双龙复活——“龙腾中国之旅”试驾双龙新爱腾/新柯兰多

　　双龙汽车作为韩国历史最悠久、血统最纯正的老牌SUV车企，以其自威利斯时代起历经60年对SUV深刻的理解，和在柴油发动机等方面的先进技术，一直以SUV专家的姿态立于世界车坛，并以极高的产品性价比在中国市场中广受车友好评。近日，双龙汽车携全系车型：新爱腾、新柯兰多、路帝、雷斯特W展开了一次跨越近3000公里的“龙腾中国之旅——2014寻龙文化”活动。在这14天里，我们也有幸与双龙旗下的新爱腾和新柯兰多做了一次亲密接触，从城市道路、高速公路、山路以及越野场地等不同路况下体验两款改款车型。

　　一、新爱腾

　　超低价格、进口品质、个性外观、强大动力、超强的越野能力，这就是我这几天来对新爱腾的印象。在如今的SUV市场中，这样的性价比在同级车型中可以说难逢敌手，15~20万元的价格定位甚至超过了部分定价接近20万元的国产SUV。要知道，新爱腾可还是进口车型呢。

　　成熟的设计不再成为人们眼中的小众车型

　　说起新爱腾，人们印象中马上会浮现出那个有着鲨鱼式前脸和掀背造型的个性小生。作为双龙进军中国的首款SUV车型，老款爱腾一经上市就在越野圈引发了极大反响。关于其造型是否好看，在不同人眼中也有着极大的差异。时尚、极具进攻性是拥护者对它的评价，但过于个性的设计也让很多人望而却步。

　　当这台新爱腾出现在我们面前时，外观的巨大改变让我感觉新爱腾这次更接地气，更适合大众人群了。外观方面最大的变化就是采用了全新的前脸设计，熏黑设计的方正头灯更具立体感，大气的六边形蜂窝状前格栅来源于双龙家族式设计，给人整体感受是规矩了不少，时尚了不少，也多了一些成熟感。新爱腾首创的车尾掀背运动风格造型依然被保留下来，且与全新前脸设计相融合。尾灯组和雾灯经过全新设计，相比老款更显精致。新爱腾轴距依然为2740毫米，紧凑的车身提供了良好的通过性。顶配车型255 60/R18的NEXEN轮胎显得诚意十足。

　　新爱腾内饰变化不大，配置相当齐全。从电动加热座椅到自动头灯及雨刷、防眩目后视镜一应俱全。科学实用的功能分区和较大的按键尺寸即使在恶劣条件下也能非常方便的使用，加之偏向驾驶员一侧的仪表台设计，爱腾在各种细节都能留给驾驶者很好的感受。

　　柴油发动机依然是新爱腾的利器

　　得益于双龙严谨的做工，在长达15天跨越几千公里的试驾中，新爱腾完全没有出现任何同级越野车上所常见的各种异响、生涩的感觉。先进的NVH噪音控制令车内静音效果出色，整体水平完全能达到同级别中较高的标准，令人印象十分深刻。或许是偏重越野的定位，其方向盘旷量较大，刹车偏软，对于刚摸到这款车的驾驶者而言需要先适应一下。

　　此次活动双龙提供的新爱腾包括汽油、柴油两个版本。柴油版本则为双龙凝结了世界顶尖技术研发的2.0L涡轮增压发动机，最大功率114kW/3400rpm，峰值扭矩高达360N·m/1500~2800rpm，与之匹配的是奔驰5速自动变速箱。这台柴油发动机相较老款有着大幅度升级，融合了世界先进技术，可以说是以柴油技术见长的双龙最为强大的利器之一。超强的低扭起步推背感十足，全新的变截面涡轮介入更快，提供的动力更充沛。高速行驶在140公里时速后仍有不俗的加速能力，综合油耗实测在百公里8升左右。

　　汽油版本搭载了与奔驰合作研发的2.3L自然吸气发动机，最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩214N·m/3500~4600rpm，与之匹配的是一款6速自动变速箱。汽油版本无论在城市还是高速道路，动力输出虽没有柴油版强劲，但完全能够胜任。经典的2.3L发动机成熟稳定，6速自动变速箱相较柴油版本的5速变速箱也一定程度上弥补了汽油和柴油燃油经济性上的差距。只不过老发动机配新变速箱的组合效果一般，建议还是选择柴油版本。

