横扫千军——2013 KTM 1190 ADVENTURE R来袭

　　如果城市的环境让你觉得活的很压抑，快节奏的都市生活早已让你忘却了激情的滋味，何不放下心中的种种不快，释放自己的情绪和灵魂，去体验来自KTM 1190 ADVENTURE R带来的强劲越野感受，洒脱地奔向自由的天堂。

　　我喜欢摩旅的那种惬意，喜欢风吹面颊的那种感觉，更喜欢一个人骑车到很多地方，伴随着速度与激情，去体验骑行所带来的快感。但是，面对复杂的地形和崎岖的路况，就需要一位强劲有力的伴侣陪我们一起将困难征服。

　　KTM是一家奥地利的摩托车生产厂商，它的强项就是生产极具个性的越野摩托，因其性能的卓越，曾多次获得越野赛事方面的奖项。在达喀尔赛事中，时常会出现前五名选手都是驾驶KTM战车的壮观景象。2007年的达喀尔上，就曾有两支赞助商车队，一支是大家熟悉的REPSOL KTM当家车手科马的车队，另一支则是法国赞助商GAULOISES KTM的车队。另外，也有很多草根车手，选择KTM赛车来参加比赛。由此可以看出，KTM优越的越野性能上被大家广为推崇。

　　近年来，车坛内似乎吹起一阵越野（Enduro）旋风，各厂商也纷纷推出当家主打越野（Enduro）明星，在众多车型中，BMW R1200 GS与Multistrada可称得上是近几年来的经典品了。单拿BMW R1200 GS来说，全新水冷对卧双缸引擎配以高科技电子辅助，足以对得起宝马摩托车（BMW Motorrad）这个金字招牌了。不过这一切都将止步于此，因为更强悍的对手出现了——KTM 1190 ADVENTURE R。正所谓“没有最强，只有更强”，似乎KTM 1190 ADVENTURE R与生俱来就是为了诠释这一观点的。高达150匹马力的它，足以捍卫KTM在越野（Enduro）圈中的霸主地位。21世纪初，KTM因达喀尔拉力赛而一战成名，往后的多年更是一发不可收拾，接连摘取达喀尔冠军头衔。凭借多年的成功经验，KTM接连推出ADVENTURE车型，如 KTM 90 ADVENTURE以及升级版KTM 990 ADVENTURE。而KTM 1190 ADVENTURE R的面世不单单是为了升级换代，更是直接与BMW R1200 GS对阵打擂。

　　在外观上，KTM 1190 ADVENTURE R并没有采用其他厂牌千篇一律式的“鸟嘴”设计，反而采用了近似Rally车型的前整流罩设计，这就足以诠释KTM倔强的个性。KTM 1190 ADVENTURE的脚踏、座高、把手位置和风挡全都可以调节，转向把手还配置了时尚的转向钉把。RC8R的Keihin引擎管理系统配上电子油门以及滑式极力子、四种专为不同地形设定的Bosch MotorcycleTractionControl循迹系统（MTC）、结合Bosch联动式防锁死刹车系统Combined-ABS、WP电子减震Electric Damping System（EDS）等都保障了KTM 1190 ADVENTURE R在越野路面上仍有主动式电子防护的能力。新ADVENTURE选择走亲和路线，减震行程由990的210毫米缩短至190毫米，座高由880毫米降低至860毫米，离地距也由261毫米降低至220毫米。

　　KTM 1190 ADVENTURE R配备四种驾驶模式，分别为Sport、Street、Rain和Off Road。Sport模式为全马力输出，同时允许后轮有一定的摆幅，一切由驾驶员的驾驶技术来决定。反观Off Road模式，马力被封印在100匹，同时后轮ABS被关闭，更有利于做出各种滑台、甩尾的刺激动作。进入沙石混合路面后，前21寸后18寸的窄胎优势则会显露无疑。首先，和其他厂牌前19寸后17寸的轮胎所带来的驾驶感会完全不同，坑洼路段更是能够轻松通过。当然，这一切都要归功于Off Road模式，油门没有Street模式那么灵敏，所以更易操控。由于路况并不像沙地或泥地，因此并没有引起后轮滑动。

　　虽说此款车是越野型，但KTM 1190 ADVENTURE R移植当家的超跑RC8引擎并配以Keihin引擎管理系统，搭载电子油门与滑动离合器，公路性能自然也就不言而喻了。此外，1190 ADVENTURE R还追加多项电子设备来增强车身的稳定性和安全性。在弯道中KTM 1190 ADVENTURE R高性能WP减震器再现超强实力，轻松应对。

　　而优秀这一词汇，对KTM 1190 ADVENTURE R来说是毋庸置疑的，因为如此庞大的身躯居然能有跑车般的灵动，加速时，发动机转速提升敏锐，配以电子油门后，足以媲美跑车。此外，这款车的另一大亮点就是变速箱，各挡位之间段落感清晰，丝毫不拖泥带水，只需轻拉离合器拉杆便可享受顺畅的换挡体验。如此强大又可靠的伴侣，你怎么忍心让它独自等待？

　　文/何俊辉 图/铆钉、NWQ

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