闪灵

　　也是时候看看三位轻健好手如何应对红牛赛道……

　　相对于法拉利和兰博基尼的组合，接手这一组似乎是下下签。尤其是面对这种讲究动力的赛道，车手每每需要动用手上所能调动的全部力量一鼓作气冲上1号弯（Castrol Edge）和2号弯（Remus）之间的长长斜坡，再火力全开杀出弯角冲往3号弯（Rauch）。不过事实证明，过程并非那么艰辛。因为这三辆轻型快车的设计主旨，本来就是让你痛快尝尽每一段公路或赛道的趣味，堪称入世超跑。

　　长青Caterham用不着长篇大论介绍（虽云长青，这次出场的一辆并非青色，而是一身桃红胜似狗唇膏）。它行走江湖的日子比我辈记忆所及还要久远，不过鉴于所有Caterham都是一个胚子长出来的，我们最少有必要交代一下这次出场的是哪一个版本。继去年神行大会出动TG粗制、厂方细琢的60kW 160，这次我们决定派出与之遥遥相对的高阶型号。不是令人头晕眼花的620R啦，而是Caterham神经刀门下五大弟子中第二把交椅，比620R略为温驯的师弟420R。

　　字母R代表它使用了Racing套件，补品当中包括了一个限滑差速器、性能较高的刹车和悬挂。除了R版，厂方也备有420S，装备水平较适合一般道路，提供车厢地毡、暖气、车顶等等温心道具。R版的2.0L福特Duratec发动机来自上一代福特蒙迪欧，动力虽略为提升至157kW和203N·m，在一众强敌面前却未免小巫见大巫，似乎只会被对手一拳打飞。可是当你知道它体重只有560kg，又会觉得这家伙轻如鸿毛，说不准风大一点就会被吹走。

　　无论如何，一旦奋力一撬把身躯插进Caterham状似雪茄筒的驾驶舱牢牢扣上安全带启动机器，这些似是而非的理性分析便会烟消云散。因为你会发现自己在车轮疯狂打滑下以横扫千军的侧滑姿态冲出起步点猛扑第一个弯，在势不可挡的噪音、狂风和物理作用力中连消带打升挡，尽力避免脚下那双10号鞋一举踏下三个间距密似钢琴键的踏板（尽管偶一失手亦无大碍），迫近弯口时手快脚快把刚才的操作程序倒演一遍，然后一弯接一弯地重复演练。

　　你根本没有余暇想及“我到底在干什么”，唯一可以做的是全神灌注发挥这辆车的最大能耐。要第一时间达到这种境界其实相当考人，因为这些操纵系统非常敏锐，使得整辆车的反应特性大大超出常规。最初几个圈逐步压迫试探其极限时，你会发现自己沿着古怪的攻略线道好像马戏杂耍一样龙飞凤舞。嗜好侧滑吗？它诚是不二之选，惟累人程度与刺激程度不相伯仲。

　　由于车门暂时寄放在维修站，驾驶舱的风力很快就迫近台风级，不单把脸上的太阳镜硬生生扯下来，还刮得安全带末端如牛鞭乱舞抽打你身。戴上头盔不无帮助，尤其是当你发现自己以世上唯独Caterham驾驶者才能理解的速度和角度险险避过防撞护栏拥吻。其后装上车门再战三百回合，车厢情况的确略趋平静，却依然谈不上文明开化。

　　有心购买Caterham的人，就是看上这股原始粗犷的风味。这些跑车经年不变，皆因大家乐见它们依然故我，不会轻言改弦换辙。这帮老江湖一向我行我素，在汽车世界中自成一国，用另一派的敞篷双座小跑车与之比较，似乎不大妥帖。但神行会既是比武大会，不比个清清楚楚焉能服众。所以趁着Caterham“收功”散热，我立刻移师至车厢环境相对平静的路特斯舞上擂台。

　　这一辆是Elise 220 Cup（原本唤作S Cup），属于Cup R的驯化街道版，技术亮点包括机械增压1.8L四缸丰田发动机，功率在迫近红区时达到162kW，总重量不过952kg，夸张空力武装在195km/h左右产生的100kg下压力彷佛够你压扁车身。换言之它比Caterham重了几乎一倍，用以弥补重量差距的功率却不过多了五千瓦，所以这身扰流装备最好中看中用，莫要辜负我对这辆路特斯的厚望。

