魂灵归来

　　深受法国人和拉力迷爱戴的Alpine决定重出江湖，Celebration概念型正好说明他们有意分一杯羹。

　　Alpine的Antony Villain是最新一位接受TG速写挑战的汽车设计师。

　　这项挑战虽不像《英国烘焙》讲究，却也充满启发性。游戏规则很简单：阁下能用三笔勾勒出一辆汽车的基本形态吗？

　　不过Villain的任务比较棘手，因为TG在古德伍德竞速节（Goodwood Festival ofSpeed）的整备区即兴下战书时，BJ Baldwin在YouTube上录得无数点击率的雪佛兰Silverado怪兽卡车刚好驶达我们背后，张狂霸气恰好与优雅出尘得好像小妖精般的Alpine Celebration概念车形成强烈对比。

　　事实上TG提出的要求，某种程度上就像要他三笔概括Alpine如何在一个非常吵闹的舞台大出风头，本身是一个何其艰巨的挑战。这个老牌子在这次竞速节可谓精锐尽出，一口气展出了公司成立60年来的好些杰作，包括1978年一出道即勇夺勒芒冠军的A442b。问题是阁下若非法国人或年纪相当的“特殊癖好者”，对于Alpine恐怕所知不多。它不是专走高性能路线的雷诺子品牌吗？性质可比路特斯乎？他们与Caterham的合作关系到底出了什么事呢？更令人不安的一个问题是，真的有人关心其死活吗？其实，你我应该关心这件事。看着Villain在我的笔记本上运笔如飞，有一件事越发清晰——上月在勒芒初次亮相的Celebration概念车，其实是轻度伪装的量产型。雷诺打算用最终完成品在大约18个月的时间内重推Alpine品牌出山，量产型将会走轻盈矫健的中置发动机路线，性质类似保时捷Cayman和阿尔法4C，同样是干劲冲天价格相宜的缩水超跑。

　　Villain曾与雷诺设计总监Laurens van den Acker共事，这次负责领军重整Alpine的美学雄风，加上雷诺那边有大量赛车心得可资取经，岂不相得益彰？成果看来也十分可喜。Celebration概念车是那种第一眼看见实物便予人清新印象的作品，体现20世纪60年代A110精神的同时还没刻意复古。不过Alpine绝迹江湖到底也有二十载，需要处理的事情显然堆积如山。

　　“Alpine最为人熟悉的成就大概离不开拉力战绩，其次就是勒芒。”Villain说，“我胸中早已产生一个清晰形象，觉得它应该是一辆叱咤蒙特卡罗拉力赛的轻灵快车。已有一定年龄的法国人肯定记得Alpine，至于法国外面的年轻一代，我们自知有必要多做功夫，提醒他们Alpine是何方神圣，背后有何意义。在品牌名气犹存的地方，Alpine总能博得热情积极的支持。”

　　所言极是。Alpine的教主形象的确从没因为江湖知名度不高而有所削弱，其历史渊源也大有英雄造时势之妙。话说扎根于迪耶普的雷诺代理商暨Alpine创办人Jean Rédélé当年以一辆4CV参与拉力赛，夺得1952年Mille Miglia组别冠军后几乎以同一手法囊括同年的勒芒组别冠军。Michelotti设计的4CV Special Sport后来就这样蜕变成第一个正式打着Apline旗帜的型号——A106。

　　这些汽车以设计创新、骨骼清奇、动力并非特别强劲、作为赛车却胜任有余而著称（Rédélé声称“Alpine”这个形容词体现了山路驾驶的乐趣），A110尤其深得其中奥义。在70年代接班人A310试图力挽狂澜扭转雷诺劣势之际，1961年出道的A110居然有本事夺得1973年世界拉力锦标赛冠军，先天禀赋之厚可想而知（大家可别忘记有多少车型和车厂惨遭1973年石油危机毒手）。除了拉力大赛，Alpine还11度逐鹿勒芒。不过1978年最后一次扬威后，雷诺便专注发展一级方程式和当年尚属新奇的涡轮增压技术，Alpine街车部门在1995年发表了类似Esprit的A610后宣告关门大吉，尽管迪耶普厂房凭着RenaultSport型号的生产业务逃过停产一劫。

