SUV入侵战

　　无论你喜欢与否，SUV肯定是各大车厂视为未来支柱式的车种，有些车厂更会视之为救命灵丹。

　　宾利的Bentayga代表着专造顶级豪华车的车厂进军SUV领域的先锋。

　　在七月的时候，我们去了英国，逗留12小时便折返，目的就是要去看看宾利的第一款SUV。那是一次很秘密的活动，地点在宾利厂房附近的一个小庄园，是宾利CEO居住，也是招待贵宾的地方，厂内称之为“马厩”。秘密预览会只招待了不足十人，全程不得拍摄。会上，厂方高层和车外车内设计主管讲解了新Bentayga的设计，当中有趣的是谈到宾利近年的转折点，是2003年推出欧陆GT，这款车令宾利由原本一年卖700辆，到2005年已做到一年卖出7000辆。厂方期望，今次Bentayga能成为宾利车厂的另一突破，所以他们也投资巨额在扩建生产线，以准备Bentayga的生产。

　　我看到真车时，感觉已比2012年日内瓦车展推出的EXP 9F概念车顺眼得多。不过远看Bentayga，感觉不是十分巨大，虽然已用了22英寸轮胎，外形好似没有揽胜那种巨大的感觉。当我走到车头，那又是另一种感觉，原来它是十分巨型的，特别是车头设计，就好像把慕尚升高了一样。展示的车是四座版，另有五座版，据英国TG同事报导，它会有七座版，但没说何时推出。我坐在后座，空间不是特别宽大，我所说的宽大，是以宾利的标准而言，即是说，我觉得宾利的车，车厢空间便一定要很大很大。厂方人员说，论乘坐舱的长度，它要比揽胜长轴版还要长，只是因为Bentayga的四张座椅是一样厚大的，目的就是要给人宾利的质感，所以坐下来感觉不是特别宽大，但乘坐感没拆招牌，同你坐在任何一部宾利轿车上的感觉是一样的，这一点我还是不得不同意的，因为坐下来确实舒服。

　　坐在前座，Bentayga一如其它宾利汽车那样闪闪生光，挟杂着皮革和木材的气味。看换挡杆下方，是Bentley Dynamics Mode的旋钮，on-road和off-road各有四种行车模式选择，前者分别是Sport、Comfort、Bentley和Custom，每一种会有不同车身离地间距、悬挂吸震、主动防倾、循迹控制系统和动力系统的反应，Bentley模式即是类似厨师推介的自动模式；后者分别是Snow & Grass、Dirt & Gravel、Mud& Trail和Sand Dunes。Bentayga的车身涉水深度可达500mm，最高的离地间距更可达到245mm。刚才说到的主动防倾系统，实际上是电子控制的主动防倾系统，也是SUV首次使用的。电脑会不断检测车轮转速、角度、车速、油门深度和悬挂运作状况，不但能在你高速劈弯时自动提高所有悬挂的刚度，当车轮辗过凹凸时，它又会懂得让悬挂拥有最大的几何运动角度，以便辗过崎岖不平。

　　暂时，宾利只提供W12发动机型号，所以大家都不要奢望它是一部轻盈的SUV。据英国TG所说，Bentayga车重2422kg，比同样使用MLB底盘的奥迪新Q7 3.0 TFSI qauttro重了377kg。不过，有消息指出，宾利会为车系添加柴油和混动型号。说回这台6.0LW12，它是最新的版本，重量比之前的减少30kg，而且加了直喷和非直喷燃油系统，马力输出为447kW（600匹马力@6000r/min，最大扭矩是900N·m@1250r/min。厂方说，由于扭矩强大，所以Bentayga不用配备低速比齿轮，只有传统的8速自动变速器。0-100km/h加速4.1s，极速301km/h。如果行车时在3至8挡，转速低于3000r/min，所需扭矩只是300N·m，负荷低的时候，六个汽缸会自动关闭，以便省油。

　　售价方面，暂时不知道国内价钱。据英国TG透露，Bentayga的起售价格是16.02万英镑，加了税，五六百万人民币应该少不了。

　　BENTAYGA开起来又是怎样？

　　今次只能算是浅试Bentayga，但压力还是不小。首先，我试的是还在开发中的汽车，这车更是在世界各地测试了一百多万公里的实验车；其次，坐在我身旁的正是宾利的CEO──Wolfgang Dürheimer。

　　进入车厢的第一印象还是十分熟悉的，无论是内饰设计、驾驶坐姿和按键的触感，都很肯定是十分“宾利”的，素质无疑就是宾利一贯的高水平。“我们对内饰做工和用料要求之高，是任何SUV没有过的。”Dürheimer解释，“对慕尚的客户来说，这车内饰就如他们回到自己的慕尚当中。”

　　初步来看，Bentayga开起来就像一部升高了的慕尚。这车的背后，就是一大堆为求减少车体倾侧、滚动的设计，所以，虽然那套主动车体倾侧控制系统还未正式启动，但它跑起来已经比我想象中轻巧一点了。

　　以改良过的W12那巨人般的力量加上它好得出奇的攻弯本领，再配合豪华舒适的车厢设计，Bentayga肯定是SUV之中的洲际飞弹。之后，我们关掉柏油路行车模式，强逼它走入宾利从未接触过的领土──泥泞路。

　　走过农村拖拉机才会走的泥路，Bentayga还是一派写意无惧。再攀上小斜坡，来到一片越野迷称为“绿色冰面”的草地。Dürheimer说这是最适合Bentayga甩一甩的地方。可是，无论我怎样做，似乎都不易令它甩开去，牵引力控制系统不断介入。我让老板亲自试试，那套电子保姆仍然是无时无刻呵护周全。我遂建议说，似乎真的需要一颗能真正切断电子控制的按键，他也同意。

　　文：EDMOND LAU

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