最纯粹的保时捷SUV—Macan

　　市场期待已久的保时捷Macan，终于在2013年底的洛杉矶车展上揭开了神秘面纱。在第一眼看到Macan后，很多人的直观反应是“小号卡宴”。不过在我们看来，无论是感官效果还是内在特性方面，Macan都要比卡宴更接近保时捷的品牌文化，称其为最纯粹的保时捷SUV毫不为过。

　　外观绝非简单的卡宴套娃，反而有可能成为新一代卡宴的设计方向

　　或许是因为保时捷的品牌文化太过特别，因此Macan带给人们的第一感受不会有太大的冲击力—直观感觉基本在意料之中，很多地方都是保时捷那些特有元素的堆砌。也正因为如此，将其联想为小号卡宴也是理所当然的。然而，在仔细推敲Macan的设计后会发现，它其实更多体现的是保时捷在SUV设计上的新思路。

　　首先是车身比例。基于家族内部的资源共享，Macan基于奥迪Q5平台开发没有悬念。它的轴距与奥迪Q5完全一样，长宽高的差别也不是特别明显。如果你知道这一层，并带着这样的想法去观察Macan，的确能在它身上找到一丝奥迪Q5的痕迹。但事实上，这更大程度上是心理作用在作祟。Macan的设计是全新的，并且体现了保时捷的文化，没有刻意借鉴Q5的设计思路。例如：它看上去明显要比Q5更低矮，运动性更强。相比大哥卡宴，风格上的差异会更大，尤其是从车尾看上去，卡宴是标准SUV范儿，而Macan则更接近于跑车的风格。这可不光是Macan采用了细长条尾灯设计使然，而是更多体现为车身比例和轮廓方面。

　　当然跑车风格仍更多体现于前脸以及侧面线条的设计。将进气格栅完全设计在下保险杠内、采用一体化的引擎盖造型，在SUV运动风盛行的当下，这种设计的确是极具吸引力的。除了造型，近乎跑车设计的核心自然是为了获得更好的空气动力学特性。侧面，现在大倾斜角度的D柱很多车都在采用，但像Macan如此接近于超跑（保时捷911）的却没有。还有侧窗造型，看得出设计者也是在刻意与保时捷911拉近关系。

　　内饰更接近于Panamera，而非卡宴

　　新一代保时捷的内饰风格是由运动轿车Panamera开创的。随后改款的新卡，采用了与Panamera风格接近的内饰，但由于新卡宴并非彻头彻尾的换代，因此在内饰的轮廓上依然保留了大量老款卡宴的影子。Macan则不同，它完全是重新设计的车型，自然可以更好地实现家族化。将Macan的中控台造型与Panamera对比不难发现，二者的相似度超过了90%—几乎就像是一个模子刻出来的。

　　仪表不会有任何意外，所有的保时捷车型都大同小异。圆形套环的设计是为了延续传统，显示屏则采用其中一个圆环来实现。中控台区域只设计了多媒体系统，7英寸的显示屏也中规中矩。而常规的空调调节、座椅加热/通风等功能键，则布置在了挡把两侧—完全对称式的设计，温度、风量等功能驾驶者与副驾驶都可以各调各的。挡把两侧的功能键还远不止这些，设计者密密麻麻地在这里布置了驾驶模式选项、车身高度调节、底盘升降、自动启停等诸多功能键。这种对称式的设计从Panamera开始就一直延续下来，已经成为了保时捷的标志性造型。

　　在内饰的选材上，Macan当然也体现了保时捷的特点，基本上是尽量往豪华甚至奢华的风格上靠近，而不仅仅是运动。

　　在配色上，Macan也能提供多种选择，包括图片中显示的那种红黑搭配的风格。装饰面板、方向盘上都可以提供实木或碳纤维的个性化选装。中控台中部的计时器也是选装件，它可不是单纯用来当时钟使用的，它与Sport Chrono形成一个整体，选装后可以实现Sport Plus模式以及弹射式的起步。在这个模式下，Macan的动力反应更为直接，0~100公里/小时的加速成绩也能提高0.2秒。音响方面Macan当然也不会逊色，即便是标配版本，扬声器数量也高达11个。如果选装Burmester音响，则可以拥有16个扬声器，总功率高达1000瓦。如果你就喜欢Bose也没问题，Macan同样提供选装。

