出行好伙伴——试驾三菱欧蓝德

　　在提车之前，朋友提示我这次活动最好不要选择三菱欧蓝德，因为它是此次活动中唯一搭载CVT变速箱的车型。之后，各种对CVT变速箱进行剖析、论证，搞的本没有想法的我也慢慢有些排斥这款车了。谁知道，天随人愿的事情往往属于少数情况，就那么巧合欧蓝德则阴差阳错的陪伴了我前半程，不过，也让我对它的CVT变速箱有了深刻的理解。

　　作为一款SUV车型，大多数传统的消费者会拿它的越野说事儿，诸如“越野论英雄”这类的。其实，这对现在的SUV并不公平。随着汽车技术的进步发展，也伴随着人们“贪婪”的欲望不断蔓延，过去那种单纯能越野的车子已经满足不了消费者不同的需求。随着城市化进程的加快，“越野”也成为了边缘化的词语。追求驾控、舒适成为了当今SUV主要的选项之一。既然消费者的需求定位变了，厂商理应做出反应，但有些反应看上去过于激进，就像试驾搭载CVT变速箱的进口三菱欧蓝德。

　　CVT变速箱以换挡平顺著称，但无法承受较大扭矩输出和换挡保护一度成为了越野迷嗤之以鼻的地方。其实，根本的原因是大家都没找准车型的定位。就拿欧蓝德来说，它的定位就是最纯粹的城市SUV毫无争议，2.4L的动力输出完全满足日常超车、并线的需求，搭载的CVT变速箱不会像传统自动挡那样，深踩油门后给你一个降挡顿挫的提示，它会让你在不经意间顺畅的由低速飙升至高速，期间无论是驾驶者还是乘客都难以察觉整个过程，也许它的加速更像是一款电动车。油门和刹车的调校与同平台的Jeep指南者相近，上手程度很快，偏软的刹车踏板是三菱一贯的表现，不能说这种刹车调校是好是坏，主要看针对的市场和消费群体。对我和我的小伙伴而言，欧蓝德的刹车踏板不费力，只要掌握了刹车的行程，在长途行驶中舒适程度要远远高于MINI JCW COUNTRYMAN。

　　欧蓝德的方向盘大小适中，但稍带股韧劲儿的转向感是我个人难以接受的，稍稍动一下方向盘后总会有股劲儿别着你，促使你向反方向转动方向盘，俗话讲是“叫着劲儿”。尤其像我这种握方向盘比较实的人会有些累。不过这只是个别的小问题，换了驾驶者后握方向盘的习惯变了自然而然这也不成问题了。另外，再补充的是当欧蓝德遇到坑洼越野路面时，方向盘转动起来的那股劲儿消失了，打方向也更加顺畅，这应该是电子助力转向在不同路况下所做的反应。

　　欧蓝德的四驱系统同样为全时四驱，有点和斯巴鲁的四驱功能类似，主要还是为了冰雪湿滑路面的安全保障，在山路过急弯时车轮的循迹性保持在了较高的水平，四驱介入平顺的如它的CVT变速箱，在不经意间化险为夷。不过，欧蓝德又与Jeep指南者为统一平台的产物，因此这套四驱系统在越野方面也不能轻视。在普通的越野环境下按下LOCK键后，动力前后分配扭矩，之前的各种担心化为乌有，毫无压力的让自己跟上了队伍。

　　配置方面恐怕是欧蓝德的亮点之一，ACC自适应巡航控制系统与Jeep大切诺基的相类似，只要配合定速巡航将车速设置在40公里以上，车辆将在第一时间扑捉前车的距离，当与前车处在设定的安全距离内（由远至近共分三种距离可选），车子会自动提到所限定的车速上。如遇前车刹车超过了安全距离，则会自动刹车减速直至停稳。这项功能在跟车队时会很方便，设定好车速放松双脚，只负责把稳方向盘即可。但除此之外，很多环境下会让你放弃使用ACC。诸如早上在前往集结的高速上，打开定速巡航设定在120公里的时速，随之ACC启动锁定前车距离。但就在此时前车变道超车走了，由于更换了跟踪目标超过了安全距离车辆会自动减速，然而在这时驾驶者的意图则是想同样加速超过去……相对来说这套ACC系统已经近乎完善，只要你相信它放开双脚交给它刹车完全是可以的。

　　欧蓝德销量平平的原因或许有部分是外形导致的，长条窄灯和不起眼的前脸难寻国人“大气”的风格，好在缩小的布雷脸让三菱粉们还抱有希望，银色装饰搭配让低调的风格注入了一丝时尚气息，平直的腰线及车身很容易让你想想的出它是一款7座车型，只是后座空间略有些局促。贯穿尾箱的透明尾灯并不是个讨喜的设计，之前老款别克君越曾使用过类似的设计反响很是一般，后期改为红色尾灯才逐渐转好。

　　内饰桃木和钢琴漆的搭配凸显豪华氛围，尽可能缩减的功能性按键让中控台简洁易上手，其中一个细节值得提一下，中控台的静音按键设计在了副驾驶一侧，当驾驶者独自开车时按动这个按钮就显得有些费劲并且不安全。手刹的位置也是三菱家族的传统，原本的右舵设计引到海外改舵后完全没有考虑驾驶者的感受，拉动手刹距离远那是自然，另外很有可能在拉手刹时碰到副驾乘客的腿部或搭在中央扶手的手，这是多么尴尬的事情啊。

　　从踩下油门踏板的瞬间，我就已经知道它并不是我的菜。平顺舒适的加速感、7座的乘坐空间、各种高大上的丰富配置、为了偏重舒适调校的动力表现，俨然一副有责任心的父亲带着全家出行的画面展现在眼前。所以，三菱欧蓝德应该算是家庭出行的好伙伴、好伴侣吧。

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