5大要点助你了解新型911

　　入门级911转投涡轮增压阵营，保时捷杰作车系难道就此完蛋？

　　1 911 Turbo不再是唯一的涡轮增压911，明白了吗？

　　TG也明白整件事容易惹人困惑，但Carrera和Carrera S现已使用双涡轮增压3.0L水平对置六缸，标志着增压平六新生族的诞生，两个型号的动力分别达到272kW和309kW，峰值于6500r/min出现，转速红区始于7500r/min。配备PDK变速器的Carrera S零至一百只消3.9s，燃效改善一成，在1500r/min的偏低转速域便交出最大扭矩。它们绝对是911，却不是你我熟悉的911。

　　2 可不便宜

　　这批新型号的定价一律比旧型号贵约3000英镑。换言之最基本的Carrera，入场费现已增至76412英镑，S版则由85857英镑起。喜欢砍掉车顶吗？没问题，Carrera Cabriolet承惠85253英镑，S版敞篷要94695英镑，一句话就是钱钱钱。

　　3 北环大侠

　　尽管体重增加了30kg左右，保时捷声称新型号的纽博格林圈速仍以6s之遥抛离改款前的相对型号，旧车主要怪就怪新车使用了加大码刹车、特宽轮胎和四轮转向功能（后者仅限S版附加），TG谨祝亲自上场求证的朋友鸿福齐天。

　　4 车厢耳目一新！假的。

　　哎，你又可以期待五十多年来从没更改911基本外形的车厂做出什么大动作呢？不过他们总算为中控台准备了一个更大更体面的触控屏幕，解析度更加清晰，触控反应也更快捷。此外，司机可以利用一个仿效918 Spyder的方向盘卫星按钮来选取驾驶模式，比起弯中要用手指戳屏幕合乎情理得多。个别驾驶模式更容许车手自行调校各项功能的反应，所以车开得不快只能怨自己。

　　5 空气是你在新型911上的好朋友

　　911需要散热的机件岂止于满腔怒火的3.0L发动机，现在还得为涡轮增压系统的中冷器降温，所以发动机舱盖上的栅槽会把清风吸进舱内，再经由车尾保险杠的散热槽排走热空气，车头那边的进气孔则设有可按车速调整的主动翼片。S型最明显的身份特征，是分成两组各据一方的四根排气管。若是选购高性能排气系统（万勿错过），则会变成两根圆又圆的中置排气管。

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