实在的越野硬汉——试驾双龙新爱腾汽油版

　　当双龙爱腾停在杂志社门口时，熟悉的蓝色车身和侧面白色的字体让我倍感亲切，这不是前段时间参加双龙举办“龙腾中国”的试驾车吗？五天的亲密接触让我对其有了重新的了解。不过，当时活动分到的是柴油版爱腾，而此次承担世界杯专辑活动的是一辆汽油版车型。正好，在这一路的旅程中我可以再好好地试一把，对比一下汽油和柴油两个版本的区别。

　　由于我此次行程主开MINI JCW COUNTRYMAN，所以直到半路才有幸再次体验爱腾。上车调整好座椅后挂入D挡松开刹车，踩下油门踏板依旧是轻巧的调校感觉，G23D 2.3L自然吸气发动机是当年奔驰的技术，技术上说不出有多新颖，但成熟可靠。其实动力方面还是比较充沛的，但由于车身的自重原因在中后段的爆发力稍显不足，普通公路驾驶还是没有问题的，但遇到盘山公路时动力的薄弱就显现了出来，好在切换至手动模式后保持在二至三挡区间动力输出依旧没有问题，只是油耗会略有增加。此时，如果换成2.0T柴油版本则会显得轻松许多。6速手自一体变速箱匹配较为完美，不会出现明显的换挡顿挫感。

　　对于爱腾的刹车来说，如果是刚接触它的新手要去适应一下。偏软的刹车调校行程较长，不像大多数车型那样容易掌握住刹车点，当深踩下刹车踏板后有明显的制动效果，但由于车重带来的惯性原因，即便是踩到底也会出现前倾的感觉，这种刹车调校有点像老式的美系车风格。不过，当你熟悉了它的特性之后，上面的一切都会迎刃而解。

　　值得一提的是，双龙在隔音降噪方面有它的独到之处，爱腾在公路上行驶时传进车内的噪音很小，当速度提升之后风噪也在可接受范围之内，除了发动机微弱的声音之外，还有两边宽大的后视镜所带来的风阻噪音。

　　其实，对于双龙爱腾这种定位于硬派越野的车型而言，仅仅拿公路驾驶来进行比较有些不公平，它最擅长的应该是越野路面。非承载式车身设计、双叉臂式前悬挂和后整体桥式悬挂的搭配完全是为越野而生。配备的分时四驱系统，电控分动箱可手动选择后驱、高速四驱和低速四驱模式，说不上能媲美车队中丰田普拉多的MTS全地形辅助驾驶系统，但在此价位中它所搭载的功能完全满足越野的需求。在一般的砂石路面下，选择后驱模式即可轻松通过。当车队遇到刚下过大雨的泥泞碎石山路时侧滑，选择低速四驱模式后，只要控制好油门、刹车，其他车辆出现的侧滑现象在爱腾身上是完全看不到的，车轮悬空后电子系统会及时介入对其进行制动，使动力能迅速传递给有附着力的车轮，让其毫无压力地脱离困境。同时，下山路段开启陡坡缓降功能后简直让车队中除了丰田普拉多的其他成员羡慕不已。

　　作为新改款的车型，爱腾的前脸取消了老款凶猛的鲨鱼造型，采用了双龙全新的家族式设计风格。虽然略显平庸的造型让很多喜欢老款的粉丝略有些遗憾，但这种改动的确迎合了市场的需求，相比老款市场反应会更好一些。爱腾最有特色的溜背式造型保留了下来，这让喜欢它的人感到一丝欣慰。内饰方面新款没有做任何改动，向驾驶位倾斜的中控台设计操作起来简单、易用。各项功能键分区明确，只是方向盘采用的换挡按键显得有些老套，希望换代后改为常见的拨片式会更容易被大家接受。

　　结合新爱腾汽油版15~20万元左右的定价来看，非承载式车身带有电控分时四驱系统的硬派越野配置，同价位里很难再找到竞争对手的身影。所以说如果想选择这个价位里高性价比的硬派越野车，实在的双龙新爱腾完全可以在考虑范围之内。

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