　　殊不知期望越高，接下来几圈反而越发失望。最初还以为是天气使然，因为试招当天气温不算很和暖，所以我让它跑了两圈热身。但热身过后，拐弯依然未见积极，抓地力全都跑到车尾那边顾不了车头，令我大感莫明其妙。须知路特斯最伟大的两道板斧，就是把转向和减震功夫炼至完美无瑕。这辆220 Cup的第一道板斧却与完美境界相去极远，所以我开始觉得兴味索然，提不起劲试探第二道板斧。最恼人的是变速器予人暮气沉沉含糊不清的古怪感觉，踏板又偏靠右方，舞起来硬是不够痛快淋漓。这一切对于时常需要快意恩仇的小型导弹来说可是大问题啊！

　　由于情况太古怪，我开始思疑问题出在这条赛道有太多外倾弯，导致路特斯大为失色。但我之后用其他车轰了一轮，却不见异状。加上我不时提醒自己这一辆可是路特斯出品，岂容诸多借口自我开脱？再怎样说也好，它在这种场地本该尽显大师风范，轻松摆平我们给它设下的一切考验，这天却未能大放异彩。我怀疑原因很大程度上关乎这套轮胎，因为它们似乎总是温度不足。无奈场上没有其他轮胎可换，只好听其自然。我知道220 Cup的功力远不止于此，遂就此作罢，移师至保时捷Cayman GT4。

　　犹未登上车厢，刚才的失望之情已消失无踪。添加了进气孔和翼片的GT4在照片中看起来也许有点杂乱无章，但请相信我，实物其实很养眼，因为它本来就天生丽质。为免错过TG备忘录的读者不知就里，姑且重提一遍：TG这些年来不断恳请保时捷把911 Carrera S的3.8L发动机移植到Cayman炼成这样的跑车。不过GT4的意义远不止于此，因为这三个字母和数字表明此乃保时捷GT部门出品，自然与别不同。

　　凭着上述发动机，它比GTS强了34kW，前悬挂几乎直接换上GT3货色，源自GTS的手动变速器（自动免问）已把挡杆行程略为缩短。买家可以在车厢后面装上半截式保护架（厂方也备有全角保护架以便好此道者参加比赛），碳化刹车则动用后置发动机大师兄的同一系统。所以光就字面而言，GT4已经十分可观，但是面对这条棘手赛道又能否如鱼得水呢？

　　就像所有神乎其技的飞毛腿，你只要开个10米就知道这家伙绝非池中物。发动机虽不像转速高达9000r/min的GT3系统那么力随心发，加速效果却无可挑剔；换挡反应虽未如GTS精准娴熟，需要多花一点时间变招，但也属上乘之作。至于那副底盘，这样说吧，随时够你写一部书。

　　不过印象最深刻的妙处，始终莫过于转向性能。GT4的抓地力彷佛用之不竭，越抓越有劲，令车手信心为之高涨，敢于挑战更高车速。有此效果，来自GT3的前悬挂可谓居功不浅，不过把那台排量更大、动力更强的发动机进一步移往车体中央也有助车手改变车身指向顺势抢弯，以在场两位对手以至神行会大部分好手瞠乎其后的飞快速度通过弯角。

　　保时捷在三方对战中轻松胜出，正是基于上述原因。

　　Caterham的刺激风味自成一派，但你也得自成一格才会当上买家。路特斯若得天时，表现应该更接近对手，娱乐性也应该更高一些。嗯，反正我们迄今开过不少路特斯杰作，这次就放Elise早点回家吧。

　　不过GT4并不需要为这场胜仗感到心中有愧，反而值得更多掌声，因为它实在太有趣，叫你一整天风驰电掣犹能乐此不疲。高性能汽车本该如此，何况GT4毫不吝啬材料和火候。我和它至今尚未在一般道路交过手，却敢押注赌它在赛道外面同样有声有色。能够打败它的汽车想必非常特别，碰巧这天场上有几辆非常特别的快车，就让我们拭目以待吧。下下签？哈，焉有此事。

　　文：PAT DEVEREUX/图：RICHARDPARDON/译：TONY