让人纠结的“窝里斗”—CX-5 VS.翼虎

　　虽然长安福特和长安马自达分家了，但基于之前的关系以及共同的中国合资方，它们仍然可以看做“一家人”。更何况由于福特之前的股东身份，它们二者在产品上的共性也是相当多。这些共性自然会导致人们在选车时的纠结。例如：在新上市的马自达CX-5与福特翼虎之间犹豫的人就有很多。由于两款车都很漂亮、运动，而且感觉上属于一个体系，品牌价值半斤八两，尺寸、价格等也都接近，出现这样的选择问题是非常正常的。那么，我们就来对比一下，看看这场“人民内部矛盾”最终该如何解决。

　　造型与空间：棋逢对手

　　在外观设计方面，两款车真不愧是“一家人”—都拥有近乎人见人爱的外观造型。翼虎当然自不必说，动感理念在这款SUV上展现出的魅力，市场上已经用销量和加价证明了一切。马自达魂动的设计理念也不可小觑，虽然由于产能问题它还没用火爆的销量做印证，但从周围的各种反馈来看，它的外观诱惑力似乎丝毫不亚于翼虎。

　　尽管都很漂亮，但风格差异还是有的。对于关注这两款车的读者，我们想先问个问题：你觉得CX-5大还是翼虎大？回答完以后再去看参数，估计有一半以上的人会发现自己错了。之所以会这么问，是因为我们都犯了相同的错误—怎么看都是翼虎大，尤其是高度，应该是翼虎更胜一筹的。然而事实并非如此，这就是设计风格带来的错觉。翼虎的造型更偏SUV一些，看着更显硬气。而马自达CX-5的外形则更倾向于运动化的跨界风格，所以显得更收敛，尤其是在高度方面，那种俯冲的味道明显压缩了视觉感。

　　两款车在内饰方面的设计差异很大，体现出了各自的品牌文化。翼虎的这套“福特内饰”，事实证明也是很招人喜欢的，各式复杂的线条看上去很有时尚感。不过这套内饰也有受诟病的地方，例如：最常用的中控台下方、挡把前居然没有设计储物槽，这会让不少车主初次上手的时候感觉很不习惯。马自达CX-5的内饰设计中规中矩，没有特色但也不难看。在储物空间方面，CX-5也比较规矩，该有的地方基本都有，更符合主流用车习惯。

　　空间表现上，基于两款车相近的尺寸，差距自然不会很明显。在空间拓展能力上，两款车的设计师没有显现出太大的差别来。尺寸更大的CX-5，还是在这方面略占优势。例如：后排腿部和头部空间，都是CX-5的表现略好一点。不过CX-5后排靠背不能调整角度仍然是一个大问题。翼虎可以调整，并且在调整到位的情况下，多数人能够获得比CX-5更理想的坐姿；再加上翼虎配备的全景天窗是CX-5所没有的，因此综合来看，翼虎的后排舒适度会略好于CX-5。

　　行李舱空间表现上，CX-5在深度和宽度方面都要比翼虎略好。不过在高度方面，由于翼虎采用了小备胎，可以获得更低的行李舱地板，反而使得它在行李舱的净高度上超越了CX-5。当然，这个方面的优与劣观点可能会各有不同，毕竟CX-5的全尺寸备胎还是有很多人会喜欢的。

　　驾驶特性：福特动力占优，CX-5底盘更富乐趣

　　对福特和马自达熟悉的车友可能知道，在过去福特福克斯和马自达3是共享平台的。翼虎源于福克斯平台，马自达CX-5源自马自达3平台，那是不是意味着这两款SUV也同平台呢？事实并非如此。在马自达脱离福特这个大股东以后，设计上开始有了自己的一套理念。其中最显著的不同，就在于它的“创驰蓝天”设计。值得关注的是，马自达的“创驰蓝天”可不是单指发动机，它涉及动力、车身、底盘等一整套。因此CX-5的底盘，是马自达全新设计的，与翼虎的底盘已毫无关系。

