技术规格
3604mL，双涡轮增压V6，309kW，550N·m，全时四驱，8速手自一体变速器 0-100km/h 5.5s，259km/h 2160kg 136.90万元 总里程：5218km
到访理由：到上海参加法拉利的活动，所以我去借了一辆……保时捷……
去参加一个跑车品牌举办的活动，当然要开一辆跑车去才对，到的时候不丢面儿，走的时候还能顺便安抚一下被活动刺激得荷尔蒙过剩的身心。严格来说Cayenne不是跑车，但你我都知道，任何一辆保时捷其实都是跑车，即便长得像SUV也还是跑车。
如果不是同时拥有这两个看似矛盾的特质，Cayenne自然不可能大卖，更不可能搭救保时捷这个品牌。单从SUV角度出发，Cayenne豪华，牌子够大，车也够大，能跑能装，而你我皆知的另一个事实是，SUV在中国的绝大部分时间只要能装就好。
所谓能装当然也有两层含义，所以我借的这一辆Cayenne是S版，车上更有很多非销售人员认不出来的选装附件。如此配置的车是否能够胜任我一个人三天时间的日常通勤需要呢？嗯，这是一个问题……
真正的问题是这辆S版与普通版太过相似，也可以说最低配Cayenne在人们心中留下的印象就已经足够高调了，所以我并没有得到的回头率比想象中低了太多，异样的路人目光更是基本没有，无论刻意地钻进豪华商圈还是在马路中间调头都无济于事。唯一多看了我两眼的人是交警……
高端品牌的高性能车也摆脱不了四个轮子一个方向盘，它不会飞，所以3.6T V6的309kW、500N·m在上海市内的交通面前就是摆设，全时四驱也一睡不醒，拥有8个挡位的变速器最多只需要前3个就能走完全程，空气悬挂？你当那个按钮是假的就可以了。
如此开车简直就是杀鸡用牛刀，抓小偷放原子弹，在环保主义人士眼中一定好比请足球运动员做润喉片广告一样荒诞不要脸，但说真的，谁不会把驾驶和悬挂模式始终保持在Sport呢？反正我就是。
因为只有这样才会让V6发动机的喉咙完全润开，再通过双涡轮增加高低重音，然后才能在超越慢车之后将我的不满情绪充分表达出来。而且我也完全不在乎悬挂在Sport时会不会让乘坐感变坏，毕竟这是一辆保时捷，再坏也比法拉利舒服。
另外保时捷的导航系统在高端跑车品牌中也是最可靠的那一个，尤其在上海这样的地方，好不容易挤上高架，导航里传来左转的指令，唯一的结果就是让人腹部以下的位置传出一阵剧痛。我也曾经对这辆Cayenne持有怀疑，但它为我选择的路线的确又近又快，只不过设定目的地的手续依旧相当缺乏人性化。
话说回来，无论面对可怜的小鸡、可恨的小偷、可笑的润喉片还是该死的日常通勤，也许牛刀太大材小用，也许原子弹可能伤及无辜，也许大牌球员会要出个天价，但那些自信、豪迈和似有似无的微笑终究都会映射在驾驶者的身体和心灵上。
我们一直都说保时捷是最适合日常天天开的跑车品牌，这绝不仅仅是因为911是最适合日常天天开的跑车，他们的每一款产品都拥有运动的特性和品质，即便长成SUV的个头也依然不变。虽然不像法拉利或阿斯顿·马丁那样少见（此事还多亏Cayenne），但豪华的内饰和配置值得你花每一分钱，做工和质量任君随时考验，操控性能方面也从来不是问题。
当然，Cayenne S的动力对于日常来说确实有点浪费了，但人家不是都已经减了两个汽缸加入双涡轮了嘛，而且车型阵营中还有混动版，环保主义人士请自重。
车库日志
优点
▲大型SUV中还拥有跑车操控的只有Cayenne
▲像开跑车一样还能去郊外越野的只有Cayenne
▲配置、做工、质量，无一不好。
缺点
▼售价不低
▼使用和保养费用不低。
▼车内功能按键需要简化
罗丹
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