一举多得—丰田坦途改装案例

　　一直很欣赏姜文在电影里的一句话“别急，让子弹飞会儿……”，越野江湖混迹越久，就要越有这份沉着，也许你的设计让大家一时无法接受，也许你的改装方案让大家颇感另类，但不要因此退缩，先别急，让大家的砖头先飞会儿……

　　所谓改装，应该是根据自己的需要和想法去改装，而不是人云亦云，人家升高的好看，就都跟着升高。坦途皮卡，身形庞大，6英寸升高也好，选用TC的长行程套件也好，在南方的刨坑过坎不是它的强项。车长身重，弯多路窄的丛林穿越也不是很能胜任， 那么绝大多数时间是在街上溜达而已。既然在街上溜达，就不能被误认为是傻大个，要敢于和其他好车比拼较劲，操控不惧宝马，提速不输卡宴，这才不是绣花枕头，而是广东“真功夫”。

　　此车的悬挂改装套件，是劲极者自行设计开发的+/-2英寸升高/降低套件。设计的思路是这样的，如果奔赴西藏、新疆，体验高原蹉跎，领略大漠戈壁风光或者野地上小野一下，即可采用升高2英寸的安装方式，这样悬挂高出原厂2英寸，能换转35英寸大胎。但如果日常驾驶，多数作为街车使用，采用降低2英寸的安装方式，这样车身高度低于原厂2英寸。其实降低车身的改装方法在美国也是另一个方向，虽然不是主流，但也常有另类的惊艳。车身降低的主要目的是改善车辆的操控性，因此对操控有着直接影响的减震器采用了KING竞赛级别绞牙减震，后钢板安装在了驱动桥下面，其他辅助的金属构件均巧妙地利用原车的螺丝孔位来固定，无须钻孔切割，随时能恢复成原厂配置。精心搭配的减震不仅能提供良好的支撑，而且有更直接的路感反馈，低重心的搭配、强悍的动力及优良的操控性在深圳梅沙沿海盘山弯道上不输宝马和卡宴之类的城市SUV。车重身长必然会比一般SUV在高速公路上更加稳定和舒适。降低的另一好处就是省油， 素车的城市油耗是16升，现在降低至13.5升，2013年9月此车作为车队参加越野拉力赛的服务车一路长途奔袭保障，平均油耗10.8升，为车队节省了不少费用。

　　值得一提的是，这条悬挂选用了ICON的可调上摆臂。其主要目的是恢复前轮主销倾角的参数，因为采用降低2英寸的安装方式，原厂上摆臂的长度短了些，主销内倾数值过大，车轮呈上小下大的八字形，很多漂移的赛车前轮就是这样一种状态，虽然操控会更加稳定，但是会产生轮胎偏磨，不利于长途驾驶。

　　后悬挂加装了一套Airlift的空气悬挂装置，最主要的目的是在负载重物时起到辅助支撑的作用，系统充气后能提供额外的支撑力，即使负重2.5吨，车身依然能维持原高度，不会前高后低。降低后的后轮眉和车轮的距离比较小，如果不保持现有的距离，遇到颠簸时车轮容易蹭到轮眉上。这套装置的另一好处就是即使空载的情况下，也能有效地减轻后部钢板弹簧型货车底盘的颠簸，提高舒适性。

