差速锁的应用

　　汽车为什么需要四驱？汽车不只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其他车轮很容易打滑的地方，而四驱车可以帮助你通过各种复杂路面。现今，各种四驱车多不胜数，虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了：四驱车的通过能力高低，最主要是的决定于配用的差速器锁止装置的数目和类型。

　　我们从差速锁的数目，基本上可以判定车子的越野能力强弱。当然，差速锁越多，成本就越高，设计越困难，因为针对的是硬派越野，因此对车身、悬挂、轮胎强度要求也高。除了差速锁数目，差速锁的类型也决定车的越野能力。差速锁有液力耦合式、扭矩敏感式、电液摩擦片式，还有齿轮牙嵌式，不同类型有不同的锁止能力。

　　目前很多四驱车，都使用液力耦合式差速锁（第一种），它结构简单，布置方便。液力耦合差速锁有个特点：不灵敏、锁止有迟滞，也就是车轮打滑情况出现一段时间后，它才意识到需要锁止，而且锁止能力有限，且介入时冲击大。因此，使用这一装备的车，不会特别注重越野，而在于提高车辆在冰雪、砂石等路面上的通过性和稳定性。

　　对于扭矩敏感式差速锁（第二种），我们熟知的托森差速器就属于这一类型，它的优点在于反应非常灵敏，利用机械齿轮间的物理特性产生锁止，且锁止非常线性，在打滑瞬间就能起到锁止作用，同时对驱动力重新分配，因此通过性比较高，驾驶感觉也很顺畅。它唯一的缺点，就是不能对打滑车轮100%的锁止，驱动力分配只能在25%~75%之间变化，对于极限越野，就需要借助其他类型的锁止差速器来实现。

　　第三种就是电液摩擦片式差速锁，这一装备整合了计算机功能，利用传感器来检测车轮打滑情况，同时驱动电动马达控制液压摩擦片，以达到对差速器的锁止和释放。它的反应也非常快，对车轮的锁止区间达0~100%，理论上有很好的越野能力。

　　第四种锁止装置是牙嵌式差速锁，也就是通过齿轮把差速器刚性锁止，牙嵌式的特点只有两种状态：要么锁止，要么解除。一旦锁止，刚猛无比。但缺点就是不允许车轮有丁点的转速差，在马路上，需要解除牙嵌差速锁，否则转弯就很困难，称之为分时四驱。而装备有其他三种差速锁的汽车，允许前后轴之间有一定的转速差，因此，在马路上依然可用四驱行驶，称之为全时四驱。其实，看越野能力强弱，还需要注意是否有低速四驱模式。低速四驱相当于为车子提供了一个超低速挡，把发动机扭力额外放大，增强车子的攀爬能力，一般也只有那些游走于山沟烂路的硬派越野车才具备。

　　Box（解密各种四驱结构），它只在前轴和后轴之间安装了一个液力耦合器，属于最初级、最简单的四驱车，平时，只相当于两驱车，只有在前轮或者后轮有打滑时，在液力耦合器的干涉下，瞬时结合四驱，帮助走出困难。因此，我们称之为适时四驱，节油性很好，基本上没什么越野能力可言。