蓝血贵族？原来是法拉利488 Spider

　　493kW涡轮增压V8双座跑车甩掉车顶，小心毡帽不翼而飞。

　　纯粹主义者也许不好这杯茶，但Spider在许多方面好比跃马的花押，因为第一辆法拉利——125S——技术上就是采用Spider形制。其实法拉利正式以法拉利名义闯荡江湖之前，恩佐已制作一款名叫Auto Avio Costruzioni 815的敞篷跑车，1.5L八缸发动机力能产生52kW，在当时冠冕堂皇有余矣。

　　那是1940年的事。75年后的今天，新型488 Spider当然没有功率赤字问题。它采用了GTB今年较早时候出道时搭载的同一款3.9L双涡轮增压V8，功率同样在8000r/min达到493kW，扭矩同样在3000r/min达到759N·m，而且同样采用了神乎其技的可变扭矩管理软件，0.8s的油门反应完全不像涡轮增压发动机，零至一百冲刺不外乎三秒整。零至二百更惊人，居然只花8.7s，足以令比佛利山发型最帅酷的绅士淑女彻底改变烦恼丝造型。

　　新型Spider紧随着Berlinetta出道，可见马拉内罗管理层锐意维系旗下阵容新鲜感，以配合公司在纽约交易所上市的大计。为了安抚大批新股东，法拉利年产不逾7000辆的自我约束或会面对一定程度的考验，所以他们今后能否坚持品牌独特性所依赖的基本信条，将会是相当有趣的问题。

　　就目前而言，新型Spider纯粹是产品阵容顺乎逻辑的扩充。法拉利指出488 Spider是门下历来动力最强劲的可拆式硬顶中置V8跑车。考虑到它只是458 Spider之后的第二弹，这番自鸣得意最少也算有根有据。法拉利声称其设计实际上以这张硬顶为中心点，空力术士和设计师在开发期间绞尽脑汁确保下压力达到固定式硬顶型号的无敌水平。跟GTB一样，488 Spider也有“灌气式”尾翼，车底设有涡流发生器，无一不是货真价实的一级方程式心得。

　　488的飞檐在Spider上更为突出，设计旨在优化发动机舱后部气流，处理手法与GTB显然大为不同（因为Spider发动机舱不设透视“观景窗”）。法拉利Centro Stile还在发动机舱盖加添网状格栅，网格带有棱纹效果，视觉效果虽然不像GTB悦目，却不得不承认设计师确有一手，居然有本事在中置发动机跑车上做到14s内把整个硬顶完全隐藏起来，简洁效果有目共睹。

　　更重要的是整辆车的结构刚度没有因为满足买家随时晒太阳的虚荣感而有所牺牲。

　　Spider在底盘上使用了11种不同等级的铝材以至镁合金，务使整体刚度无逊于GTB。结果刚度比上一代提升了23%之多，旧型Spider相形之下简直好像软脚蟹。

　　阁下自问无噪不欢吗？法拉利表示新型Spider的排气歧管采用了较长的等长管道、V8单平面曲轴以及特别调音手段，唱腔格外与别不同，刺耳程度能否媲美自然吸气师兄则有待观察（或听察）。新Spider还动用了SSC2 Side SlipAngle Control侧滑角控制系统，据说实际施展起来的趣味性高于长又长的名称。此外，为了让技术不到家的驾驶者放纵一下内心深处的车神战意，新Spider的出弯速度提升了一成二。当然，车手很难确定自己快了多少，但最少不会那么容易冲出马路。

　　文：Jason Barlow/译：Tony

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……