　　良好的悬挂搭配强大的动力，才能真正地在城市路面上做到一马当先。虽然原车5.7L的双VVT发动机能发出380匹马力/544牛.米扭矩的强悍动力，但是重量超过3吨的车身，尤其是原车美式的调校更是要在转速超过3000转才能爆发出澎湃动力，使得车辆在前段提速略显迟缓。因此TRD机械增压是非常必要的选择，通过增压不仅可以压榨出530匹的马力，扭矩提高到761牛.米；而且整体动力输出点前移，也就是说，原先要3000转才能达到的功率，现在2000转左右就发挥出来了。但要想真正地发挥TRD的功效，电脑的调校必不可少！这款TRD增压是丰田技研中心专门为坦途的发动机开发的，在安装上不存在什么难点，照着说明书即可完成安装。按着TRD的设计，在安装完增压后，需前往丰田的4S店，在那里选用丰田专用的程序来刷新电脑才能完全发挥增压的功效。但这个在国内没法做到，首先坦途的车型并未正式进入中国市场，所以不在4S店的服务范围内，同时不知什么原因，国内丰田4S店也不提供电脑刷新服务。然而这一切并没有难住劲极者，我们采用Unichip的外挂电脑，参考了美国Unichip所提供的电脑程序，同时根据国内的油品和国人的驾驶习惯进行了精心的调校。通过底盘测功和路试积累了大量的数据，最终找到了一套完整的方案，使得TRD的机械增压能够真正地发挥出功效来。发动机在1500转即能感觉到增压的介入，峰值马力可以达到惊人的550匹，推动3吨多重的车身在6.5秒左右即可破百。在高速上即便满载5人，携带重达300公斤的配件，依然能在120公里后油门响应灵敏，超车提速干净利落。空载驾驶油门稍微一给大就容易听到提速时轮胎打滑的尖叫声，超车变道轻巧灵活，爬坡提速异常迅猛。

　　为了有效地发挥出巨大的马力，轮胎的选择也很重要，此车采用的是Nitto的305×50R20全地形轮胎。斜横状花纹排水排沙迅速，宽胎面小胶块增大了接地面积，有效地增大了附着力，不仅有效地发挥出动力，而且刹车性能也有所提升。

　　即便是降低了2英寸，但也比一般的车辆高出一头，在城市中的十字路口也游刃有余，虽身型庞大，但咱不惧超跑以下各类小车。座位高高在上，轻轻松松随心所欲地超越各类小车组成的车流，颇有点激流勇进乘风破浪的感觉。如需进藏入疆或赛事保障，也可以升高悬挂，咱也能和越野拉力赛车一起奔驰在戈壁沙漠之上。

　　坦途、福特这类大型皮卡，在美国随处可见，很多也作了改装升高，但却很少拿来越野。其最重要的功能就是一台工具车，从超市采购到周末假日拖拽房车、快艇、平板车等。但美国相对国内便宜的汽油使用成本（虽然油费和国内相差不大，但全程公路不收费），使得老美并不计较车辆的升高外加拖拽时油耗巨大的增加。虽然目前国内也开始出现这一趋势，但我们不得不考虑因此付出的代价，油耗剧烈增加，而且路费在拖拽时要按三类车收取。本着能省就省的原则，这款车拖着3吨多重的轻型游艇在公路上的油耗也就14升，这个结果还是很令人满意的。

　　既然多数公路行驶，也要满足一下虚荣的要求， 因此内饰采用双色设计，用鲜艳的橙色搭配原车的深灰色，让原车的色调突然明快了起来；精致细腻的工艺，也让这台皮卡高端大气上档次，坐在车内颇感舒适惬意。加宽的轮眉不仅有效地遮泥挡水，周围一圈LED灯在晚上点亮的时候也带来一丝炫目，晚上停在十字路口等着红灯，路过的行人纷纷点评，绿灯一亮，猛然加油，车子在大家羡慕嫉妒恨的眼神中绝尘而去……

　　改装清单

　　Smittybilt M1 中网

　　RIG 20” LED 射灯

　　TRD 机械增压

　　Unichip外挂电脑

　　Nitto 全地形 305×50R20轮胎

　　Fuel 20” 轮毂

　　JPOWER LED 大轮眉

　　JPOWER +/- 2英寸悬挂套件

　　Airlift 5000磅负载后辅助空气悬挂

　　Ranch 后平盖

　　DURALINE 车厢宝

　　全车真皮

　　文、图/劲极者