全能强者——试驾一汽丰田普拉多

　　旅途中车队里最抢手的车型当属丰田普拉多，就连杂志社里对车不怎么懂的小姑娘都知道去抢它坐，说普拉多乘坐舒适不颠，越野能力很强有保证。的确，普拉多自霸道以来在越野性能方面已经站到了很高的位置，能与其相提并论者屈指可数。而这次体验的新款普拉多依旧保持了老款的高水准、严要求，对它的表现一路上大家直点赞。

　　相对于丰田普拉多强大的越野能力，我还是想先说说它的乘坐感受。一般情况下，非承载式车身配合整体桥式后悬挂属于硬派越野的路子，大多数车型在悬挂调校方面会偏硬一些，乘坐舒适性自然会遭到乘客的抱怨。普拉多虽然也采用了类似的底盘结构，但从整体对车身的调校做得很到位，尤其高配版引用了当下豪华SUV配备的后空气弹簧悬挂，并有低、标准、高三种高度调节，每项调节都会通过车内电脑做相应的匹配。从实际上看普拉多在通过减速带或者轻微烂路时，悬挂接触后“嘭嘭”的声音令人信心十足的同时，也对坐在车里并不会感到硬碰硬的那份儿直接感而抱怨，传递过程中振动噪音被过滤很多。普拉多在隔音降噪方面也下了很大的功夫，高速行驶时只有轻微的噪音传至，除了那个勇猛十足的发动机声。

　　丰田普拉多天生长着一副好底子，非承载式车身、智能的全时四驱系统、中后两把差速锁等都足以证明此车在越野硬件方面的强大。此次，由于顶配配备了丰田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形辅助驾驶系统，在我们途中遇到的所有路况凭借它都能轻松搞定。我们一路上称这个系统为“傻瓜四驱”，完全不需要驾驶者做更多的介入，只需选择系统内置的五种路面环境，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式。在选择之后驾驶者只要控制方向、油门和刹车即可，系统会根据所选的路况及实际路况对四驱系统做最大的优化。需要提醒的是，在使用全地形辅助驾驶系统时，必须提前停车挂N挡再转换为低速四驱模式。

　　新普拉多另一个越野辅助神器则是MTM监控系统，它结合了前后左右各四个摄像头，几乎是全方位无死角地为驾驶者呈现周围路况画面。这套系统给我印象最深的就是爬坡了，当车辆爬至坡顶时从驾驶位只能看到天空，对前方的路面情况一无所知，即便是有人在旁边指挥你也不如自己搞清楚做到心中有数。打开前置摄像头后可视范围很大，当驾驶者看天时前方路况已经呈现在中央显示屏中并伴有随动辅助线。

　　另外，新普拉多搭载的低速巡航驾驶辅助系统简直是让越野乏味无趣，开启功能后车辆能自动爬坡或下坡，但是车速快慢需要驾驶者通过中控台的旋钮进行五级调节。当时在翻山时同事开着普拉多双脚悠闲的不知放哪儿，而我们开着其他车型纷纷向其投去“羡慕嫉妒恨”的眼光。

　　直到越野世界杯专辑活动结束，丰田普拉多依旧是人气最高的车型之一。虽然它由于车身和重心的高度在环山公路上过弯很吃亏，但其毕竟不是一款注重操控的运动型SUV。普拉多更多兼顾着多能越野类型，越野性能强、走烂路乘坐也舒服，行驶质感扎实高档，最重要的是丰田的维护方便小毛病少，即便是遇到只有92/93号汽油的地方，加95/97号的普拉多也能拉下身价吃点“粗粮”，并且对它没什么损害。

　　或许，这就是丰田普拉多，游走在川藏、东北广大地区的全能强者。

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