我就是中国元素

　　专访泛亚汽车技术中心有限公司设计部副总监曹敏

　　1998年从一名高校教师投身汽车设计行业，说起来也算是『半路出家』 ，但曹敏在泛亚一干就是十几年，从一名最普通的汽车设计师成长为泛亚汽车设计部副总监。

　　说起“现代中国汽车设计”，其实没有很长的历史，真正意义上的现代中国汽车设计还得从1999年泛亚的“麒麟”概念车说起。如果以这为一个时间节点的话，那么曹敏可以说是第一批“新生代”中国汽车设计师，经过在泛亚十几年的工作，他已经成为了新生代中国汽车设计师的领军人物之一。

　　中国元素分成三个层次

　　《汽车导报》：严格意义上来说，汽车对于中国是一个舶来品，您认为中国元素与汽车这个洋东西放在一起有没有矛盾？有没有必要在汽车设计当中加入中国元素？

　　曹敏：这个问题特别好，也谈了十几年。到底什么叫做中国元素，也有很多种说法。是不是一辆车上面加几个所谓的中国符号就会变成中国设计？一种观点认为这就是一个伪命题，这不叫中国设计，这也不叫做中国车。还有一种说法是有豪气的，比如在一个品牌的开发体系当中有一位中国设计师，这个人说我就是中国元素，有我在，这个车就是中国设计。从我们这么多年的实践来说，谈谈我个人的一个观点，我觉得中国元素分成三个层次：

　　第一层设计是你看得见的一些设计元素。很多年前我们前辈设计师设计的红旗轿车上面可以看到宫灯、扇子，觉得在中国人设计的汽车里面就是有中国的元素。我对这个东西也是比较认同。作为中国设计师在一个非常难得的设计机会当中，能够把自己认为最美好的东西放进去，我觉得这是自然而然的事情，不是说为了这个东西加一个什么东西就变成中国车。

　　第二层面更多是用户体验到的东西。比如说一款产品来到中国以后，就变成了长轴距，或者一些产品在国外配的是非常高的发动机配置，但是到中国变成了小排量发动机等等这样现象。从我的角度来看，这也是另外一种中国元素，体现了中国消费者需求的一种回馈，我觉得也是一种正面的回馈。

　　第三个层面， 我其实是蛮欣赏我举的那个例子——“我就是中国元素”。比如说像我们这样的团队是中国元素的一个体验，因为有中国设计师、中国的工程师、中国市场团队来推动未来产品开发，使得未来别克、凯迪拉克、雪佛兰国际品牌产品无论从设计上还是从性能上、功能上会越来越符合中国市场的需求。我觉得从这个层面上来说，这是我认为一个重要元素更高的层面。不一定在上面贴一朵祥云或者怎样的东西这个车就会好卖，就是中国元素，其实从我们这个团队共同的认识来说，我们早已经走过了这样一个阶段。

　　“中国设计”的积极影响

　　《汽车导报》：您认为有必要在汽车设计当中加入中国元素么？

　　曹敏：这是必须的，对我们来说这是自然而然的，实际上在我们从事这件事情的时候，做这些事情的时候，当时还没有中国元素这个词。举一个例子，我们在开发基于全球平台的新君越的时候，是有意见分歧，到底是往更加运动化的方向走，还是往更加端庄典雅的方向走，或者是应该控制在怎样的一个尺寸等，当时在全球团队里面，美方、中方各自都有不同的认识。我们团队基于对于中国将来市场的判断，提出了一个设计的方向，最后经过论证，这个方向成为大家开发的主流方向。或许最后到造型上也没有看到哪一个东西是刻意的“中国元素”，但是其实整个方向已经在往这个设计方向发展。为什么大家对君越这款车型非常认可？中国设计力量或者是中国开发力量在里面起到这样的作用，这件事情做对了，最后就会得到受中国欢迎的答案。我觉得这是中国元素或者叫做中国因素在发生正确作用的一个结果。

　　“中国设计”，模仿只是无奈

　　《汽车导报》：您认为中国汽车设计现在有没有找到属于自己的发展道路？有人认为模仿和借鉴在汽车设计当中是必经之路，您是否认同这个观点？

　　曹敏：我觉得，就目前这个阶段，如果我们稍微倒带一下回到现实，至少我们这个团队从本身的经验来说，基本上摸索出在中国进行汽车设计研发的比较稳健、比较可靠的发展道路，在我们现在的这个开发环境当中，也有成功的案例。其实从设计团队角度来说，一定不会刻意去模仿。有些人去做模仿设计或者是抄袭设计的时候，我觉得最主要是商业行为，可能是从开发周期、开发风险的角度考虑。很多情况下，汽车造型设计实际上是取决于整个团队的开发能力，包括工程实现能力。在各个方面无法支撑全新造型设计的时候，只能采取现有解决方案。也存在有些开发环境当中，管理层对于中国设计师或者是本土开发团队信任度不够。

　　文/刘勍楠 摄/曹敏、泛亚