　　这只是从血统上理清了二者之间的关系，但并不意味着两款车在底盘特性上会迥然不同。从结构来看，二者的底盘仍同属一个大类，都是前麦弗逊后多连杆的设计。其中二者前悬挂的结构差别不大，但后悬挂的区别还是很明显的。翼虎的后悬挂设计相对比较传统，没有太多特别之处—由一根上控制臂和两根下控制臂以及纵臂组成。CX-5从位置和连杆的数量上来看与翼虎一样，也是总共四根连杆，但在构造方面区别较大。比较特别的一个设计在于CX-5的纵臂与车身的连接点高度特别高。这一点马自达在“创驰蓝天”技术上特别做过宣传。基于力学原理，这种构造更有利于平衡车身后部的震动以及抑制刹车点头。

　　从轮胎的配备来看，翼虎要略胜一筹，它的235毫米轮胎要比CX-5的225毫米宽些。在实际驾驶中，两款车的底盘表现与肉眼看上去的感觉基本一致。马自达CX-5延续了马自达品牌固有的特点，驾驶起来与马自达轿车非常相似，弯道支撑性很好，富有驾驶乐趣。翼虎在整个城市SUV的“圈子”里也算是操控高手，只是相比CX-5而言，它的底盘表现更像SUV一些，例如重心感觉更高等。对于喜欢操控感的人来说，这两款车都很对胃口，而相对而言CX-5会更理想一些。

　　动力环节的对比也算得上是一场高手对决，只不过是涡轮增压的高手对决自然吸气的高手。翼虎GTDi发动机的数据相当可观，1.6T版本功率/扭矩就有177匹马力/240牛.米，比CX-52.0L的155匹马力/200牛.米高了不少。翼虎2.0T与CX-5 2.5L的对比差距就更明显了，功率和扭矩分别有46匹马力和98牛.米的差距。是不是这场动力对比就彻底没有悬念呢？其实也未见得。

　　马自达CX-5的动力总成其实相当不错的，称其为同类车中最好的自然吸气动力总成毫不为过。高压缩比、直喷等技术的运用，让这两款发动机的实际表现同样出彩。另外，“创驰蓝天”技术还包括变速器。虽然都是6AT，但CX-5的变速器明显在传动效率、响应速度方面处理得更好。因此综合这些因素，马自达CX-5的综合动力表现虽然没有翼虎那么猛，但也绝不会让人失望。尤其是2.5L版本，与底盘搭配后的驾驶感还是很理想的。另外，CX-5的这套动力总成在经济性方面也很有优势，而这往往是让不少喜欢翼虎的人比较纠结的地方。

　　配置价格

　　两款车目前都是新车，都面临产能问题，所以不会有太大的市场优惠，像翼虎在很多地区还得加装饰才能提车。我们暂且以指导价作为衡量的标准。

　　在低配环节，我们选取翼虎的1.6L GTDi两驱舒适型与马自达CX-5的2.0L两驱舒适型进行比对。翼虎的指导价比马自达CX-5高一万元，刚好可以抵充二者在动力方面的差别。配置上，马自达CX-5多出的侧气帘、分区自动空调、多功能方向盘、自动启停和后视镜电动折叠等都算是含金量较高且比较实用的配置。相比翼虎多出的膝部气囊和后排扶手，马自达CX-5在配置上确实要略胜一筹。

　　在中高配环节，我们选择翼虎2.0L GTDi四驱精英型与马自达CX-5 2.5L四驱旗舰型进行对比，二者的指导价完全一样。配置上，马自达CX-5多的无钥匙进入/启动、前雷达、GPS导航、随动转向的氙灯、电动后备箱等，的确体现出了旗舰版的特点，总体配置上比翼虎高出一个等级。马自达CX-5在价格对等的情况下配置优势更强，如果结合动力差异的话，二者的性价比大体相当，这种格局与低配环节的对比是基本一致的。

　　结论

　　这场“窝里斗”没有出乎我们的意料—势均力敌的结果应该是在意料之中的。翼虎和马自达CX-5在设计上都非常讨巧，都属于招人喜欢的热门车。在技术含量和工艺水平方面，两款车也大体相当。例如：两款车都采用了最新的直喷技术，底盘素质也都不错。二者的主要差异在于翼虎采用的是涡轮增压发动机，因此极限动力方面的优势十分明显。而马自达CX-5的动力其实也不弱，并且还有经济性方面的优势。另外，马自达CX-5在配置和价格上优于翼虎，也基本上可以填平动力方面的差异。因此从综合性价比来说，二者可以等同看待。既如此，选择也就不难了。除了感官可以起决定性作用外，喜欢强劲动力的可以选择翼虎，反之的话，马自达CX-5可能会显得更实惠一些。

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