倒数时刻

　　我已记不起因何事分心，总之回过神来便发觉自己当了殿后军。这时比武已进入第二天尾声，摄影师正在看台直路拍摄封面照片。与此同时，11号维修站那边即兴搞了一场音乐椅游戏，我却因为迟到而提前落败。

　　所以我只好在散落一地的对讲机、车钥匙、薯片包和手机之间找个空位跪下来，一起琢磨过去两天接受考核的19辆车，从中选出最好的7辆，在明天破晓时分开赴奥地利山区。辩论场地本来可以移师至环境舒服百倍的酒吧，但这里每一个都是过来人，很清楚一锤定音之前不宜涉及酒精。

　　这场讨论不设黄金按钮特权制（若有裁判特权，你肯定会见到一辆通身战纹的小小拉力赛车在山上肆意叫嚣），但也有几辆车博得裁判团一致赞好，当中包括保时捷CaymanGT4、Ariel Nomad、法拉利458 Speciale和马自达MX-5。

　　不过有一个问题，一个大问题。事缘这天较早之前，我们才得悉MX-5因为准投产型号的身份，未能取得车辆正式登记。换言之它在奥地利道路的合法性跟P1 GTR一样，唯有留守原地，实在令我们好生失望。由于太渴望与它同行，我们甚至考虑过用拖车把它送往收费道路，无奈法律不卖人情。

　　尽管好想有一辆容易负担的英雄快车参与最终回合，但这个席位轮不到MINI JCW。它确是好车，却未至于达到梅甘娜Trophy-R的出色水平。这辆法国掀背是TG长期测试的对象，虽已操劳了一段时日，就连刹车也有点响，却无碍它跻身决赛。梅甘娜的表现也凌驾于Golf R旅行车。后者无疑是相当杰出的街车，但与去年大放异彩的掀背型相比，始终差了一点突围实力。

　　Tom Ford提到C 63把他骗得好惨，我又何尝不是受害者。这辆奔驰居然比我们的预期友善得多，处理赛道的能力出乎意料功效宏大。我甚至怀疑部分成员因为无可无不可的心态而忘记测试这辆奔驰，事实上它在神行会维修道上的确很容易被忽略。

　　揽胜运动版也会同行，不过身份只是支援车。它傻到无药可救，活像横冲直撞大河马，喜欢连珠炮响又吼又吠，对燃料需索无道，杀出低速弯时的转向过多冲动同样不可理喻。尽管刹车和轮胎博得不少同情分，最终仍然与前述的拉力赛车一样，未能脱颖而出参与决赛。Ariel Nomad脱颖而出，无疑出人意料，却又理所当然。你喜欢痛快淋漓地学习汽车动态性能吗？世上没有比它更称职的老师。它的动静太特别，太迷人，就连场上工于赛道轻身功夫的对手相形之下也未免有点单调乏味，所以Caterham和路特斯Elise 220 Cup R唯有行人止步（前者虽然伟大，却令人希望厂方在人体工学方面略作投资；后者出局，皆因一直未能与这条高速赛道水乳交融）。

　　Cayman GT4其实可以跳级加入老大俱乐部，与Corvette Z06、458 Speciale和GT-R Nismo对垒，而且可望交出好成绩。个人认为法拉利在这个组别中一枝独秀。Corvette Z06则太沉重，极限边缘流于反应突兀，有点难于驯服，与我不大咬弦。日产强大如昔，依然叫人衷心佩服，可惜新鲜感所剩无几，错失了决战机会。

　　兰博基尼Huracán顺利过关。大部分裁判都喜欢它糅合信心和戏剧性的绝技，但是个人觉得AMG GT的赛道表现更有说服力，尽管我得承认这个评价基本上没有考虑到它在英国凹凸不平的B级道路有何表现。无论如何，它的赛道身手跟预期一样流畅又快捷，可是跟想象中的AMG高手仍有一段距离。机械布局与之类似的Corvette反而获得更多支持票，成功阻截了AMG出线。

　　去年神行会，我们对新科技青睐有加，不过当日参赛的科技狂是迈凯伦P1和保时捷918，现在要宝马i8和特斯拉P85D延续这股气势，未免有点强人所难。正如我们此前所称，i8是非常非常杰出的街车，却不是终极驾驶机器。特斯拉则与之完全不同，诚是豪华电动直线加速怪杰。事实上直到有人指出一次充电未必够它撑上全程，我们才悻悻然打消留它一席的念头。

　　19个就这样剩下7个。当天稍后时间，七剑先后回到西罗斯加贝尔霍弗旅馆（Schloss Gabelhofen），在停车场列队恭候检阅。看着这批杰作，心中不禁大赞好一支精锐部队，好一场不可思议的两天大混战。赞叹过后，大伙儿便往酒吧钻，一个小时后犹在激烈讨论着应该剔除哪一辆车的决赛资格，好让Blacky的攻击直升机成为七剑之一。