　　重出江湖的计划始于2012年亮相的A110-50。这辆展览车明显是但求养眼的设计习作，根本没有人相信厂方会把它当作一盘生意。今年较早时候，他们又制作了碳纤维底盘的Gran Turismo Vision GT，336kW来自一台中置V8，投产可行性同样跟组建一支飞天猪战队差不了多少。此外，TG责任上也得提醒大家Signatech-Alpine A450b现正角逐WEC锦标赛，而且足迹一度遍及勒芒（可惜未能跑完全程）。“它展示了我们作为车坛一分子的能力和份量。”Alpine首席执行官Bernard Ollivier解释，“这个计划将会在全球层面上惠及Alpine的形象。”

　　所言非虚，不过各位眼前所见的汽车也代表着Ollivier大人押下重注的宏愿，目标是打造一个能够扩大公司收入基础的畅销型号，而且这场仗现已拉开战幕。就像日产在2013东京车展以IDx提醒天下车迷70年代的Bluebird 510何其时麾，这辆Alpine概念车同样以不大起眼的素材为本，却不知所故硬是予人承先启后的强烈风味。一方面散发着暖暖的怀旧气息，另一方面却又别出心裁，耐人寻味（注意：IDx投产一事虽已获得厂方默许，但计划现已夭折）。按TG初步测试结果，这辆车很容易博得观众认同，车头面相强而有力，与车尾的下倾线条前后呼应，轮拱充满张力，车顶处理手法相当高明。以下有劳Villain进一步阐释。

　　“A110-50是纯粹概念作，这一辆则着眼于基本。”他说，“我们现正按部就班让品牌重投生产。为了遏抑重量和达到真正可观的动力重量比，我们尽力维持它的小巧尺寸。这辆车适合日常代步，但也是活泼好动的家伙。”

　　Villain承认A110是Alpine最有代表性的作品，所以决定从车头较小型的辅助灯着手重塑造型。新版本收束车尾的手法不像元祖A110那么激烈，但后窗的比例感仍然大不寻常。有此安排其实大有原因：话说A110其中一个掌故，就是把另一款车的挡风窗移花接木当作后窗来用。车尾的白色嵌件旨在向六七十年代赛车的典型花纹致意（Villain曾经提及Shelby Cobra和保时捷909）。图中所见的Celebration虽以英法国旗的红白蓝三色现身古德伍德，镶在C柱上的小条其实已清晰表明其国籍。Villain笑道：“它在法国制造，我们也十分引以为傲，但它并不见得飞扬跋扈，目空一切。”

　　这样说未免妄自菲薄。它体积小巧，发动机坐镇中路，叫人好想立刻与之把臂同游，在那些遍地落叶害得LaFerrari或迈凯伦P1车手心惊胆战的道路即兴起舞。厂方尚未透露日后使用哪一款发动机，不过若能调来梅甘娜RenaultSport的2.0L 186kW涡轮增压货色，我辈当可喜出望外。传动系统方面，正宗Alpine拉力玩家当然不会看上双离合自动变速器，不过这个方案差不多已成定局。哎，人生不如意十之八九。再说他们若能把量产型的体重控制在坊间盛传的1100kg水平，并且解决掉Clio RS方向盘换挡系统因为软件缺陷而出现的问题，或会证明双离合自动变速器和这辆车的个性其实相当合拍。此外，由于某些阻滞而在2013年告吹的Caterham合作计划，今后仍然会在Alpine的简约路线上发挥一定影响力，尽管Villain强调这些元素本来就是Alpine不可或缺的特质，广义上与高卢人破旧立新的倾向不谋而合。

　　“挑战成规乃法国文化之一。我们愿意冒险，有时甚至冒上不必要的大风险，所以结果未必尽如人意。”Villain坦承，“现在，我们希望把这种态度和成效可期的一致性结合起来。你想必明白，我们打算避开暴升暴跌的成长曲线。”

　　文：JASON BARLOW/图：ALEX HOWE/译：TONY