　　硬气的越野底子让新爱腾不惧挑战

　　老款爱腾的越野能力一直不错，尤其自身的结构也是让它占有一席之地的源泉。三层结构的非承载车身大梁，分时四驱系统带有低速四驱模式能将本就充沛的扭矩再次放大两倍左右，越野车经典的前双叉臂螺旋弹簧独立悬挂+后螺旋弹簧整体桥悬挂，再加之出色的接近角、离去角和离地间隙，这样的身体素质在同级别越野车市场恐怕是难寻对手。

　　在实际越野试驾中，有着近乎完美的可靠性、动力性和通过性让它的表现无可挑剔。我们试驾的柴油版本爱腾在35度土质陡坡能以1500转轻松登顶，短轴距加优秀的车身设计令它在各种复杂烂路上都能从容面对，更难能可贵的是身处车内，你能明显感觉到车身各部件结合紧密，用句越野人常说的话“这车很整”。

　　二、新柯兰多

　　在我们看任何一台车之前，最先要确定的就是预算。对比入选车型，也是同价格比较。所以一台真正的好车，是在它所属的价格区间内有着强于所有对手的超高性价比。新柯兰多毫无疑问的在这一核心属性上相比对手要有些优势。13.98~18.68万元的价格区间、进口车品质、丰富的车内配置等，单单只凭这些新柯兰多就绝对可以称得上是一台“好车”。要知道同样以性价比称霸中国市场的现代，其销量上榜的合资车型ix35定价区间也仅仅是与进口新柯兰多相仿而已。

　　重新设计的外观、内饰增添时尚元素

　　流翼造型设计、家族式前脸、时下在宝马等车型上非常流行的彩带式尾灯、与爱腾一样的18寸轮毂，更不用说必须出现的LED日间行车灯等，新柯兰多在外观方面很难让人挑出毛病。而我们试驾的新柯兰多为双龙60周年纪念版，在车身C柱两侧有双龙60周年专属Logo，更突显柯兰多历史的身份和品质的象征。新柯兰多内饰经过全新设计，同样秉持了双龙一贯注重人机工程学的风格，各功能分区清晰、简洁，使用方便。后排地台平直腿部空间优秀，座椅还可三级调节。细节之处，同样身为进口车型的新柯兰多也展现出不俗的实力，用料厚道接缝紧密，相比同级别车型一看便知颇具优势。

　　配置方面，作为韩系车型的柯兰多自然不会落后，座椅加热、一键启动、定速巡航、防眩目后视镜一应俱全，甚至连全景摄像功能都出现在了这台定价仅为16万左右的车型上，在开启转向灯后，全景摄像还会分两屏分别显示360度车身周围影像和转向一侧道路状况，实用之余颇具豪华感。

　　城市运动型SUV更符合新柯兰多的性格

　　新柯兰多全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW，最大扭矩197N·m，搭配6速手自一体变速箱。动力方面感受与汽油版本新爱腾相似，完全可以应对日常行驶，高速行驶160公里时速以内都比较从容。不过，其方向盘仍像新爱腾那样有些旷量，刹车倒是不那么软了，油门初段却有些软，刚入手时需要适应一下。

　　得益于整车不缩水的用料，驾驶中新柯兰多同样具有不俗的综合素质。底盘方面，新柯兰多采用了同级常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，并装配有副车架，加之高强度钢板的车身，180毫米离地间隙，即使一般越野都是没有问题的。新柯兰多虽然有着不错的支撑性，但是悬挂调校得偏硬，过减速带时很直接地传递至座舱内，后排乘坐的感受完全是“硬邦邦”的。作为城市SUV而言多少有些怪怪的感觉，或许将其定位于城市运动SUV更贴切一些。

　　结语：经过这次参加双龙“龙腾中国之旅”和双龙汽车的亲密接触，新爱腾和新柯兰多无论是品质还是性价比都值得称赞。过去几年里，双龙的售后确实令人堪忧，但相信现在双龙与庞大集团联手后，售后保障和服务体系将逐渐完善，想必会给喜爱双龙的车友一个满意的未来。

　　文/文浩 图/NWQ

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