为年轻而改变——试驾一汽丰田RAV4

　　说起这次活动中最具有时尚感的车型恐怕当属丰田RAV4了。当我在京承高速上不紧不慢的驾车赶往集结地点时，从左后视镜突然冒出一台充满激情的橙色SUV并且不断的向我逼近。大脑以职业的角度告诉我，搭配如此骚气的SUV现在也只有丰田RAV4莫属。如果非要将它与世界杯的某国家队扯上关系，年轻具有冲劲的橙色军团荷兰队恐怕是较为恰当。

　　作为城市SUV的鼻祖，丰田RAV4从第一代起就深受消费者的喜爱。但时过境迁，具有传统造型的丰田RAV4已满足不了现在市场的需求，之前日系车所崇尚中庸、平衡的设计理念逐渐让消费者提不起兴趣。在此情况下，全新换代的丰田RAV4进行了大刀阔斧的改动，让其从外到内都迸发出激情。

　　丰田全新的Keen Look家族式设计风格配在RAV4上很具有视觉冲击感，大灯中融入当下流行的LED日间行车灯在瓢泼大雨中穿透力很强，前车从后视镜中能毫无压力的注意到后面的RAV4。占据了前脸近二分之一的前塑料保险杠在越野时很受用，不会让车主担心把较为轻薄的漆面划伤，同时在感官上又增添了一丝野性。尾部与尾灯相连的地方设计了一个小平台，在路上及野外聊天时可以随手放个杯子之类的物品。

　　当我从另一台参加此次活动的同级对手车型调换后，宽大舒适的座椅，非对称式的中控台设计，完全让我摆脱了之前对老款RAV4廉价内饰的印象。仪表盘外框没有太多花哨的设计，但围绕边框的蓝色光带烘托了清新的氛围。路上休息被换到副驾时，与副驾紧贴的中控台部分采用皮革缝线包裹，无论是触感还是观感立马有乘坐豪华车的感觉。中控的多媒体系统是我要在文中称赞的，车队中的MINI COUNTRYMAN在使用iPhone播放音乐时只能看到中央显示屏显示歌曲但就是不出声音，只有插上U盘才能正常播放，这也导致了我之后“被迫”换开了MINI COUNTRYMAN，这些都是后话了。RAV4对各种主流播放器的适应是毫无压力，无论是用iPhone还是U盘都能在第一时间读取，这也让一路的长途跋涉显得轻松许多。

　　RAV4虽然根据时下流行元素增加了全景天窗，但当我想在安全环境下伸出天窗为车队拍摄视频时，按下天窗开启键后我放弃了这个决定，也许是因为车架的安全因素或成本考虑，RAV4的前车窗只能上掀换气，顿时感到可惜了这郊外令人心脾的空气。之前，让人抱怨的后备箱由于全尺寸备胎原因提升地台高度的问题，此次活动一路下来并没感觉影响有多大，也有可能是团队搬运重物都是男同学所为导致的。

　　一路下来，RAV4的驾乘感受完全是依照城市SUV打造的。发动机采用了丰田凯美瑞的那套5AR-FE系列2.5L自然吸气发动机，动力水平表现均衡，算得上丰田系列较为成熟且易用的发动机。驾驶过程中油门踏板虽偏软但还有些小灵敏，初段表现随踩随有，深踩油门全力加速时发动机那种振奋人心的声音有了，但速度还是那种平稳提升的味道，动力输出难以有瞬间迸发的快感，平顺到底才是它所追求的。期间，多位同事认为RAV4的刹车踏板偏软，前段行程有一定的虚位，刚上手时需要深踩刹车体会一下。其实，这并不是什么坏事，作为注重舒适性的车型如果刹车调校过于灵敏会过多的产生顿挫感，而这种调校则让刹车更为缓和提升乘坐舒适性。

　　匹配的6速手自一体变速箱与发动机相互配合也同样力求顺畅性，作为一款城市SUV的定位自然燃油经济性摆在了较为重要的位置，2000转左右换挡的调校让行驶保持顺滑、舒适。如果你想让节油成为日常不可或缺的一部分，按下驾驶位左侧的ECO模式，变速箱会根据实际驾驶状态很乐意的为你升挡，当然踩下油门后的动力输出也随之减小。其实，即便你关上ECO模式后，疯狂的加速感也被最初舒适的定位所压制。如果你握上方向盘的那一瞬间要记住这是一款城市型SUV，一切为了让家人乘坐舒服为前提。

　　长途旅程难免会遇到沟沟坎坎，RAV4的悬挂调校在面对细微振动时有着不错的滤振效果，坐在车内只会听到过坎的声音，却很难体会到直接的振动感受。不过，面对乡间接连不断的各种横向颠簸路面时，RAV4那种还稍带点运动调校的悬挂显然有些吃不消，坐在车内的乘客一直在抱怨我的车技，好吧，只好把车速降下来……

　　途中历经了几段较好的铺装山路，正好能体验一下RAV4在山路上的功力。在未使用SPORT模式下，只要对油门输出适应后，动力的输出不在话下，完全能满足在山路跟车队的诉求。路遇山路急弯时将车速保持在40km/h左右，坐在驾驶位置的我已经没有多少信心，赶紧收油降速。虽然当时车身侧倾的极限还没有完全逼出来，但寄予驾驶者的反馈已经不想或者不敢在将速度提升了，同时坐在车内的乘客也开始抱怨，好在大家的承受能力比较强大没有出现晕车现象，所以合理车速控制在30km/h左右比较靠谱。

　　不过，这代RAV4还增加了很多竞争对手车型没有配备的“SPORT”功能。在过弯时使用这项功能后更多扭矩会分配到后轮，同时根据当前转向角度、节气门开度、车身姿态等进行调节，配合VSC车身稳定系统使循迹性更强，此时EPS电子辅助转向系统的效果也会增加20%，辅助驾驶者更轻松的驾驭车辆。

　　碎石山路是这次世界杯之旅必不可少的驾驶路线，所以四驱系统也会遭受到考验。RAV4采用了大多数城市SUV惯用的适时四驱系统，为多片离合器式中央差速器结构。在通过刚下完雨泥泞的山路时，由于之前为了保持百公里油耗在10个左右的成绩，一直开启着ECO节油模式。如果想强制在长时间维持四驱状态按下驾驶位左侧的“LOCK”模式，仪表盘中虽然显示四驱开启，但实际上未起到任何效果。只有在关闭ECO模式后LOCK模式才会介入，40公里时速下多片离合器长时间维持在结合状态实现四驱功能，应付一般越野路面完全足够。

　　整个全程的驾驶体验，RAV4保留了上一代好开易用的城市SUV造车理念。全新一代加入了流行的时尚元素，在调校方面注重舒适的前提下融入了运动特征，四驱的加入让其能应付常规的越野路面，这一系列的改进则更符合年轻消费者的购车需求。当我结束此行活动后上网查询销量数据，月销一万多辆的成绩果然想到消费者心坎里去了。

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……