世人关注。这款汽车由著名的意大利乔治亚罗设计公司设计，大量智能高科技配置的应用也成为GS车系的一大竞争特色，迅速在北美和亚洲的运动型豪华轿车细分市场占据一席之地。
第二代（S160）：1997-2005年
1997年底特律汽车展，第二代GS发布，采用全新的发动机和中级FR平台，并起用品牌自己的造型设计，正式树立起“高性能中级豪华轿车”的定位。
第三代（S190）：2005-2011年
脱胎于LF-S概念车，第三代GS首次导入L-finesse的设计理念，并首次在GS450h型号中引入油电混合动力系统，成为第一部混合动力运动型豪华轿车。
第四代：2012-
脱胎于2011年纽约车展发布的LF-Gh概念车，量产产品于2011年底发布，即为全新一代GS。
文/李峯
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