　　空间方面不是Macan追求的重点。

　　从洛杉矶车展显示的情况来看，它的表现与奥迪Q5大同小异—不可能很宽敞，但满足日常使用毫无问题。Macan行李舱还是很值得肯定的，常态下的容积就有500升，纵深接近1米，并且还提供带导轨可调的物品分隔横杆，实用性值得期待。对于带空气悬挂的Macan而言，在行李舱方面还有一项人性化设计—通过行李舱内的按钮，可以将悬挂高度降低50毫米，方便物品的装载。

　　动力系统均为涡轮增压+PDK，表现非常“保时捷”

　　目前发布的Macan是从Macan S起步的，因此动力配备相当强悍。低配的MacanS 搭载一台3.0T直喷双涡轮增压发动机。没错，是涡轮增压，而不是奥迪Q5上的机械增压。基于此，它的功率可以高达340匹马力，扭矩高达460牛.米。更强悍的MacanTurbo，则搭载一台3.6T直喷双涡轮增压发动机。这是保时捷的首款3.6升双涡轮增压发动机，功率达到400匹马力，扭矩夸张地达到550牛.米。变速器方面，保时捷没有奥迪那么保守去采用8AT，而是全系搭配PDK7速双离合变速器。在它的辅助下，Macan S的0~100公里/小时加速仅需5.4秒，而MacanTurbo对应的成绩则只有4.8秒。如果选装Sport Chrono，它们的这个成绩还可以分别再提高0.2秒，达到5.2秒和4.6秒—比搭载V8发动机的卡宴S和卡宴Turbo还要快，无愧于其最纯粹保时捷SUV的称号。

　　未来保时捷会不会推出性能更强大的Macan Turbo S目前不得而知，但再往下的2.0T版本已经确定将会在2015年推出。不过不要担心普通版的Macan会与奥迪Q5同质化，从目前的消息看，Macan的2.0T版本最大功率可达280匹马力，比奥迪TTS的功率还大。除了汽油版以外，Macan S还有3.0T柴油版可供选择，未来普通版Macan也会提供2.0T柴油版，只不过这些就不是我们该关心的问题了。

　　底盘方面，单从悬挂结构来说Macan会与奥迪Q5一致。这套前后多连杆的悬挂从提升操控性的角度来说是最理想的，比卡宴的悬挂系统还要理想。相比奥迪Q5，Macan主要的特点在于可以装备空气悬挂系统，并且可以实现底盘升降，这样就可以在保证操控性的同时，兼顾越野性能。例如：常态下Macan的离地间隙为198毫米，升高底盘以后可以达到230毫米。接近角、离去角和纵向通过角也可以分别由24.8度、23.6度和17.1度，提高到26.6度、25.3度和19度。

　　在轮胎配备上，Macan当然会采用纯公路性质的，一切为了提升操控而设计。

　　Macan S和Macan Turbo均采用前窄后宽的轮胎布局—前胎宽度为235毫米、后胎宽度为255毫米。两个版本的Macan轮胎区别主要在于轮毂尺寸，S为18寸，Turbo为19寸。

　　四驱方面，保时捷虽然没有特别说明，但不出意外的话，应该会采用与奥迪Q5一样的quattro四驱系统。这是一种偏后驱设定的四驱，符合Macan对运动性的诉求，同时也与Macan的轮胎配备相符。

　　结论

　　保时捷推出“小号卡宴”的消息由来已久，同时也让市场充满了期待。从新发布的Macan来看，它在设计上应该是超预期的。有了卡宴的经验以后，保时捷的设计师对于SUV的设计会有更多的心得，从而可以将保时捷的跑车文化更多地融入到Macan的设计中去。而这种理念，本身也是最符合当下潮流的。因此，Macan并不是小号卡宴，它是体现保时捷最新设计理念的车型。相反，如果Macan上市后受到市场追捧，我们有理由相信下一代卡宴将会变成“大号Macan”。

　　不用担心Macan的引进步伐，保时捷很清楚这款车在国内的市场潜力。早在发布之前，Macan就已经在国内进行了路试，2014年第二季度在国内上市也不会有太多的悬念。当然，别指望它会太便宜，毕竟起步就是3.0T的S版本，价格超过进口奥迪Q545 TFSI quattro将是肯定的。

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