无神论

　　1月中旬，一波N折的菲斯科收购案又迎来了柳暗花明的前景—菲斯科建议，李泽楷和万向联合完成对它的收购。

　　先介绍一下当事的三方：其中李泽楷最广为人知，身为李嘉诚的儿子，他在IT业很有名望；再说万向，它的老板鲁冠球也是有故事的人，且万向目前是国内第一零部件生产商；被收购目标菲斯科则是奄奄一息，它已经停产一年，除了因推出“卡玛”电动跑车而一时风头甚劲的历史外，实在乏善可陈。

　　在万、李两个竞购者之前，“大神”菲斯科还得到过其他4家中国企业的青睐。然而，无论有多少像8点档肥皂剧的铺垫，菲斯科的原形不过是尊造作的“神”—成立以来只有卡玛一个产品，且事故频发；从财务上讲，未赚过1毛钱，还负债累累。“菲斯科神”的兄弟特斯拉比它的境况好一些，刚刚宣布去年销量达到2.2万辆，因此拉升股价16%达到约160美元/股。不过，需要警惕的是，凭IT概念上位的特斯拉，接连打出苹果牌和谷歌牌，手段同演艺界的绯闻炒作如出一辙。其目的相当可疑，难道也是为了卖个好身价儿？

　　出版量惊人的《毛选》里有句非常朴实的话—我们是信奉科学的，不相信神学。面对华尔街出品的五花八门的“神”，拥有资本的收购方最应该信奉科学！

　　“达喀尔”一度也很神奇，300万的门槛费被追神族有意无意地省略了，于是在顶峰的2011年可以看到10位中国车手。时过境迁，神的真身显露后，今年，车手只剩周勇一人，车队只余哈弗。为何只有哈弗孤军奋战？原因无他—南美是它的大市场。一窝蜂追神时，长城琢磨的是跑马圈地。花钱拜神那是侯宝林相声里迷信老太太的活计。

　　当自主品牌车企去年市场份额下滑的噩耗让人听得心焦之际，长城、上汽和广汽乘用车却在正增长。锐意进取的本土车企深知，只有抛开政策扶持这个造神利器、甩掉自主品牌这道光环，高扬科学的旗帜，以无神论者的胆略深耕品质，才是应对消费升级的中国市场的王道。

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