上个月刚参加完双龙汽车的一个长途自驾活动，当时唯一遗憾是没有亲身体验到双龙当年的旗舰车型享御。或许是天随人愿吧，也就在前几天接到了越野e族的邀请，去四川参加他们举办的荣威W5试驾体验活动。为什么把双龙享御和荣威W5联系在一起呢？原因在于当年上汽集团入股双龙后，基于享御合作开发了荣威W5车型。实际上，该车型除了在外观上针对国内市场做了小幅度改动之外，与双龙的享御几乎无所区别。再加上荣威W5现在只提供国IV排放标准，笔者所在的北京地区无车能试。所以，我对这次试驾体验活动产生了浓厚的兴趣，赶紧收拾行装前往四川。
到达四川后与越野e族的负责人碰面，发现论坛里荣威W5的各地版主都已到齐，相比其他人，论坛版主即是荣威W5的车主，算得上是各地荣威W5的意见领袖，他们对车型的了解更为深入、细致，所以有他们的加入让这次试驾体验更加值得期待。
此次试驾体验活动的地点选择在位于四川成都的318自驾游越野体验基地，虽然内部越野场地的面积不大，但可算得上麻雀虽小，五脏俱全，其中双驼峰、马蹄坑、炮弹坑、起伏路、陡坡、侧倾路等越野需要的路面一应俱全，完全能考验出荣威W5非承载式车身、后整体桥式悬挂、分时四驱的功底。在初级越野路面下低于80公里的时速前行，两驱和高速四驱可以自由切换，在遇到水坑时，520毫米的涉水极限完全难不倒荣威W5，据经验来看城市中一般状况下的积水路面足以应付过去，如果想越野涉水，装一个涉水器即可。
当行驶的前方遭遇炮弹坑时，将车辆停稳挂至空挡，把旋钮转至低速四驱模式，驾驶者无需过多地考虑车辆的能力，在碰到类似交叉轴的状况时四个车轮的辅助制动限滑开始与ABS配合工作，即便是前后轴为开放式差速器，较强劲的制动效果也能让车辆轻松通过障碍，只不过再加大点难度的话恐怕难以比得上机械式差速器的效果。值得一提的是，荣威W5的攀爬能力不可小觑，可承受41.3度的最大侧倾角和35.72度的攀爬能力可与Jeep牧马人相提并论，加上配备的低速放大挡可将扭矩再放大两倍。同时，SUV中不可缺少的陡坡缓降功能的配合，对于山地和沙漠而言荣威W5不需要畏惧，可自信面对其中。
另外，在尝试越野环境后，我有意体验了一下普通的城市路面，总体上荣威W5的1.8T发动机动力足以满足日常出行的需求，6挡手自一体变速箱换挡较为平顺，悬挂调校偏软，侧重于舒适性，对坑洼路面的过滤有不错的抑制，但弊端是起步刹车会有老一代美系车晃晃悠悠“坐船”的感觉。不过，显然荣威W5在隔音降噪方面下了较大的功夫，抑制车内噪音的水平可圈可点且优于同级别对手。
试驾结束后我们与各论坛版主坐下来聊起荣威W5时，大家对其越野的品质是赞不绝口，毫不避讳地说荣威W5算得上是双龙享御的国产化车型。四驱低配优惠后的价格在17万元左右，如果和众多合资的城市SUV相比显然竞争优势不大。但在这个价位中，我们很难再找到一款非承载式车身、带分动箱、品质久经验证的硬派越野车，而荣威W5则是一个不错的选择。并且，在今年的北京车展上改款的荣威W5概念车亮相，近乎量产的造型完全有理由让喜欢这款车的朋友期待一下。
文/图 越野世界
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